Энциклопедия дронов.
Приложение-1. Быстрее и выше
D-21. США
В мае 1960 года вооруженные силы США столкнулись с очень неприятной проблемой. Самолет-разведчик U-2, которым управлял выполнявший задание ЦРУ Фрэнсис Гэри Пауэрс, был сбит советскими системами ПВО. Летчик попал в плен. Последовал громкий дипломатический скандал, осложнивший и без того напряженную международную обстановку. Президент Дуайт Эйзенхауэр распорядился прекратить любые пилотируемые полеты в воздушном пространстве СССР.
Разведывательные спутники, способные рассматривать территорию потенциального противника, в то время только разрабатывались. Они научились эффективно выполнять обрисованную задачу лишь спустя десятилетия.
В октябре 1962 года легендарный инженер Келли Джонсон, в послужном списке которого была работа над самолетами-шпионами U-2 и SR-71 «Blackbird», занялся созданием высотного БПЛА дальнего радиуса действия. Впоследствии этот летательный аппарат получил наименование «D-21». Естественно, в конструкции разведчика были использованы многие решения и технологии, с его пилотируемых предшественниках.
Проектное задание, предоставленное Джонсону ЦРУ и ВВС США, на первый взгляд казалось невыполнимым: БПЛА должен был развивать скорость в 3.3–3.5 Маха, иметь рабочий потолок 26.5–29 км и дальность полета 5500 км.
Конструктор смог удовлетворить все поставленные требования, но чтобы достичь запредельных потолка и скорости, ему пришлось использовать прямоточный воздушно-реактивный двигатель, включавшийся только высоко в небе.
Поначалу БПЛА планировалось запускать со специально приспособленного под эту задачу разведчика A-12, который по данному случаю стал называться M-21 «Blackbird». Размах крыльев D-21 составлял около 6 метров, а длина корпуса почти тринадцать. Беспилотник был очень похож на А-12 – складывалось полное впечатление, что у последнего кто-то беспощадно обрубил концы крыльев.
Шпионским вооружением D-21 была единственная камера высокого разрешения, которая с определенной частотой производила фотографирование местности при движении БПЛА по запрограммированной траектории полета. После завершения задания кассету с пленкой предполагалось сбрасывать на парашюте.
Контейнер, в котором находилась пленка, был плавучим и герметичным, поэтому мог быть извлечен даже из воды. Впрочем, это был резервный вариант, так как полезный груз планировалось перехватывать ещё в воздухе. БПЛА был одноразовым – его посадка для повторного использования не предусматривалась. Более того, D-21 снабжался механизмом самоликвидации, призванным не допустить попадания передовых технологий в руки противника.
5 марта 1966 года был выполнен первый пуск D-21A.
Три испытательных полета с использованием M-21 «Blackbird» завершились успешно, однако во время четвертого случился «асимметричный запуск», в результате чего БПЛА врезался в носовую часть своего носителя. Поврежденная техника стала буквально рассыпаться на части, но экипажу удалось катапультироваться. Пилот успешно спасся, но оператор беспилотника повредил высотный костюм, из-за чего утонул. После гибели оператора-испытателя Рэя Торика главный конструктор проекта D-21A и руководитель отдела Skunk Works Келли Джонсон распорядился остановить все полеты. Идея комплекса, построенного по принципу «мать и дочка», провалилась и привела к трагедии.
После катастрофы M-21 и D-21A в августе 1966 года был разработан вариант D-21В с ракетным ускорителем для запуска с B-52H.
Взлет с аэродрома планировалось осуществлять силами бомбардировщика, к которому подвешивался один или два аппарата. После подъема на определенную высоту и выхода на заданный курс самолет должен был сбрасывать свою полезную нагрузку. Затем включался ускоритель, выводивший аппарат на рабочий режим. После этого D-21B мог направляться к своей цели и вести разведку. Последний этап полета разведчика в новом проекте не менялся: после фотосъемки он должен был выйти в указанный район и сбросить аппаратный отсек, после чего оставшиеся агрегаты самоуничтожались. Контейнер с оборудованием предлагалось ловить в воздухе при помощи самолета Lockheed JC-130B Cat’s-Whiskers со специальным оборудованием. Также имелась возможность подъема приводнившегося контейнера на борт специального судна.
