АЭРОСАНИ «ВИХРЬ» (ТРИ ПРОЕКЦИИ): 1 — киль; 2 — задняя продольная балка; 3 — упрочнительные рейки; 4 — сиденье; 5 — подножки; 6 — руль; 7, 18— обтекатель; 8, 14 — упрочнитель: 9 — генератор; 10 — кок; 11 — глушитель; 12 — винт; 13 — лыжа; 15 — карбюратор: 16, 24 — бензобак; 17 — лобовое стекло; 19 — фара; 20 — рычаги управления; 21 — боковины: 22 — вертикальная тяга; 23 — главная продольная рулевая тяга; 25 — тяга руля направления: 26 — руль направления; 27 — костыль; 28 — задняя лыжа.
Статья Анатолия Власова
Это не совсем обычная машина. Зимой я ставил ее на лыжи, летом — на колеса. Весит она примерно 80 кг и развивает максимальную скорость по снежной целине до 40 км/час. Двигатель мощностью 14—15 л. с. от мотопомпы М-600. Рама деревянная (бук). Все узлы и агрегаты крепятся к ней шпильками и болтами М 8—10. Рулевая лыжа — задняя. Передние лыжи выполнены из березовой заготовки сечением 45Ж200 мм, носки распарены в кипятке и выгнуты по чертежу, в верхней части расположены втулки для подвижного крепления лыж на оси. Заготовка для задней лыжи из березы сечением 160 мм, обработана по чертежу. Вдоль днища натягивается полоз круглого сечения 9 мм. Впереди на носке лыжи имеется натягивающее устройство, в центре крепится втулка внутренним диаметром 14 мм. Стойка задней лыжи изготовлена из стального прутка сечением 11 Х 22 мм выгнутого по чертежу. Один конец стойки служит поворотным рычагом. Киль и руль направления очень просты по конструкции и сделаны из легкой липовой заготовки 20х200х1200 мм, киль крепится к балке двумя болтами 10 мм, руль направления к килю — резиновыми полосками толщиной 3—4 мм. Тяга руля направления изготовлена из проволоки 7 мм. Главная продольная рулевая тяга — из бука сечением 20 х 25 мм. Задняя продольная балка выполнена из березовой заготовки 45х130Х1740 мм по чертежу. Рейки упрочнения — из сосны сечением: впереди — 20х80 мм, сзади — 20х60 мм. —Боковины — из липовой заготовки толщиной 20 мм с последовательной дальнейшей обработкой до толщины 13 мм. Рулевое колесо взято со списанного трактора ДТ-14, переделано. На левый конец его надета велосипедная рукоятка, а на правый — рукоятка дросселя от веломотора Д-5. Передние стойки шасси изготовлены из двойных буковых реек, между которыми в нижней части зажимается металлическая полуось, сделанная из прутка 22 мм, правая и левая стойки шасси верхними концами крепятся к двигателю. Предусмотрено крепление стоек к раме металлическими полосами сечением 3,5х35 мм. Бак от мотора Д-5 крепится в двух точках: к головке цилиндра и к лобовому стеклу, создавая стеклу третью опору. Запасной бак объемом 9 л взят с мотоцикла. Двигатель переоборудован на. воздушное охлаждение. На него установлены карбюратор К-16 и магнето М-24а с муфтой опережения зажигания. Воздушный винт — из березовой заготовки размером 41х160х1250 мм. После окончательной обработки его следует оклеить коленкором и покрасить. Воздушный винт крепится на трех шпильках 12 мм к маховику. Кок, изготовленный из корпуса тракторной фары, крепится к маховику. Усилие с руля передается на рычаг, а затем через тягу из проволоки 11 мм — на спаренный рычаг. От последнего усилие передается через главную продольную тягу и через тягу руля направления на рычаг стойки и качалку руля направления, изготовленную из шпильки 10 мм. Электрооборудование велосипедное: на аэросанях имеется велофара, укрепленная впереди на продольной тяге, и велогенератор.
Статья Анатолия Власова.