У Евгения этот ML63 AMG уже второй подряд. И у родителей был ML350, но если себе при замене автомобиля наш гость снова купил Mercedes-Benz AMG, то родителям взял Lexus. Почему так получилось, что в ML хорошо, а что плохо, – в рассказе владельца:
– Эта машина 2009 года выпуска. Предыдущий мой AMG был такой же, но отличался комплектацией и пробегом 200 тысяч километров. Собственно пробег и стал причиной продажи первого AMG.
Автомобиль начал часто просить каких-то ремонтов. Страшновато стало ездить на нем куда-то далеко. Проблемы создавало не то, над чем поработал AMG, а то, что было сделано самим Mercedes.
У нас к AMG относятся настороженно. Думают: машина специфическая, а так оно и есть на самом деле, и если что-то в ней сломается, починить будет еще та проблема из-за отличий переделок AMG от штатных конструкций, поэтому и ремонт должен быть очень дорогим.
У меня другое мнение: бояться надо не AMG – у них как раз все надежно, а стандартных решений Mercedes. Почти любые неисправности, которые относились к доработкам AMG, оказались мелкими и в устранении стоили вполне адекватных денег, но как только начинался Mercedes, все переворачивалось с ног на голову.
К примеру, двигатель сделан AMG толково. У него в цилиндрах не бывает задиров, как в стандартных моторах Mercedes, у него нет растяжения цепи ГРМ. Да, он может "подъедать" масло при активной езде, но ведь любой спортивный двигатель этим страдает. В первом AMG доходило до 500-600 граммов на тысячу километров, но тогда и пробег был уже под 200 тысяч. В мотор этого AMG сейчас между обслуживаниями доливается примерно литр.
По отзывам из интернета у этих двигателей преждевременно выходили из строя лишь гидрокомпенсаторы. Возможно, это зависело от того, какое масло заливалось. В первом AMG я их тоже менял, но только потому, что начал пропускать масло один из маслосъемных колпачков. Стали менять колпачки, а раз уж мотор частично разобрали, заодно заменили гидрокомпенсаторы и цепь, хотя они могли бы еще походить. Так вот, запчасти стоили ничуть не дороже, чем для обычных моторов.
Однако стандартный двигатель Mercedes на 3,5 литра в родительском ML показал себя хуже. Правда, до задиров, которые вынудили бы раскошелиться на 5000 долларов и менять мотор, дело не дошло, но когда после 210 тысяч километров посмотрели эндоскопом состояние цилиндров, увидели множество рисок, так что задиры были только вопросом времени. Гильзовать и ездить дальше? Попробуйте найти людей, которые нормально загильзуют и дадут гарантию, что двигатель пройдет хотя бы еще 100 тысяч, – никаких гарантий нет и быть не может.
С коробкой тоже не попадете в неприятную историю. Видно, что AMG ее доработал, хотя бы по тому, что начинают ехать эти машины всегда со 2-й передачи, а обычные ML едут с 1-й. Здесь же 1-я передача включается только в спортрежиме, она очень короткая. Наверняка коробку усиливали, чтобы она без проблем могла "переварить" мощность, которую выдает мотор. Во всяком случае я не слышал, чтобы с ней были вопросы, которые известны в "автоматах" обычных ML.
Конечно, в двигатель требуется лить очень хорошее масло, причем в объеме 8 литров, а коробку обслуживать через каждые 50 тысяч километров, но это необходимые затраты. Они неизбежны, если не хотите досрочных проблем с узлами и агрегатами.
Естественно, надо понимать, что такие автомобили не покупают, чтобы как можно реже заезжать на АЗС. Сейчас компьютер показывает средний расход топлива 20,2 литра на 100 километров. Когда я больше ездил по городу, он был в районе 24,5 на "сотню". По трассе ниже 12 литров не бывает, да и то если ехать на "круизе" со скоростью 90. А если на каком-нибудь заграничном автобане дать 140-150, то 15-16 литров уйдет спокойно. И бензин заправляется 98-й, хотя доводилось ездить на 95-м, и какой-то сильной разницы я не почувствовал.
Если измерять серьезность проблемы стоимостью устранения, то вот вам пример, чего стоят штатные решения Mercedes. Во всех ML, обычные они или AMG, за задним фонарем находится электронный блок в пластиковой коробке. Этот блок – поголовная беда ML. Я с ней столкнулся в первом моем AMG и в этом тоже. От попадания влаги плату блока защищает только уплотнитель фонаря, больше ничего. Не понимаю, почему так сделано. Раньше платы заливали каким-то компаундом, а здесь она полностью голая, как в телевизоре, но ведь телевизор находится в доме, а не на улице. А на улице плата быстро становится зеленой.
Так вот, уплотнитель фонаря толстый и напоминает мочалку – она со временем усыхает, после чего в блок попадает вода, особенно если хочешь, чтобы машина была чистой, и часто ездишь на мойку. Отвечает блок почти за все: сигнализацию, управление дверями, датчики, даже за датчик топлива в баке. В прошлой машине "бэушная" плата при замене стоила в районе 500 долларов. Разве это несерьезная сумма?
