Нечасто можно увидеть такой на первый взгляд пассажирский самолёт, у которого помимо привычных двух двигателей под крылом есть ещё и третий. Причём он меньше по размеру, установлен на пилоне по правую сторону и крепится к фюзеляжу. Примечательно также и то, что с другой стороны фюзеляжа никакого двигателя нет.
Кому могло прийти в голову такое необычное решение с размещением мини-двигателя, и зачем он вообще нужен?
Ну что ж, перед вами Boeing 757-225, который раньше был обычным пассажирским Боингом 80-х годов выпуска. Но потом его выкупила компания Honeywell Aviation Services и сделала из него летающую испытательную лабораторию для небольших авиадвигателей бизнес-джетов.
Не секрет, что люди побогаче предпочитают передвигаться на небольших частных самолётах. Разумеется для этой отрасли используются свои небольшие авиадвигатели, причём как реактивные, так и турбовинтовые.
И чтобы новые, а также обновлённые, модели двигателей было на чём тестировать, для получения сертификации придумали такую лабораторию-самолёт.
И как вы можете видеть, пилон, на который устанавливается тестируемый авиадвигатель вынесен в сторону от фюзеляжа на достаточное расстояние, чтобы можно было испытывать в полёте не только реактивные двигатели, но и пропеллерные.
И тут наверняка у многих возник вопрос: как эта конструкция крепится к фюзеляжу и не отламывается?
Об этом расскажем, когда попадём внутрь самолёта. И тем не менее, можно же было на крыше фюзеляжа разместить, но поставили сбоку. И как объясняют специалисты, работающие на этой воздушной лаборатории, при размещении тестируемого двигателя на крыше, он бы дул прямиком на киль, а это недопустимо.
Примечательно также и то, что в комплекте с этим самолётом были разработаны типовые мотогондолы и обтекатели. Так что разработчикам авиадвигателей удобно тестировать новую продукцию, потому что им не нужно предоставлять свою мотогондолу. Достаточно просто выбрать наиболее подходящую из уже имеющихся в наличие.
Ну что ж, теперь пришло время изучить самолёт изнутри, потому что его содержимое тоже представляет интерес. В данный момент мы видим пустой пилон без двигателя. Потому что сейчас этот самолёт на обслуживании. Регулярное обслуживание необходимо для его поверки и сертификации оборудования.
Начнём внутренний обзор с кабины пилотов. И тут у нас большое колечество всякого непонятного оборудования.
Здесь можно видеть много крутилок и всяких приборов. Неужели нельзя всё это заменить парочкой компьютеров?
А вот собственно и само крепление бокового пилона, на который навешивается тестируемый двигатель. Как можно видеть, эта конструкция светло-зелёного цвета является несущей и разработана специально. Она приклёпана прямиком к усиленным шпангоутам, стрингерам и поперечной балке пола фюзеляжа.
Благодаря этому усилению, пилон не отламывается и выдерживает двигатель.
Если высунуться наружу, то можно увидеть этот пилон вблизи.
Что же касается наполнения салона, то в основном здесь контрольно-измерительное оборудование. Как раз оно и нуждается в регулярных поверках и сертификациях. Конструктивно это такие шкафы с сенсорами и компьютерами, которые подключаются ко всем двигателям самолёта, включая тестируемый.
Здесь специалисты моделируют различные ситуации в воздухе при помощи "родных" двигателей самолёта и смотрят, как поведёт себя тестируемый. Если результаты окажутся неудовлетворительными, то двигатель вернут производителю на доработку.
Если же результаты устроят специалистов лаборатории, то двигатель получит пакет разрешительных документов и пойдёт на дальнейшие испытания.
Так что не бойтесь летать на частных бизнес-джетах, потому что их двигатели по надёжности ничуть не уступают двигателям обычных больших пассажирских самолётов.