Если бы "перестройки" не случилось масштабные программы перевооружения Советских ВВС проходили бы как было запланировано.
Прежде всего ускоренными темпами создавались бы истребители пятого поколения.
В конце 1980-х гг. ВПК СССР переживал расцвет сравнимый с 1960-ми гг.
Во всех сферах оборонной промышленности вот-вот были готовы выкатить новинки.
Не отставало самолетостроение.
Удалось добиться прогресса в радиолокации, самолеты могли видеть цели, в том числе малозаметные, на фоне земли, в горах, в условиях помех.
Да было отставание в элементной базе, по радиодеталям, но на хорошем уровне были отработаны вопросы обработки радиолокационных сигналов, селекция целей в условиях помех.
Внедрили в серию нашлемную систему прицеливания и высокоманевренные ракеты с поворотным соплом.
Перегоночная дальность истребителя в 4 000 км без подвесных баков впечатляла.
Предварительные работы по созданию многофункционального фронтового истребителя пятого поколения (МФИ) начались в 1979 г. Ему даже присвоили название И-90, он должен был выпускаться в 1990-х гг.
В конкурсе участвовали КБ Сухого и ОКБ МиГа.
Микояновцы разработали легкий фронтовой и тяжелый многофункциональный истребитель, причем они были максимально унифицированы.
ОКБ МиГ выиграл конкурс у КБ Сухого и в 1986 г. работы были продолжены.
Поскольку функции легкого истребителя можно было возложить на МиГ-29 заказчик обратил основное внимание на МФИ.
К самолетам пятого поколения предъявляется ряд требований: сверхманевренность, незаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, возможность боя с наземным, подводным и воздушным противником, продвинутая система обнаружения целей, управления огнем и анализа тактической информацией (данные от нескольких датчиков должны выводиться на дисплей), автоматизация бортовой информационной системы и системы постановки помех, полет на сверхзвуковой скорости без форсажа, способность вести бой с противником приближающимся с любого направления, способность обстреливать несколько целей, возможность разворота "на месте" без потери скорости, улучшенные взлетно-посадочные характеристики, сокращение стоимости летного часа и обслуживания, возможность объединения РЛС нескольких самолетов в одну большую виртуальную.
Предусматривалась возможность отслеживания состояния летчика, если он терял сознание самолет сам переходил в безопасный режим.
Для МФИ даже разрабатывали быстросборный трамплин, чтобы самолет взлетал с коротких участков полосы, на которую не попали бомбы.
Доступ к кабину осуществлялся по выдвижному трапу.
Разрабатывался отечественный процессор для самолета в Зеленограде, двигатели АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги проектировали в КБ Люльки, аэродинамикой занимался ЦАГИ, заметность должна была снижаться в т. ч. плазмой, метод был разработан в исследовательском центре им. Келдыша, должно было появиться новое катапультное кресло и противоперегрузочный костюм КБ "Звезда" и т. д.
Также для снижения заметности предусмотрели наклонные кили, воздухозаборники S-образной формы, чтобы скрыть лопатки двигателей.
Истребитель заочно соревновался с американским F-22A “Рэптор”, о котором появлялись какие-то сведения.
Самолет получил рабочий индекс МиГ-1.42, для испытаний создавалась упрощенная версия МиГ 1.44, готовилась улучшенная версия 1.46.
Самолет должен был получить РЛС Н014 с фазированной антенной решеткой с его помощью сопровождать 20 целей и обстреливать ракетами 6 из них. Максимальная дальность обнаружения достигала 420 км, дальность обнаружения целей с отражающей поверхностью один квадратный метр составляла бы 250 км.
У МФИ должна была быть РЛС обзора задней полусферы, которая могла обнаруживать цели и стрелять ракетами в противоположную сторону от курса самолета.
Приборная панель должна была представлять собой крупноформатный монитор окаймленный множеством кнопок.
Информация отображалась слоями, наиболее важная - на переднем плане, остальная в "глубине".
Весить истребитель должен был около 30 т, размах крыла равен 15 м, а длина - 19 м. Высота по килю - 6 м.
Максимальная скорость на форсаже 2 800 км/ч - 2,35 Маха. В бесфорсажном режиме 1 800 км/ч - 1,5 Маха.
Предположительно эффективная поверхность рассеивания была равна полутора квадратным метрам, что было больше, чем у F-22.
Истребитель мог брать до 12 тонн вооружения на 12 точках подвески в отсеке вооружения и 8 внешних точках подвески.
Самолет мог использовать ракеты "воздух - воздух" Р-73 и Р-77, крылатые ракеты Х-55, противокорабельные П-800 "Оникс" (Х-61), П-270 "Москит" (Х-41) и Х-31А, противорадиационные Х-31, высокоточные "воздух - поверхность" Х-29, корректируемые авиабомбы КАБ-500, объемно-детонирующие авиабомбы ОДАБ-500.
Оставляли 30-мм авиационную пушку ГШ-301 с боекомплектом 150 выстрелов.
Первый опытный самолет был готов в начале 1990-х гг., только оборудование для первого вылета поставили в начале 1994 г. Сказывались последствия разрушительной перестройки с ее "конверсией".
Смежники осваивали производство кастрюль и сковородок. В самом ОКБ МиГ выпускались... газонокосилки. Чтобы выжить предприятия ВПК сдавали в наем свои помещения.
Первый полет все таки состоялся, но только в мае 1999 г. У проекта даже были какие-никакие перспективы, китайцы предлагали свою помощь, но при передаче лицензии на производство.
В том же 1999 г. был отдан приоритет разработкам КБ Сухова, МАПО "МиГ" включили в его состав. Тогдашний руководитель Сухого Погосян смог убедить высшее руководство в перспективности его С-37 и высокой цене МФИ. Но работы по МФИ все же продолжились и 29 февраля 2000 г. МиГ 1.42 поднялся в воздух. Конструкторы Сухого смогли зарубить проект МиГа и не допустили его серийного выпуска на заводе "Сокол".
Но окончательную точку в проекте поставило постановление правительство о создании ПАК ФА (перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации), что похоронило оба проекта.
Последним напоминанием о наработках конца 1980-х - начала 1990-х гг. стал авиасалон МАКС-2021, где ОКБ МиГ представило макет легкого истребителя 5 поколения.
Спасибо за прочтение.