Энциклопедия дронов.
Приложение 2. Летающее крыло
Х-47В. США
Разработка беспилотника X-47B, предназначенного для разведывательных операций и поражения наземных целей, велась с середины 2000-х годов. Командование ВМС США заключило с компанией Northrop Grumman контракт на создание аппарата – демонстратора технологий, который и получил обозначение X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator).
Разработка проекта началась в рамках DARPA с J-UCAS программы, который впоследствии стал частью программы для ВМС США с демонстрацией беспилотной боевой авиационной системы (UCAS-D).
Лётный образец Х-47В впервые поднялся в воздух в 2011г.
Программа UCAS-D была направлена на создание беспилотного самолета, способного взлетать с авианосца.
В рамках этих программ прототип-демонстратор ударного палубного БЛА Northrop Grumman X-47B, построенный в двух экземплярах, успешно «овладел» возможностями взлета с палубы авианосца и посадки на нее, а также дозаправки в воздухе, однако испытания показали, что характеристики и возможности аппаратов данного типа на нынешнем этапе развития техники еще явно недостаточны для решения полноценных автономных боевых задач на уровнях гибкости и надежности, сопоставимых с пилотируемым ударным самолетом.
В итоге в 2014-2015 годах кругами ВМС США и промышленности было принято решение изменить программу в сторону создания беспилотного палубного заправщика.
Длина X-47B составляет 11,63 метра, высота – 3,1 метра, а размах крыла – 18,93 метра.. Палубный аппарат оснащен складывающимся крылом и двумя внутренними бомбоотсеками для вооружения массой до двух тонн.
Х-47В выполнен по схеме "летающее крыло" без вертикального оперения. Планер самолета изготовлен из углепластиков.
Масса пустого самолета: 6350 кг; Максимальная взлетная масса: 20 215 кг; Масса полезной нагрузки 2000 кг
Двигатель: 1× Pratt & Whitney F100-220 турбореактивный; Тяга: 8074 кг (79,1 кН)
Максимальная скорость: «высокая дозвуковая» (990 км/ч); Крейсерская скорость: 0,45 Маха (535 км/ч)
Дальность: 3900 км; Практический потолок: 12 190 м
Вооружение: 2 x JDAM (905 кг каждая)
Самолет оснащен одним ТРДД, воздухозаборник которого расположен на верхней части крыла. Во внутреннем отсеке возможно размещение боевой нагрузки массой 2045 кг.
14 мая 2013 года X-47B впервые совершил взлёт с палубы авианосца "Джордж Буш". 10 июля 2013 года X-47B впервые совершил посадку на палубу авианосца "Джордж Буш"; 9 ноября совершил успешную посадку на палубу авианосца "Теодор Рузвельт".
Две посадки на палубу авианосца в полностью автоматическом режиме завершились успешно.. Но следующая попытка была прервана ещё до начала маневра.
Причиной отказа стала компьютерная ошибка, возникшая ещё до того, как началась попытка приземления. Три разных навигационных компьютера Х-47В не смогли «договориться» между собой о правильном порядке действий, в связи с чем аппаратура приняла решение о невозможности успешной посадки в данный момент. После этого управление беспилотником было перехвачено и переведено на живого оператора, который совершил посадку на наземном аэродроме. Следом был поднят ещё один аналогичный беспилотник, но и он вынужден был прервать полёт в сторону авианосца по причинам, оставшимся неизвестными.
Из двух неудачных полётов Х-47В были следующие выводы:
1. Машины пока ещё «сырые», и технология не готова к практическому применению в ВВС и морской авиации. Если бы эти беспилотники находились на реальном боевом дежурстве, даже неудача с посадкой создала бы крайне неприятную ситуацию. Не говоря уже о том, что они разрабатываются по схеме с использованием искусственного интеллекта, и должны сами искать цели и принимать решения о нанесении удара в полностью автоматическом режиме. На боевом задании такой компьютерный сбой мог иметь ещё более неприятные последствия.
2. Из двух путей управления боевыми беспилотниками - надёжной связи с оператором и искусственного интеллекта - на Х-47В выбрали искусственный интеллект.
Но при огромных расходах на создание, возможности искусственного интеллекта оказываются пока ещё весьма скромными, а надёжность никуда не годится. Вероятно, лучшим путём является всё-таки разработка надёжной, помехозащищённой и не допускающей перехвата управления связи с живым оператором на базе. Речь может идти об остронаправленной радиосвязи или связи по лучу лазера. А во избежание полной зависимости связи от спутников, которые могут и сбить, можно подготовить запасной вариант в виде цепочки таких же беспилотников-ретрансляторов, находящихся на прямой линии друг от друга.
