Сейчас уже мало кто помнит, что в 60-е годы в небольшом уральском городке Усть-Катав в течение года выпускали свой собственный автобус, который так и назывался - "Усть-Катав". Создан он был силами работников Усть-Катавского вагоностроительного завода. И хоть машина эта почти забытая, история ее появления довольно уникальна, а потому стоит того, чтобы о ней рассказали.
Надо сказать, что ни одного упоминания в каких-либо справочниках тех лет касаемо данных автобусов нет, да и быть не могло - автобусные заводы были всего в нескольких крупных городах СССР, а тут вагоностроительный завод в Усть-Катаве каком-то...Так вот, город испытывал недостаток автобусов, их остро не хватало, зато грузовиков марки ЗИЛ-164 заводу присылали много - девать некуда было. И вот, как вспоминают работники завода и люди, непосредственно принимавшие участие в эксплуатации "Усть-Катава", у начальства возникла идея часть грузовиков переоборудовать под пассажирские автобусы.
Что сделали с ЗИЛами? С них сняли кузов и кабину, оставив только раму. Потом на эту раму поставили специально созданный местными умельцами цельнометаллический автобусный кузов, снабдив его пассажирскими сидениями. То есть автобусы "Усть-Катав" - это эдакая переделка грузовика ЗИЛ-164, которая имеет как его узлы, так и спроектированные собственными силами завода части. Чтобы придать автобусам индивидуальности, для низ была создана даже собственная эмблема, крепившаяся спереди - "У-К".
Всего было построено 3 автобуса "У-К", они были рейсовыми и ходили по городу Усть-Катав и по окрестным селам. Как вспоминал один из водителей данной машины, замены этим самодельным автобусам в городе не было, и иногда они даже использовались не только как рейсовые, но и для доставки рабочих на колхозные поля.
Конечно, машина, произведенная кустарным методом, обладала целым рядом явных недостатков. К сожалению, технической документации на нее не сохранилось (но она была), однако воспоминания водителей остались. Так вот, как говорили шоферы, автобус "У-К" на скорости свыше 70 км/ч начинал вести себя на дороге очень неприятно - его сильно кидало из одной стороны в другую. Кроме того, машина оказалась тяжелой, что влияло и на проходимость, и на управляемость, и на расход топлива. Сидения на автобусе были очень жесткими, а сам он был довольно мал - так что людей туда набивалось неимоверное количество и чувствовали они себя не слишком комфортно.
Впрочем, все недостатки - они понятны. Как уже было сказано, машина, можно сказать, кустарная, а потому ожидать от нее чего-то запредельного не стоит. Сделана она была ввиду острого дефицита нормальных автобусов из того, что было, и как бы то ни было, свое место в истории отечественного автопрома заняла, хоть совсем не многие знают об этом уникальном детище уральских мастеров.
Друзья мои, если вам понравилась публикация, то поддержите меня, поставьте, пожалуйста, "лайк" и подпишитесь на канал. Всего доброго! До новых встреч!