Несколько стартов в этой конфигурации оказались неудачными, однако в июне 1968 года связка прошла успешные испытания.
Всего по программе было осуществлено 17 пусков. Первый «боевой» запуск D-21B с B-52H произошёл 9 ноября 1969 года. Вылет закончился неожиданным казусом — после съёмки ядерного полигона у озера Лоб-Нор (Китай) разведчик не лёг на обратный курс, а продолжал полёт до выработки топлива. Он был найден в нескольких сотнях километров от полигона Тюра-Там (Байконур).
Практически сразу после этого американские стратеги решили отправить появившийся в их распоряжении реактивный БПЛА на боевое задание – шпионить за Китаем. В общей сложности в воздушное пространство Поднебесной проникли четыре D-21.
Два беспилотника выполнили план полета, но в обоих случаях американцам не удалось заполучить контейнер с пленкой. Один из них не отстрелился, а второй не был найден. Как говорится, один сломался, а другой потеряли.
Судьба двух остальных аппаратов сложилась ещё печальнее. Связь с ними была потеряна во время задания. Это могло означать и крушение вследствие технической неисправности, и, допустим, поражение средствами китайской ПВО.
Реактивные беспилотники D-21 не смогли предоставить Пентагону ни одной фотографии территории потенциального противника, однако следует признать, что они намного опередили свое время. БПЛА, перемещавшиеся в три раза быстрее скорости звука на высоте почти в 30 километров, потрясают своими характеристиками даже сегодня, в эпоху широчайшего распространения летательных аппаратов этого типа.
Впрочем, соображения практического характера, а именно полная бесплодность проекта при огромных расходах на его осуществление, вынудили Пентагон отказаться от дальнейших работ по его реализации. В середине 1971 года он был официально закрыт.
в 1964—1967 гг. были изготовлены 38 таких аппаратов. В настоящее время часть из них находятся на стоянке центра хранения и утилизации ВВС на авиабазе Дэвис-Монтен.
Конструкция
Беспилотник с разведывательной аппаратурой имел цилиндрический фюзеляж с лобовым воздухозаборником, оснащенным коническим центральным телом. Хвостовая оконечность фюзеляжа имела кожух для сопла маршевого двигателя. К фюзеляжу пристыковывалось треугольное крыло с развитыми оживальными наплывами. Имелся сравнительно крупный трапециевидный киль. Для управления полетом предлагалось использовать элевоны, под которые отдавалась вся задняя кромка крыла, и руль направления на киле. Длина аппарата составляла 13,1 м, размах крыла – 5,8 м, высота – 2,2 м. Взлетный вес (без учета ускорителя) – 5 т.
Самолет выполнен по схеме «бесхвостка» с тонким треугольным крылом с большой стреловидностью, порядка 75 градусов. Аппарат спроектирован по интегральной схеме, при которой фюзеляж и крыло представляли собой единый неразъемный агрегат, форма и конструкция которого обеспечивали высокое аэродинамическое и компоновочное совершенство летательного аппарата в целом.
Основные элементы конструкции аппарата D-21B изготавливались из титана. Лишь отдельные детали предлагалось делать из стали или пластиков. В носовой части фюзеляжа, сразу за воздухозаборником, помещался отсек для размещения аппаратуры. По причине высокой стоимости и сложности производства, было решено сделать бортовое оборудование многоразовым. Аппаратура управления, инерциальная навигационная система и фотокамеры помещались в отдельном контейнере, оснащенном средствами поддержания требуемого климата. После окончания полета беспилотник должен был сбрасывать весь контейнер целиком. Допустимая скорость спуска обеспечивалась имеющимся парашютом.