В целом же, стоит отметить, что Х-47В очень сильно уступает пилотируемым самолётам. Из пилотируемых самолётов, уже состоящих на вооружении, он больше всего похож на F-117. Взлётный вес порядка 20 000 кг, тихоходный, с дозвуковой скоростью, чистый тактический бомбардировщик, не способный вести воздушный бой и в случае обнаружения бессильный перед любым, даже старым истребителем, но вероятно, с некоторым применением технологии «Стелт», о чём говорит его специфическая форма корпуса, похожая на бомбардировщик В-2. Беспилотный аналог F-117 - это явно не тот формат, который может стать полноценной заменой пилотируемой авиации.
Однако, за такими машинами огромное будущее:
1. Ограничением маневренности истребителей является не конструкция, а предельные перегрузки для пилота на уровне 10g. А конструкцию вполне можно сделать выдерживающей и 50g. То есть, теперь уже пилотируемый истребитель, маневрирующий на 10g, будет бессилен против такого беспилотника.
2. Основная расходная статья ВВС - это не закупки самолётов, а боевая подготовка лётчиков. А за пульт беспилотника можно посадить не супердорогого офицера, а сержанта-контрактника, который в детстве хорошо играл в компьютерные стрелялки. Соответственно, освободившиеся средства можно будет направить на закупку большего количества машин.
3. Совсем другой приемлемый уровень потерь. Если терять не человека, а только машину, пусть даже в десятки миллионов долларов - немалая часть ПВО, способная нанести неприемлемые потери пилотируемой авиации, мгновенно устареет, потому, что для беспилотников эти потери будут приемлемыми.
10 апреля 2014 года X-47B совершил свой первый ночной полет. 17 августа 2014 года он взлетел и приземлился на Теодоре Рузвельте вместе с F / A-18 Hornet, что стало первым случаем, когда БПЛА работал совместно с пилотируемыми самолетами на борту авианосца. С носителя стартовал "Хорнет", за ним последовал X-47B. После короткого полета X-47B приземлился и сразу же снова взлетел, чтобы проверить работу системы. Через 24 минуты X-47B приземлился на полетной палубе и вырулил, чтобы дать "Хорнету" место для посадки. Демонстрация соответствовала всем целям испытаний и ознаменовала пятый период испытаний X-47B в море, завершив восемь запусков катапульты с авианосца, 30 заходов на посадку и семь посадок с задержкой на борту Джорджа Буша-старшего и Теодора Рузвельта. Испытания были успешно завершены 24 августа 2014 года, когда X-47B выполнил пять запусков из катапульты, четыре остановки и девять приземлений "тач-энд-гоу"; также впервые были выполнены операции по выруливанию и разгрузке в ночное время. Он выполнил свою задачу по выполнению запусков и восстановлению с интервалом в 90 секунд с помощью пилотируемых Hornets. В апреле 2015 года X-47B успешно провел первую в мире полностью автономную дозаправку в воздухе с помощью танкера Omega Air KC-707 над побережьем штата Мэриленд.
Hongdu GJ-11 "Острый меч". Китай
Изображения первого полета самолета появились в Интернете в ноябре 2013 года..
В октябре 2021 года Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC) продемонстрировала GJ-11 на авиашоу в Китае. Сообщается, что беспилотник способен автономно взлетать с десантных кораблей типа 075 . Беспилотник-невидимка может использовать роящиеся воздушные приманки или системы радиоэлектронной борьбы, в дополнение к запуску высокоточных боеприпасов.
Первый полет был совершен еще в 2013 году, в настоящее время он принят на вооружение.
Взлетный вес Sharp Sword может достигать 10000 кг. Масса боевой нагрузки составляет 2000 кг.При этом высокоточные боеприпасы могут находиться как на внешних, так и на внутренних узлах подвески.
При выполнении боевых задач он может разгоняться до 900-1000 км/ч. Боевой радиус составляет 1200 км. Максимальная дальность полета - 4000 км. Практический потолок - 12500 м. Размах крыла - 14 м.
Если учесть, что дрон оснащен реактивным двигателем с плоским соплом, и, благодаря технологии стелс обладает малозаметностью, можно с уверенностью сказать, что на сегодняшний день это один из самых лучших, если не самый лучший боевой беспилотник в мире.