В этом автомобиле я сразу поменял уплотнитель, но когда через два года начались какие-то странные ошибки, наученный горьким опытом тут же понял: плата. На сервисе, поскольку она еще не так сильно окислилась, как в первой машине, ее просто почистили, но это не спасло. Поехал в Вильнюс, датчик уровня топлива показывал полбака, а оказалось пусто. В результате встал на дороге. В Литве "бэушная" плата уже подорожала и стоила 750 евро, но думаю, что у нас она обошлась бы не меньше. Плюс программирование – еще 160 евро.
Казалось бы, какая-то плата, но стоимость проблемы такая, что "попадать" на нее никак не хочется. Бесит эта экономия Mercedes на спичках, которую владельцам приходится затем расхлебывать. Думаю, может, замазать плату каким-нибудь герметиком? Или перенести блок в другое место подальше от воды – в Литве так и делают.
Конечно, есть вещи, которые из-за доработок AMG недешевы. Например, тормоза. Комплект дисков и колодок по кругу обойдется где-то в 1200 долларов, но в остальном стандартные ML в 164-м кузове от AMG ничем в лучшую сторону не отличаются. У них будут те же самые проблемы везде, где эти машины по конструкции совпадают. Но в AMG по крайней мере с двигателем и коробкой вы не попадете в "засаду", если, конечно, пробег не будет под 300 тысяч. Поэтому я и говорю, что бояться AMG не стоит.
Если же оценивать автомобиль не по стоимости устранения проблем, ведь их серьезность для того или иного владельца зависит от его финансовых возможностей, а по количеству поломок за какой-то километраж или промежуток времени, то скажу прямо: в первом AMG их было реально много. И это тоже должен учитывать каждый, кто желает купить Mercedes в 164-м кузове и имеет для этого все возможности.
Обязательно что-то придется делать не только в тормозах, но и в подвеске. Здесь она пневматическая. Передняя аналогична по устройству "мерседесовской" пневмоподвеске, заднюю AMG доработал. Подвеска классная, между прочим. Она "проглатывает" любые неровности и в то же время отлично держит дорогу – машина не рыскает, не пляшет, каким бы ухабистым ни было покрытие.
Но баллоны пневмоподвески лопаются – к пробегу 200 тысяч я их менял. И точно так же лопаются они в обычных Mercedes, если там будет пневмоподвеска. Баллон можно поменять отдельно – 200 долларов его стоимость, но передние стойки выполнены одним узлом с амортизатором. В первом AMG они менялись – стоили 1150 долларов за штуку. А они такие же, как в обычных ML с пневмоподвеской, и выдерживают столько же. Родительская машина была с механической подвеской, но и в ней менялись задние амортизаторы и постоянно ломались витки в задних пружинах.
Парктроники – расходный материал. Датчики "вылетают" друг за другом, а система такая дурацкая, что блок управления при неисправности одного датчика тут же отключает все остальные, хотя они рабочие. Причем выключает сразу передний и задний парктроники, а ведь по идее они не должны быть взаимосвязаны, поскольку один нужен только для движения вперед, а другой – назад.
А парктроник этой машине необходим, потому что при маневрировании задним ходом я не могу понять по зеркалам, где машина заканчивается. Поворачиваюсь, смотрю в заднее окно – и тоже этого не вижу. Правда, в этом автомобиле есть камера заднего вида – она выручает, но в предыдущем ее в комплектации не было.
Ручки с бесключевым доступом – такой же расходный материал, как и парктроники. Через полтора года какая-нибудь ручка непременно отказывает – меняешь, ставишь новую и ждешь, когда история повторится. В этом автомобиле на настоящий момент не работает ручка в правой задней двери.
Или зеркало со стороны водителя сейчас не оттаивает, перестал работать подогрев. А цена стеклышка – 350 евро. Вы не ослышались – не зеркала в сборе, а стекла, потому что оно, видите ли, фотохромное. Кстати, стекло в другом зеркале тоже менялось, потому что тоже перестало греть, но оно хотя бы дешевое, поскольку обычное, а не фотохром.
Менялись повторители поворотов в обоих наружных зеркалах, потому что в них стала затекать вода. К AMG это все не имеет отношения – это Mercedes. И вот таких мелочей уже хватает, а что будет, когда пробег станет под 200 тысяч? Думаю, будет то же самое, что с моим первым AMG и родительским ML, – на машине станет страшно ездить куда-то далеко.
Короче, решил, что родителям таких фокусов не надо, и купил им Lexus LX570. У него пробег сейчас лишь 130 тысяч с небольшим, он действительно надежный. Правда, и в нем совсем без приключений не обошлось, но это сущие пустяки по сравнению с Mercedes.
Я мог бы купить Lexus и себе, но снова взял AMG – почему? У Lexus тоже шестилитровый двигатель, но он гораздо менее динамичный. А расход топлива у Lexus также за 20 литров на "сотню". От этого никуда не денешься – массу в две с половиной тонны придется "кормить". Зато по динамике я не вижу AMG альтернативы. Из-за того что мотор позволяет этому автомобилю обогнать кого угодно, я его и взял опять. 500 "лошадей" под капотом – главная причина, почему я снова езжу в AMG, только из-за них я его и купил.