Хвостовой отсек аппарата отдавался под размещение прямоточного воздушно-реактивного двигателя Marquardt XRJ-MA20S-4 тягой 680 кгс. Этот двигатель представлял собой дальнейшее развитие изделия, созданного ранее для зенитной ракеты Boeing CIM-10 Bomarc. В ходе доработки двигатель получил некоторые новые системы, благодаря которым продолжительность непрерывной работы была доведена до полутора часов, что было достаточно для решения поставленных задач.
Была сохранена топливная система, основывавшаяся на идеях, заложенных в проектах сверхзвуковых самолетов-разведчиков. Хранящееся во внутренних баках топливо прокачивалось через теплообменники, помещенные под обшивкой аппарата, и охлаждало ее. Это позволяло снизить тепловые нагрузки на конструкцию до приемлемых значений.
Основные агрегаты системы управления и навигации размещались в топливных баках, постоянно находясь в керосине. В носовой части самолета располагался герметизированный отсек оборудования, снизу которого размещался спасаемый отсек, в котором находилась разведывательная и другая специальная аппаратура.
Технология изготовления и сборки планера была достаточно простой и не требовала специальной сложной подготовки производства. Несмотря на применение в конструкции планера достаточно тяжелого в обработке титана, основные элементы соединялись с помощью точечной сварки внахлест. Сборка планера осуществлялась из крупногабаритных агрегатов, автономно изготовлявшихся, поэтому основным трудоемким в технологической оснастке был общий сборочный стапель. Собранная конструкция по внешней поверхности имела далеко не авиационный вид. Много неровностей, ступенек, выступающих от общей поверхности на несколько миллиметров и т.д. Внешне сваренный и собранный планер в металлическом исполнении без внешнего покрытия выглядел весьма непривычно для авиационного глаза. Но далее, до монтажа оборудования, планер по всей внешней поверхности покрывался пористой массой теплоизоляции, а сверху слоем черной пленки.
Теплоизоляция фюзеляжа представляла собой слой достаточно эластичной пористой массы толщиной 8-10 мм, состоящей из стеклянных полых микросфер диаметром 60-120 микрон, связанных между собой легким неорганическим составом. Сверху, как уже упоминалось выше, теплоизоляция покрывалась эластичной высокотермостойкой пленкой черного цвета.
Твердотопливный ракетный ускоритель был больше и тяжелее беспилотника; он был 44 фута 4 дюйма (14 м) в длину и весил 13 286 фунтов (6000 кг). У него был складной хвостовой плавник на нижней части, чтобы стабилизировать его во время запуска ракеты. Время горения ракеты-носителя составляло 87 секунд, а тяга составляла 27 300 фунтов (121 кН) Во время наземного обслуживания все в радиусе 25 футов (7,6 м) должны были носить антистатические ремни, чтобы предотвратить любой разряд статического электричества, который мог воспламенить ракету-носитель.
D-21B мог развивать скорость до М=3,5. Практический потолок достигал 29 км. Запаса топлива должно было хватать для полета на дальность не менее 5000 км. В ходе испытательных полетов удалось добиться значительного прироста дальности за счет использования наиболее эффективных режимов работы двигателя и применения стартового ускорителя.
На нижней поверхности обновленного беспилотника появились крепления для соединения с ускорителем. Для первоначального разгона предлагалось использовать дополнительный аппарат, оснащенный жидкостным ракетным двигателем (по другим данным, твердотопливным). Ускоритель имел цилиндрический корпус с конической головной частью. На боковой поверхности корпуса имелось несколько утолщений и выступов, необходимых для монтажа того или иного оборудования, а также для соединения с разведывательным аппаратом. Под хвостовой частью корпуса располагался небольшой трапециевидный гребень-киль. Ускоритель имел длину 13,5 м и весил более 6 т.
В носовой части ускорителя располагался приборный отсек с набором оборудования для запуска маршевого двигателя беспилотника. Непосредственно на носовом обтекателе помещалась крыльчатка, под напором воздуха приводившая в движение электрогенератор и насосы гидравлической системы. Электроэнергия и давление в системах предлагалось использовать для запуска основных устройств аппарата D-21B перед его выводом в самостоятельный полет.