BAE Systems Taranis
BAE Systems Taranis - британская демонстрационная программа технологий беспилотных боевых летательных аппаратов (UCAV), разрабатываемая главным образом оборонным подрядчиком BAE Systems Military Air & Information. Самолет, названный в честь кельтского бога грома Тараниса, впервые совершил полет в 2013 году. Беспилотный военный самолет Taranis предназначен для межконтинентальных полетов и будет нести различное вооружение, позволяющее ему атаковать как воздушные, так и наземные цели. Он использует технологию stealth, придающую ему низкий радиолокационный профиль, и управляется через спутниковую связь из любой точки Земли.
Прототип имеет максимальную взлетную массу (MTOW) около 8000 кг (18 000 фунтов) и имеет размеры, аналогичные учебно-тренировочному самолету BAE Hawk . Он имеет два внутренних оружейных отсека и предназначен для обеспечения "полной автономии", что позволяет ему работать без контроля человека на протяжении большей части своего полёта.
25 октября 2013 года Министерство обороны Великобритании сообщило, что первоначальные летные испытания уже состоялись. Наземные испытания были проведены в 2010 году, а летные испытания состоялись в 2013 году. Министерство обороны официально не комментировало Taranis, пока не была завершена программа первоначальных испытаний.
5 февраля 2014 года BAE обнародовала информацию о летных испытаниях Taranis. Первый полет БПЛА состоялся 10 августа 2013 года на испытательном полигоне Вумера в Южной Австралии. Этот полет продолжался примерно 15 минут. Второй боевой вылет был запущен 17 августа, и последующие полеты превзошли ожидания для планера, пролетев на различных скоростях и высотах в течение одного часа. К 2014 году затраты на разработку Taranis достигли 185 миллионов фунтов стерлингов по сравнению с 140 миллионами фунтов стерлингов, как первоначально планировалось. Планируется, что Taranis будет введен в эксплуатацию после 2030 года и будет использоваться совместно с пилотируемыми самолетами.
По состоянию на 2016 год BAE Systems и МО Великобритании вели переговоры о четвертой серии летных испытаний.
Длина: 12,43 м ; Размах крыльев: 10 м ; Высота: 4 м
· Силовая установка: 1 × турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Adour с тягой 44 кН
Согласно условиям англо-французского контракта на разработку, объявленного в 2014 году, детали от Taranis должны были быть объединены с Dassault nEUROn в совместный беспилотный летательный аппарат, - будущую боевую авиационную систему объединенной Европы.
Dassault nEUROn
Dassault nEUROn - экспериментальный беспилотный боевой летательный аппарат (UCAV), разрабатываемый в международном сотрудничестве под руководством французской компании Dassault Aviation. Страны, участвующие в этом проекте, включают Францию, Грецию, Италию, Испанию, Швецию и Швейцарию. Целью проекта является создание скрытного автономного БПЛА, который может функционировать в зонах боевых действий со средней и высокой угрозой. Сопоставимые проекты включают британскую BAE Systems Taranis, немецкую / испанскую EADS Barracuda, турецкую Baykar Bayraktar Kızılelma, американские Boeing X-45 и Northrop Grumman X-47B, индийскую DRDO AURA и российские Mikoyan Skat и Сухой Охотник.
Промышленная цель состоит в том, чтобы дать европейским фирмам опыт проектирования и создания высококачественных беспилотных летательных аппаратов и связанных с ними технологий, чтобы сохранить их конкурентоспособность на мировом рынке. Первый полет состоялся 1 декабря 2012 года
· Длина: 9,5 м; Размах крыльев: 12,5 м;;
· Пустой вес: 4900 кг; Вес брутто: 7000 кг
Силовая установка: 1 × Rolls-Royce / Turboméca Adour , тяга 40 кН
Максимальная скорость: 980 км / ч ; Эксплуатационный потолок: 14 000 м
Вооружение 2 × 230 кг (500 фунтов) управляемые бомбы
В 1999 году Dassault Aviation запустила свою программу беспилотных летательных аппаратов LOGIDUC stealth, которая привела к появлению Dassault AVE-D Petit Duc, который взлетел в июле 2000 года в качестве первого беспилотника-невидимки в Европе, и Dassault AVE-C Moyen Duc (2001). Компания Dassault изменила название третьей фазы "Grand Duc" – полномасштабная усовершенствованная версия Moyen Duc - на более европейское звучание nEUROn, поскольку к французскому проекту присоединились европейские партнеры, чтобы снизить затраты на его разработку. Великобритания не присоединилась, потому что она уже была вовлечена в аналогичную американскую программу, как и Германия, которая официально отказалась, потому что страна не могла позволить себе финансовое участие.