Впрочем, по удобству для пользования он меня тоже устраивает. Есть лишь один момент, где эта машина может не понравиться, да и то только людям с богатырской комплекцией. Со мной ездили такие пассажиры – в креслах AMG им сидеть было неуютно. Они не помещаются между валиками боковой поддержки в спинках передних сидений, они им мешают.
Есть комплектации AMG с такой же кучей регулировок сидений, но более удобной их формой, чем в этом автомобиле. И сказать честно, не совсем понятно, зачем в кроссовере делать такую выраженную боковую поддержку, ведь никто не поедет на этой машине гонять по треку и не будет там закладывать в поворотах, потому что она тяжелая, а кому охота перевернуться?
Эта боковая поддержка, на мой взгляд, излишество наподобие того, как руль алькантарой обшивают. Видели бы люди, чем становится алькантара после энного количества километров. Она превращается в какую-то комковатую тряпку. У меня на предыдущей машине так было. В этой руль нормальный и очень удобный.
Конкретно мне сидится на месте водителя превосходно. Про то, как работает пневмоподвеска, я говорил: машину не надо "ловить", она прекрасно держит траекторию, поэтому от управления автомобилем в дальней дороге не устаешь. В родительском ML механическая подвеска работала более шумно – это утомляло. И это я говорю об абсолютно исправном состоянии подвески. А здесь тишина. Проехал как-то на Audi Q7 – и там подвеска тише работает, чем в ML, и он мягче, хотя до уровня AMG не дотягивает. И Lexus не дотягивает. На нем я со скоростью 150-160 не рискнул бы ехать даже по приличной дороге – не чувствуешь уверенности в машине, надо крепко держать "баранку" и постоянно рулить. На AMG этого нет и близко – идет как по рельсам.
Что это автомобиль повышенной проходимости, так ведь поездки на природу в свободное от работы время никто не отменял, как и сугробы зимой. Пневмоподвеской можно поднять кузов выше, что вместе с полным приводом позволяет автомобилю проехать там, где на обычной машине не проедешь. Но на джип-триал на AMG не поеду в любом случае – жалко на таком автомобиле штурмовать какое-то дикое бездорожье, вдруг не выдержит.
Кроме задней видеокамеры в первом AMG не было "вебасто" и мониторов для задних пассажиров. Против подогрева ничего не имею, хотя и не сильно радуюсь его наличию, потому что он греет только салон и очень чувствителен к зарядке аккумулятора: чуть упала зарядка – "вебасто" не запустится, хотя мотор заведется без проблем. А мониторы мне и вовсе постольку поскольку. Они хороши только для детей – включил им мультики и забыл, голову не морочат.
А взрослые, убедился, в мониторы не смотрят, хотя они связаны с головным устройством, а в него по моей просьбе установили Android. У себя на экране я могу смотреть навигацию, а на задние мониторы запустить YouTube. Задние пассажиры будут в наушниках сидеть и мне не мешать, но не смотрят они в мониторы, не нужны они им – вот в чем дело.
Багажник не является для меня чем-то определяющим при выборе машины. В качестве грузовика для перевозки холодильников или мешков с картошкой я автомобиль не использую и не собираюсь. Поэтому, кроме того что багажник здесь вместительный, ничего сказать не могу. Мне достаточно того, что в него помещаются все сумки и баулы, которые берутся в дальнюю дорогу, если ехать с полным экипажем пассажиров.
В общем, при выборе замены первому AMG иной возможности, кроме как снова наступить на те же грабли, я не увидел. Но на этот раз целенаправленно искал машину с минимальным пробегом и нашел. Если первый AMG я покупал с пробегом 135 тысяч, то у этот пробежал лишь 20 тысяч километров. Да, я заплатил за него довольно большие деньги, но он был практически новым – простоял почти 7 лет, его только раз в год загоняли на сервис для обслуживания, потому что, даже если автомобиль не ездит, того требует регламент. Я езжу почти 4 года, сейчас пробег 67 тысяч.
Поскольку этот Mercedes к 180-200 тысячам, скорее всего, повторит то же, с чем я столкнулся в своем первом AMG и родительском ML350, задумался: во что пересесть, когда придет время? Решил посмотреть, как дела у следующего поколения в 166-м кузове. И вижу, что Mercedes пальцем о палец не ударил, чтобы устранить "косяки", которые выявились в 164-м кузове. Вот молодцы, да?
Тогда BMW Х5 или М5? Так ведь они по надежности ничем не лучше, а может, и хуже, потому что, например, в "Эм-пятых" моторах на 100 тысячах надо превентивно менять вкладыши коленвала, иначе двигателю капут. Создается впечатление, что производители сейчас озабочены только тем, чтобы автомобиль без проблем отъездил заводскую гарантию, а дальше хоть трава не расти – им даже хорошо, если проблемы достанут владельца так, что он побыстрее избавится от машины и купит новую.