После отцепки от носителя связка в виде беспилотника и ускорителя должна была планировать в течение нескольких секунд и удаляться от самолета. После этого осуществлялся запуск ускорителя, который в течение 90 с работы разгонял аппарат до скорости М=3 и поднимал на высоту около 22 км. Там производился сброс отработавшего ускорителя, после чего D-21B должен был начинать самостоятельный полет к цели.
Размах крыла, м 5.87
Длина самолета, м 12.33
Высота, м 2.19
Масса, кг 4990
Тип двигателя 1 ПВРД Marquardt RJ43-MA-11
Тяга, кгс 1 х 680
Максимальная скорость, М 3.30
Практическая дальность, км 4830
Практический потолок, м 29000
Испытания
В середине декабря 1966 года военно-воздушные силы, все еще являвшиеся заказчиком разработки проекта, передали компании Lockheed бомбардировщик B-52H (серийный номер 60-0036), которому в скором будущем предстояло стать носителем беспилотного разведчика. Вскоре на завод в г. Памдейл отправили второй самолет с номером 60-0032. На крыльях самолета, между фюзеляжем и центральными парами двигателей, устанавливались два пилона с креплениями для перевозки разведывательного комплекса. Средства крепления обеспечивали удержание беспилотника за замки на верхней части фюзеляжа. Ускоритель, в свою очередь, подвешивался к аппарату снизу.
28 сентября 1967 года один из переоборудованных бомбардировщиков взлетел с аэродрома и направился к точке старта D-21B. Тем не менее, первый полет обновленного аппарата в тот день не состоялся. По пути к точке сброса произошла поломка креплений пилона, из-за чего опытный аппарат №501 сорвался и разбился. К. Джонсон отмечал, что это происшествие привело коллектив отдела «Сканк Уоркс» в замешательство.
6 ноября самолету-носителю удалось доставить опытный образец №507 к точке старта и сбросить его там. Далее все системы отработали штатно, благодаря чему прототип разведчика смог пролететь 250 км. 2 декабря того же года изделие №509 установило своеобразный рекорд, пролетев 2650 км. Два следующих старта, выполненные 19 января и 10 апреля 68-го, завершились полетом аппаратов на дальность не более 520 км.
Возможности бомбардировщиков B-52H позволяли одновременно перевозить до двух беспилотных разведчиков.
Во время испытательных пусков носители действительно неоднократно поднимались в воздух с двумя D-21B, однако каждый раз запускался только один из них. Второй, в свою очередь, выполнял функции дублера на случай каких-либо неполадок. Тем не менее, насколько известно, подобная замена ни разу не понадобилась.
По некоторым данным, вскоре было решено начать полномасштабные проверки с имитацией реальной разведывательной работы. Аппарат должен был делать фотоснимки указанной местности, после чего сбрасывать контейнер с аппаратурой и пленкой. В течение лета 1968 года было выполнено три испытательных полета. В первом из них прототип №513 пролетел 5300 км, сделал нужные фото и сбросил контейнер, который вскоре был подобран. С декабря 1968 года по июль 1969-го специалисты Skunk Works и смежных организаций провели еще четыре испытания. Во время этих полетов максимальная дальность достигла 5470 км. Системы «ловли» аппаратного контейнера в воздухе показали себя с хорошей стороны.
Такая короткая жизнь
По результатам испытаний разведывательный комплекс в виде переоборудованного бомбардировщика, беспилотника D-21B и ускорителя для него был признан пригодным к реальной эксплуатации. Военно-воздушные силы США решили начать эксплуатацию новой техники в целях ведения стратегической разведки. К осени 1969 года комплекс подготовили к использованию в реальных условиях. Программа применения новейших разведчиков получила условное название Senior Bowl.