Во время Парижского авиасалона 2003 года министр обороны Франции мадам Мишель Альо-Мари объявила о подписании крупного соглашения между французскими концернами EADS France, Dassault Aviation и Thales. Соглашение предусматривало создание совместного предприятия для "реализации новой беспилотной военной технологии, которая охватывает всю будущую деятельность в боевой и стратегической разведывательной авиации", то есть третьей фазы LOGIDUC, "Grand Duc".
EADS возглавляет проект БПЛА HALE (высотный, долговечный).
Тем временем французское агентство по оборонным закупкам DGA, действующее в качестве исполнительного директора программы от имени стран-участниц, поручило разработку первого демонстратора беспилотных летательных аппаратов nEUROn компании Dassault Aviation и ее европейским партнерам. Субконтракты были заключены с французскими промышленными фирмами Thales и EADS France, а также с пятью европейскими фирмами: Saab (Швеция), EAB (Греция), Alenia (Италия), RUAG Aerospace (Швейцария) и EADS CASA (Испания).
nEUROn совершил свой первый полет 1 декабря 2012 года во Франции.
В июле 2016 года были проведены обширные испытания на скрытность и обнаружение с помощью nEUROn и авианосной группы Шарля де Голля. Нейрон должен был проникнуть в зону обороны авианосца, чтобы проверить свою скрытность и способность авианосной группы обнаружить его.
СКАТ. Россия
Глядя на развитие крупных беспилотников в США, таких как Х-47С, взлётной массой 16,6 т, или Х-47В (19 т), в РСК «МиГ» после назначения генеральным директором корпорации Алексея Фёдорова, тоже решили в инициативном порядке заняться этим весьма перспективным направлением.
Уже летом 2007г. полноразмерный макет БПЛА «Скат» был показан на МАКС-2007.
К созданию «Ската» компания подошла, уже имея в своем портфеле богатый опыт работ по беспилотной технике. С конца 40-х гг. конструкторы ОКБ вели разработку первых в стране крылатых противокорабельных ракет КС и КСС (своего рода уменьшенный беспилотный истребитель МиГ-15), затем сверхзвуковых крылатых ракет К-10 и Х-20 для вооружения ракетоносцев Дальней авиации Ту-16 и Ту-95, участвовали в создании скоростной крылатой ракеты Х-22, до сих пор состоящей на вооружении самолетов Ту-22МЗ. Кроме того, в 60-е гг. велись работы по разведывательным и ударным ДПЛА (Х-155ДР, «Кречет»), беспилотным перехватчикам (К-155, «Гюрза») и др. Работы по беспилотной тематике продолжались в ОКБ и в последующие годы.
Несущий корпус аппарата в плане представляет собой треугольник с углом стреловидности по передним кромкам около 54°. Такую же стреловидность имеют выполненные с нулевым сужением консоли крыла со срезанными под 90° к передней и задним кромкам законцовками. Вообще, во всем облике «Ската» на виде сверху и снизу прослеживается тенденция строить все внешние обводы планера, стыки панелей, створки ниш и люков вдоль всего нескольких параллельных осей, что отвечает требованиям снижения радиолокационной заметности. Основные аэродинамические управляющие органы аппарата - многофункциональные отклоняемые поверхности по задней кромке консолей крыла, с помощью которых осуществляется управление как по крену, так и по тангажу и по курсу, а также аэродинамическое торможение. Дополнительные управляющие поверхности имеются также на прифюзеляжных частях центроплана, имеющих обратную стреловидность по задней кромке (те же самые примерно 54°, но со знаком «минус»).
Силовая установка «Ската» - один бесфорсажный двухконтурный турбореактивный двигатель РД-5000Б тягой 5040 кгс, представляющий собой модификацию ТРДДФ РД-93 (вариант применяемого на истребителях МиГ-29 двигателя РД-33 для однодвигательных зарубежных боевых самолетов) и комплектуемый для снижения заметности плоским соплом. На первом этапе испытаний «Ската» двигатель может комплектоваться традиционным осесимметричным соплом (на презентации 23 августа были представлены оба варианта). Лобовой нерегулируемый воздухозаборник двигателя размешен вверху носовой части аппарата.
