Сегодня попытаемся понять причину возникновения ошибки "Бедная смесь" на автомобиле Лада Калина. А заодно попробуем ответить на один важный философский вопрос.
Цепляем сканер и видим ошибку.
Для тех кто не в курсе, термин "Бедная смесь" означает, что в топливо-воздушной смеси, а вернее в продуктах её горения, содержится слишком много несгоревших молекул кислорода. Наличие в выхлопе несгоревшего кислорода говорит о том, что в топливо-воздушной смеси слишком мало бензина. А иначе от куда взяться несгоревшему кислороду? - Ему просто не хватило пары для того, чтобы сгореть.
Логика такая. А раз топлива МАЛО, то и смесь БЕДНАЯ. Вроде бы логично, но не совсем. На самом деле к обеднению смеси ведёт не только недостаток топлива, но и избыток воздуха. Так вот задача наша состоит в том, что бы понять, что со смесью не так. Либо в неё попадает больше, чем нужно, воздуха, либо меньше, чем нужно, топлива. Проверим герметичность впускного тракта, что бы исключить попадание в него, а соответственно и в топливо-воздушную смесь, излишнего воздуха. Для этого, затыкаем пакетом место, где двигатель получает воздух.
И подключаем к коллектору, вместо вакуумного усилителя тормозов, источник воздуха.
В качестве источника воздуха можно использовать свой рот и лёгкие. Никаких дымогенераторов и нагнетателей давления в несколько атмосфер не нужно - это пустая трата времени и денег, хотя и неплохое развлекательное шоу для клиента. Дуем ртом. Если воздух, который вы надуваете в коллектор куда-то уходит, то есть вы продуваете систему ртом, значит есть негерметичность. Если "надувая" коллектор вы упираетесь в некий "тупик", а когда убираете рот, воздух выходит обратно, - коллектор герметичен.
Так же пробуем "всосать" воздух в себя. Возможно будет не очень вкусно, но на атмосферном двигателе это важно, ведь некоторые подсосы открываются только в одну сторону, а при работе двигателя в коллекторе создаётся именно разряжение, или говоря простому обывателю языком - вакуум, а не давление.
Если вы не можете всосать в себя воздух из двигателя - коллектор герметичен. Что и оказалось с нашим пациентом. Вы ведь не забыли, что мы отключили от системы вакуумный усилитель тормозов? Я - нет. А ведь источником излишнего воздуха может быть и он. Для того что бы убедиться в том, что он не виноват - глушим штуцер,
Заодно, раз уж мы здесь, цепляем к топливной рампе манометр,
Убираем пакет и запускаем двигатель. Давление топлива в норме.
Двигатель работает ровно, топливные коррекции и график датчика кислорода в норме, а это значит что смесь не бедная, а нормальная.
Возвращаем в систему вакуумный усилитель тормозов и повторяем эксперимент. Неисправность отсутствует.
А раз на момент проверки всё работает исправно, мы можем сделать вывод, что неисправность носит плавающий характер - она то есть, то нет. К сожалению в данный момент времени - нет. И сделать с этим ничего невозможно.
Так вот в этот момент и возникает философский вопрос.
Брать или не брать деньги за диагностику? Мнение клиентов в таких ситуациях обычно делится примерно поровну: часть из них отказывается уезжать не заплатив, мотивируя это тем, что работа с машиной всё-таки производилась, а вторая часть платить отказывается, мотивируя это тем, что проблему их не решили и никакого диагноза так и не поставили. Будет интересно узнать мнение по этому вопросу пикабутян, находящихся по обе стороны баррикад, - как сотрудников тех или иных компаний, оказаниющих услуги по диагностике и ремонту любой техники и устройств, так и рядовых клиентов таких компаний. Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке ✌️ "Записки автоэлектрика" без всратых мемасов между ними - на дзене: https://dzen.ru/cartime_blog