Первый реальный разведывательный полет аппарата D-21B состоялся 9 ноября 1969 года. Целью разведчика №517 был китайский ядерный полигон Лобнор, расположенный в западной части страны. Отделившись от носителя, беспилотник вышел в район цели и, по-видимому, сделал необходимые фотоснимки. Однако, американские специалисты так и не дождались возвращения разведывательного аппарата, из-за чего он был объявлен потерянным.
Вскоре его нашли в нескольких сотнях километров от полигона Байконур. Такая находка заинтересовала советских специалистов, занявшихся ее изучением.
По результатам первого «боевого» запуска было решено провести дополнительные испытания. 20 февраля 1970 года аппарат с серийным номером 521, прошедший некоторые доработки, успешно пролетел около 5400 км, сделал фото условной цели и сбросил контейнер в заданном районе, где его поймали летчики самолета JC-130B. По результатам этих испытаний было решено продолжить войсковую эксплуатацию техники.
16 декабря того же года состоялся второй запуск в рамках операции Senior Bowl. Аппарат №523 отправили снимать китайские секретные объекты. Пролетев около 4900 км, аппарат сбросил контейнер и самоуничтожился. После сброса контейнер не смог раскрыть парашют, из-за чего летчики специально оборудованного самолета не поймали его. Вскоре контейнер упал в Тихий океан и утонул, забрав с собой всю собранную разведывательную информацию.
4 марта 1971 года третий полет разведчика D-21B завершился успехом. Преодолев маршрут длиной более 5430 км, аппарат №526 сбросил контейнер с аппаратурой и снимками полигона Лобнор в заданном районе Тихого океана. Дежуривший там самолет вновь не смог поймать контейнер, дав ему упасть в воду. Экипаж подошедшего корабля не справился с «ловлей» с первой попытки. Выполняя маневр для нового захода, корабль повредил контейнер, из-за чего тот отправился на дно.
Последний полет аппарата D-21B состоялся 20 марта того же года. Аппарат №527 не вернулся из полета, и его судьба оставалась тайной в течение длительного времени. Военные и конструкторы посчитали, что оборудование разведчика работало со сбоем, или он был сбит китайскими соединениями ПВО. Через несколько десятилетий стало известно, что беспилотник без чужой «помощи» упал в провинции Юньнань, где позже был найден.
23 июля 1971 года программа D-21B была официально закрыта ввиду отсутствия реальных результатов и наличия массы неразрешимых проблем. Кроме того, к этому времени Соединенные Штаты создали достаточно крупную группировку разведывательных спутников, отличавшихся от беспилотника большей эффективностью работы. Построенная и переданная заказчику техника новых типов списывалась. Бомбардировщики-носители были переделаны по исходному проекту и возвращены в соответствующие подразделения.
Изначально целью конструкторов отдела «Сканк Уоркс» во главе с Келли Джонсоном было создание перспективного беспилотного аппарата-разведчика, способного заменить пилотируемые самолеты и снизить риски для личного состава. Путем применения определенных материалов и некоторых смелых идей инженерам удалось создать требуемую технику. Тем не менее, отсутствие определенных технологий и трудности с поиском замены для них привели к не самому лучшему результату.
Ворон. СССР. проект
Сверхзвуковой подвесной беспилотный самолет-разведчик
«Ворон» — проект советского разведывательного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) КБ Туполева. Проект разрабатывался в соответствии с Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам № 57 от 19 марта 1971 года как реакция на найденный в 1969 году под Байконуром упавший после выработки топлива БПЛА Lockheed D-21В, использованный США для разведывательного полёта над территорией Китая. Исполнителем выбрано ММЗ «Опыт» (КБ Туполева), как имеющее предыдущий опыт создания разведывательных БПЛА Ту-123 и Ту-139. Целью работ ММЗ «Опыт» стало создание машины, похожей на захваченную, но с использованием советских двигателей, авионики и конструкционных материалов.