Внутри корпуса БЛА. по бокам воздушного канала двигателя и самой силовой установки, оборудованы два отсека боевой нагрузки длиной 4,4 м и сечением 0,65x0,75 м, внутри каждого из которых может размешаться по одной ракете класса «воздух-поверхность» или «воздух-РЛС», либо по корректируемой бомбе калибра 250-500 кг. Во время презентации «Скат» демонстрировался с противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми бомбами КАБ-500Кр. Сообщается, что максимальная масса боевой нагрузки аппарата составляет 2000 кг.
Шасси аппарата - традиционное «самолетное», обеспечивающее его взлет и посадку на обычных аэродромах. Шасси выполнено по трехопорной схеме, убирающимся. На каждой стойке имеется по одному колесу. Передняя опора с рычажной стойкой убирается назад по полету в отсек корпуса под воздушным каналом двигателя, основные, также с рычажными стойками, - в оси самолета в ниши центроплана.
Аппараты похожи как фигуры подобия. Математика наука точная. И дважды два всегда будет четыре. Везде. И в США, и в России, и в Европе.
Размах крыла, м 11.50
Длина, м 10.25
Высота, м 2.70
Масса, кг максимальная взлетная 10000
Тип двигателя 1 ТРДДФ РД-5000Б
Тяга, кгс 1х 5040
Максимальная скорость, км/ч 800 (М=0.8)
Практическая дальность, км 4000
Практический потолок, м 12000
В 2007 г. оценка сроков создания прототипов и начала летных испытаний БПЛА "Скат" была весьма оптимистичной (2-3 года).
Появление в составе ВВС малозаметного ударного беспилотника способного применять управляемые ракеты могло бы заметно изменить облик и тактику применения авиации в конфликтах малой интенсивности, а в полномасштабных конфликтах позволило бы решать задачи прорыва ПВО противника во взаимодействии с пилотируемой авиацией. Беспилотные аппараты типа "Ската" могли бы автономно использоваться так же для проведения высокоточных ударных миссий по особо важным целям.
В 2012 году работы по аппарату были приостановлены из-за «отсутствия интереса со стороны военного ведомства».
Все денежные потоки были направлены на создание БПЛА «Охотник» от КБ Сухого, выигравшего этот конкурс.
22 декабря 2015 года прошло сообщение от генерального директора РСК «МиГ» Серея Короткова , что работы по «Скату» продолжаются. Работа идёт совместно с ЦАГИ. Финансирование разработки осуществляет Минпромторг РФ.
Однако, скорее всего это был маркетинговый шаг, такой же как с шахматным самолетом С-75, в попытке привлечь иностранных заказчиков.
С -70 «Охотник».
Техническое задание на ударный БПЛА утверждено Министерством обороны России в первых числах апреля 2012г. В июле 2012г. появилась информация о том, что компания «Сухой» выбрана ВВС России в качестве головного разработчика.
Конструкция
Беспилотник С-70 «Охотник» не приспособлен к сложному маневрированию. Его аэродинамическая конструкция — «летающее крыло». Если посмотреть сверху, беспилотник имеет вид треугольника. Такая форма повышает малозаметность летательного аппарата. Вместо кабины экипажа установлена воздухозаборная система.
У «Охотника» один мощный двигатель с единственным соплом. Силовая система настолько надежная, что аппарат продолжает немалый промежуток времени держаться в воздушном пространстве даже после полного выхода из строя автоматических систем. При аварии двигатель переключается на низкие обороты, благодаря чему у беспилотника остается время, чтобы добраться до места назначения. Парашют для торможения не предусмотрен.
На первом этапе управляет «Охотником» оператор, находящийся на земле. Связь качественная, сохраняется даже в экстремальных погодных условиях и при использовании неприятелем глушащих устройств.
В дальнейшем предполагается внедрение ИИ с постепенным обучением программы по самостоятельному решению поставленных задач – от взлёта до посадки.
Детали планера изготовлены из композитного материала, обеспечивающего легкость и прочность конструкции, увеличивающего скорость полета и грузоподъемность. Оперения у беспилотника С-70 нет, а управляющую функцию выполняют элевоны, объединенные в 3 секции, и интерцепторы. Благодаря такому строению, бомбардировщик «Охотник» обладает отличными аэродинамическими свойствами.
Бортовое радиоэлектронное оборудование БЛА состоит из информационно-управляющей системы, радиолокационного комплекса, системы автоматического управления, системы контроля и диагностики бортового оборудования, инерциально-спутниковой навигационной системы.
Радиолокационный комплекс и система связи позволяют использовать С-70 для расширения радиолокационного поля других боевых самолетов и дистанционного целеуказания. Благодаря этому появляется возможность применять средства поражения большой дальности без захода их носителя в зону действия ПВО противника.
