Вплоть до начала восьмидесятых годов машины “Жигули” с трудом пробивали себе дорогу к сердцам советских водителей. Для автомобилистов СССР желанным автомобилем оставался “Москвич”.
В 1970-х мнение большинства склонялось в пользу моделей АЗЛК “Москвич-408/412”. Отличались они, по сути, мотором – на 408-м стоял старый, от 403-й модели, на 412-м новый, разработанный во второй половине шестидесятых. Выпуск первой начался в 1964 году, второго на 3 года позже. Репутация московских машин была заслуженной. Они доказали свою надёжность и прочность в мировых ралли-рейдах и высоко ценились на Западе – больше половины машин уходили на экспорт.
А кроме того, у “Москвичей” были очень полезные опции, которых на ВАЗовских “Жигулях” не было.
Дизайн и эргономика
Хотя мода на плавники к середине 1960-х прошла, дизайнеры нового “Москвича” не побоялись прослыть консерваторами и оставили маленькие плавнички на задних крыльях. За это их похвалили даже западные журналисты, утверждавшие, что плавнички “обостряют чувство габаритов” и упрощают парковку.
Посадка в “Москвиче” была более вертикальной. Лобовое и заднее стекло – тоже. В сочетании с узкими стойками, это делало машину визуально просторнее: про модели АЗЛК говорили, что они “внутри больше, чем снаружи”. Учитывая узкие стойки крыши, это улучшало обзор для водителя.
Кроме того, 408/412 хвалили за удачно подобранную цветовую гамму салона, из-за чего он визуально казался светлее.
А ещё АЗЛК первым в СССР стал красить машины в цвет металлик. Случилось это в 1981 году. К тому времени АЗЛК перешёл на выпуск модели 2140, представлявшей собой “фейслифтинг” “Москвича-412”, как мы бы сейчас сказали. К началу восьмидесятых спрос на советскую машину за рубежом упал, и чтобы это поправить, был разработан экспортный вариант “Москвич-1500SL”, окрашенный в металлик.
Технические новшества
Кроме того, у “Москвичей” были технические опции, у продукции ВАЗа отсутствовавшие, такие как автоматическая регулировка зазоров колодок тормозов, пусковой полуавтомат подогрева двигателя и гидропривод сцепления.
Уникальной фишкой АЗЛК были стоп-сигналы регулируемой яркости. Они срабатывали от фар и горели днём ярче, чем ночью.
Наконец, АЗЛК первым перешёл на прямоугольные фары, отвечающие европейским нормам безопасности. Поставлялись они из ГДР. ВАЗ на такие фары перешёл только в 1979 г.
У “Москвича” были и недостатки по сравнению с “Жигулями”
Одним из главных был маленький багажник с неудобным проёмом. Ругали также узкий салон с выпирающими нишами колёс, из-за которых сидеть на заднем диване троим взрослым было очень неудобно. Наконец, у “Москвичей” не было гидровакуумного усилителя тормозов, из-за чего педаль тормоза оставалась тяжёлой.
Живя во времена СССР и имея возможность выбирать, какую марку вы бы предпочли?