«Ворон» проектировался как сверхдальний высотный разведчик, способный собирать разведывательную информацию после запуска с носителя (в роли которого планировалось использовать модифицированные Ту-95) или с земли, а затем сбрасывать контейнер с результатами разведки над дружественной территорией. Предполагалось использование сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (СПВРД) РД-012, способного обеспечивать полёт со скоростями, соответствующими числам М=3,3...3,6 на высотах 23...27 км, а для выведения ЛА на расчётный режим работы СПВРД после запуска с носителя должен был использоваться подвесной пороховой разгонный ускоритель.
С развитием технологий космической разведки необходимость в ЛА подобного класса отпала, и проект был закрыт.
В конце 1969 года в нескольких сотнях километров от полигона Тюра-Там (Байконур) был обнаружен беспилотный разведывательный самолет без опознавательных знаков. На борту имелась разведывательная аппаратура весом более 200 кг, в т.ч. средства записи радиосигналов и фотографирования местности с точной привязкой координат. Это был удачно «севший» по причине выработки топлива американский беспилотный высотный самолет-разведчик D-21B фирмы «Lockheed», «заблудившийся» после разведки над Китаем. В качестве двигателя на нем использовался сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (СПВРД).
Разведчик эвакуировали с места падения, предварительно разобрав на агрегаты. Новинку авиационной техники доставили в НИИ ВВС, а затем передали в ОКБ А. Н. Туполева ММЗ «Опыт», где под руководством А. А.Туполева ее тщательно изучили.
Самолет (получивший обозначение «изд.«Р») представлял большой интерес для отечественной авиационной промышленности, так как представлял из себя достаточно компактный летательный аппарат, оборудованный комплектом современного разведывательного оборудования, рассчитанный на длительные полеты и выполнение разведывательных задач на больших сверхзвуковых скоростях в условиях кинетического нагрева конструкции. К исследованиям D-21, его конструкции, материалов, примененным производственным технологиям, систем оборудования и использованной элементной базы были оперативно подключены многие ведущие предприятия и организации МАП, МРП и МОП, в том числе и ММЗ «Опыт», в качестве головного предприятия, как имевший достаточный опыт в проектировании сверхзвуковых и дозвуковых беспилотных самолетов-разведчиков наземного старта (комплексы «Ястреб-1», «Ястреб-2», «Рейс», «Стриж»). Сохранившийся в работоспособном состоянии СПВРД фирмы «Марквардт» с осесимметричным воздухозаборником передали в ОКБ-670 М.М.Бондарюка.
В соответствии с Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам № 57 от 19 марта 1971 года в ММЗ «Опыт», опираясь на исследования по D-21, подготовили аванпроект советского аналога американского беспилотного разведчика, с учетом использования отечественных материалов, силовой установки и самолетного и целевого оборудования. Тема получила шифр «Ворон».
Согласно аванпроекта беспилотный разведчик «Ворон» должен был входить в комплекс стратегической и оперативной воздушной разведки и предназначался для выполнения операций во взаимодействии с другими средствами воздушного и наземного обеспечения. Комплекс должен был включать: дальний сверхзвуковой беспилотный самолет-разведчик «Ворон», самолет-носитель беспилотного разведчика (на первом этапе - Ту-95К, с модернизированной штатной системой подвески, на втором этапе – Ту-160), средства наземного инженерно-техничесхого обеспечения, средства приема и обработки полученной разведывательной информации. Для Ту-160М в варианте разведчика предусматривалась подвеска двух дальних сверхзвуковых беспилотных разведчиков, что существенно расширяло его боевые возможности, в том числе по радиусу действия, эффективности преодоления средств ПВО и объему получаемых разведданных.
Самолет-разведчик должен был после старта с самолета-носителя и выполнения своей разведывательной миссии выходить в зону, в которой от него отделялся спасаемый отсек с разведматериалами (по типу, как это выполнялось в комплексе «Ястреб-1»).