Модификация С-70
Размах крыла, м 19.10
Длина, м 15.10
Высота, м 3.16
Масса, кг максимальная взлетная 20000
Тип двигателя 1 ТРДД АЛ-31Ф
Тяга, кгс максимальная 1 х 7770; на форсаже 1 х 12500
Максимальная скорость, км/ч 920 (1000)
Боевой радиус действия, км 3500
Практический потолок, м 10500
Вооружение: боевая нагрузка-2.000 кг,
УР класса "воздух-воздух", "воздух-поверхность",
авиационные бомбы 250 - 500 кг.
Испытания «Охотника»
Летом 2018-го бомбардировщик «Охотник» впервые выкатили, а в ноябре прошли прокатные испытания по взлетно-посадочной полосе. 3 августа 2019-го беспилотник С-70 осуществил первый вылет, длительность которого превышала 20 минут. Аппарат несколько раз облетел территорию аэродрома, сохраняя высоту полета 600 м, затем успешно сел.
Полеты первого лётного варианта «Охотника», испытания которого начались два года тому назад, доказали правильность решения в выборе материала, из которого его делают - углеволокна. Из него по особой схеме сплетается ткань. Из ткани выкраивается многослойный цельный контур аэродинамической схемы. Затем выкройки пропитываются специальным связующим, определяющим жесткость конструкции, после чего будущий «Охотник» отправляется в специальный автоклав, где выкройки запекаются.
Также на самолете-демонстраторе были впервые опробованы и те самые элементы искусственного интеллекта, возможности которого к выкатке предсерийной машины не просто значительно увеличились, они во многом принципиально изменились. В результате получилась первая в мире машина, которая умеет думать на основе накопленных и сохраненных в памяти фактов.
Первый самолет-демонстратор отработал почти год, его научили читать карты и наносить удары по четко определенной цели, прятаться под брюхо самолета сопровождения, соблюдая минимальный вертикальный интервал, превращаясь на экранах радаров в одну, практически незаметную точку, становиться ведущим и уходить вперед группы для доразведки, поиска и корректировки месторасположения цели, передавая сопровождающим его истребителям-бомбардировщикам ее новые или изменившиеся координаты на местности.
Перспективы
Одна из важнейших военных задач нынешнего времени — сохранение личного состава. Поэтому беспилотники С-70 «Охотник» планируется активно использовать при ведении и сухопутных, и морских, и воздушных боевых операций. Беспилотные бомбардировщики планируется поставить в российские войска в 2024 году.
Основная сложность - разработка программного обеспечения и внедрение в контур управления машины элементов искусственного интеллекта. И это главный секрет «Охотника». Сама аэродинамическая схема «летающее крыло» не секрет, секрет, какое она дает значение ЭПР - эффективной площади рассеивания. Это значение определяет радиолокационную заметность машины. Секрет и конструктивные особенности плоского сопла двигателя, которое тоже уменьшает заметность летательного аппарата. Но все-таки главное - особенности и принципы работы искусственного интеллекта, внедренного в машину, обладающего, без преувеличения, уникальными возможностями.
Если говорить об «Охотнике», то он пятому поколению соответствует полностью. В первую очередь, по малозаметности.
Вторая, абсолютно необходимая черта и способность - это способность к самообучению, используя собственный машинный опыт. То есть программа должна быть такой, которая позволяет постоянно совершенствовать свои навыки и умения, именно программные. Причем эти навыки не сводятся к навыкам отдельного механизма, отдельной машины, отдельного самолета, а она объединяет общий опыт всего парка.
Задачи, стоящие перед ОХОТНИКОМ такие же, что и перед Х-47В. Американцы пока сделали шаг назад. Что получится у наших программистов – время покажет.
БПЛА принимают на вооружение. Но будет ли это боец с высокой степенью автономности или очередной «беременный подросток» на поводке оператора?
Окончание следует
Читайте на нашем канале:
Вся правда об американском авиаконструкторе Кларенсе Джонсоне.
1. Противостояние. Полеты U-2
2. История одного полёта
3. Двенадцатый Архангел.
4. Весь мир под крылом.
5. Цена полёта.
6. Подход Келли
7. Звездный боец
И другие истории о развитии мировой авиации –
Лебединая песня Нортроп
Как сбивали невидимку
Рождение невидимки
Наш адрес: zen.yandex ru/id/605ed6940e58e402be963612
zen.yandex.ru/id/602268ac462ffd061f337b9c