В качестве маршевого двигателя должен был использоваться СПВРД ОКБ-670, разрабатываемый на основе РД-012 и 3Ц-4 (РД-07К), с максимальной полетной тягой 1350 кгс. Согласно предварительному ТЗ маршевый СПВРД должен был обеспечивать полет со скоростями, соответствующими числам М=3,3...3,6 на высотах 23...27 км. После отделения от самолета-носителя «Ворон» предполагалось разгонять до высокой сверхзвуковой скорости, соответствующей расчетному режиму прямоточного маршевого двигателя, при помощи подвесного порохового разгонного ускорителя с тягой 47500 кгс. Помимо панорамного аэрофотоаппарата, на борту устанавливалась аппаратура радиотехнической разведки с широким диапазоном захвата и регистрации всех радиоизлучающих средств военного назначения.
В ходе исследований по теме рассматривалось применение беспилотного разведчика «Ворон» в варианте наземного старта, но такой вариант использования для «Ворона» был признан менее эффективным, чем его использование как элемента составной авиационной системы.
Кроме панорамного аэрофотоаппарата, на борту нашей машины устанавливалась аппаратура радиотехнической разведки с широким диапазоном захвата и регистрации всех радиоизлучающих средств военного назначения. Панорамный аэрофотоаппарат также должен был иметь более высокие данные, как по ширине полосы захвата, так и по разрешающей способности. На тот период мы имели более высокий уровень в области разработки оптических средств воздушной и космической разведки.
Однако, постоянно совершенствовавшиеся средства космической разведки ставили под сомнение общее направление развития стратегических средств на базе авиационных носителей.
Работы по теме «Ворон» проводились в течение нескольких лет и дали достаточно много интересного и полезного материала для дальнейшего развития отечественных технологий создания проектов перспективных самолетов предназначенных для полетов на больших сверхзвуковых скоростях.
Геометрические и массовые характеристики
Длина, м 13,06
Размах крыла, м 5,8
Высота, м 2,08
Площадь крыла, м2 37
Масса в момент отрыва, кг 6300
Масса в момент отрыва с разгонным ПРД, кг 14120
Масса пустого, кг 3450
Масса топлива, кг 2850
Маршевый двигатель 1хПВРД РД-012
Максимальная полетная тяга, кгс 1350
Тяга ускорителя, кгс 47500
Скорость полета на маршруте, км/ч 3500-3800
Высота полета, м 23000-26400
Дальность полета, км 4600
Обладая высокой детальностью и достоверностью получаемых разведданных, а также возможностью ведения разведки не только в военное, но и в мирный период, БПЛА «Ворон» мог оперативно использоваться для уточнения данных космической разведки. Возможность выбора маршрута полета самолета-носителя вне зон действия систем ПВО противника, большая дальность полета обеспечивали мобильность и многообразие возможных оперативно-стратегических направлений боевого применения.
Беспилотный разведчик «Ворон», обеспечивая ведение воздушной разведки практически в любой точке земного шара с высокой эффективностью, в то же время имел ряд особенностей, ограничивавших его возможности.
Использование в качестве основного сменного варианта разведывательного оборудования панорамно-кадрового аэрофотоаппарата позволяло вести фотографирование объектов только в дневное время в хороших метеоусловиях, а ведение всепогодной общей радиотехнической разведки давало сравнительно малый объем информации.
WZ-8. Китай
Судьба китайского клона оказалась более удачной.
Последний полет разведчика D-21B состоялся 20 марта 1971 года. Аппарат №527 не вернулся из полета, и его судьба оставалась тайной в течение длительного времени. Через несколько десятилетий стало известно, что беспилотник был найден на территории Китая в провинции Юньнань,
Китайские специалисты по «обратной разработке» после длительного изучения смогли запустить высотный разведчик в производство, правда, с ракетным двигателем.
Самолет имеет некоторое сходство с гиперзвуковой баллистической ракетой DF-17 и американским разведывательным беспилотником Lockheed D-21, хотя и отличается габаритными размерами, движителями и скоростью. Беспилотник запускается "материнским кораблем", таким как бомбардировщик Xi'an H-6K, в соответствующем положении запуска. Затем WZ-8 запускает свои ракетные двигатели, разгоняя скорость самолета до 6-7 Маха (7400–8600 км / ч). Предполагаемые роли включают общую разведку, оценку цели перед атакой и сбор разведданных. Согласно заявлениям производителя, дрон может развивать гиперзвуковую скорость на крейсерской высоте 50 000 метров (160 000 футов) на околоземном уровне. Большая высота и скорость беспилотника позволяют ему выполнять разведывательные задачи в боевых условиях, когда поддержка со спутников является неустойчивой, например, при повторных полетах над определенными интересующими районами.
· Длина: 11,5 м Размах крыльев: 6,7 м Высота: 2,2 м
· Силовая установка: 2 × ракетный двигатель YF-50 Полная масса – 5000 кг.
· Крейсерская скорость: 7,408–8,643 км /ч ( от 6 до 7 махов)
· Эксплуатационный потолок: 50 000 м
По данным национальных источников, разработку высотного сверхзвукового разведывательного БПЛА Китая WZ-8 специалисты компании Beihang Yuchangying UAV Technology Company (г.Пекин) начали в 2011 году. При этом, они основывались на данных по аналогичному аппарату под обозначением D-21,
Первый испытательный полет дрон выполнил в 2015 году. А презентация этого БПЛА состоялась в рамках парада 2019 года, посвященного 70-летию обретения независимости КНР.
трехмерную раму БПЛА из титанового сплава на трехмерном лазерном принтере производит компания Xinjinghe Laser Technology Development (Beijing) Co.,Ltd (г. Пекин). Шасси, гидравлику и топливную аппаратуру предоставляет Guizhou Longfei Aviation Accessories Co., Ltd. (г. Аньшунь, пров. Гуйчжоу). Вторая компания входит в состав Гуйчжоусской авиационной компании, специализирующейся на производстве БПЛА нескольких моделей.
Согласно разработанной концепции запуск WZ-8 обеспечивает дальний бомбардировщик «Хун-6» в модификациях K, J или N.
Использование жидкостного двигателя обусловлено необходимостью экономично расходовать топливо (емкость топливного бака не превышает 2000 л.) и при этом развивать скорость до 6 МАХ. Согласно полученной информации, WZ-8 имеет максимальную дальность полета около 3000 км и может совершать маневры по высоте до 100 км. Оперение дрона обладает подвижными рулевыми поверхностями, обеспечивающие маневры по курсу и по высоте. Продолжительность полета на скоростях 4, 5 и 6 МАХ составляет 45, 30 и 16,5 минут соответственно.
Низкий уровень радиолокационной заметности дрона обеспечивает специальное покрытие, которое на ощупь напоминает резину. Корпус практически лишен отверстий для забора воздуха.
В качестве полезной нагрузки разведывательный БПЛА Китая WZ-8 несет РЛС разведки и аппаратуру многоканальной спутниковой связи (с КА разведки, самолетами ДРДиН, самолетами-разведчиками). Это оборудование позволяет беспилотнику не только ориентироваться в пространстве, но и обеспечивать наведение баллистических ракет средней и увеличенной дальности типа «Восточный ветер-21» и «Восточный ветер-26».
В случае проведения операции против авианосных ударных групп ВМС США в акватории Японского моря два бомбардировщика Xi'an H-6K под прикрытием 4 истребителей «Цзянь-20» должны выполнить пуск двух БПЛА WZ-8, которые обеспечат разведку и наведения указанных БРСД. В целях выполнения объективного контроля вторая группа бомбардировщиков в составе 6 самолетов обеспечит запуск шести БПЛА WZ-8, которые осуществят проверку результатов применения баллистического ракетного вооружения.
По расчетам китайских специалистов, подразделениям ВВС НОАК для адекватного выполнения задач на Северном (Японское море), Восточном (восточно-китайское море) и Южном (акватория ЮКМ и далее в направлении о. Гуам) оперативных направлениях с учетом возможных отказов необходимо иметь в арсенале не менее 100 беспилотных летательных аппаратов WZ-8.
продолжение следует