После двух навигаций на своей «Принцессе» я пришёл к выводу о том, что мне просто необходима ещё одна, небольшая, рыбацкая лодочка, выполняющие функции разъездной и дополняющая собой большой катер.
Все свои мысли и доводы я изложил в статье: «А не купить ли мне лодку РИБ. Статья исследование.» и народ меня, в целом, в моих желаниях поддержал.
Мы с читателями конечно не сошлись во мнении, какую именно лодку мне купить пайолку, с надувным дном или Риб, к которому я склоняюсь, но в целом, согласились с тем, что на большом катере неплохо было бы иметь небольшую манёвренную лодку.
И сегодня я хочу продолжить споры, в которых должна по идее родится истинна, и обсудить вопрос приобретения в качестве основного движителя небольшой лодки электромотора, а не классического для неё бензинового двигателя.
Давайте повторим мои вводные данные.
Итак, в качестве дополнительного к Принцессе плав-средства я рассматриваю небольшую лодку весом до 40 килограмм и размером не больше 3-х метров.
Основные её функции: - быстро доставить меня непосредственно к месту лова, и спокойно встать на точку в любом, понравившемся мне месте, вторая задача – свозить меня вместе с моим псом на прогулку. Так же, я рассматриваю двигатель лодки как докатку, на тот, крайний случай, если вдруг основной дизель «Принцессы» неожиданно откажется работать.
Изначально я рассматривал 6 сильный 4-x тактный бензиновый двигатель от SEA PRO F6S или HIDEA HDF6HS. Первый дешевле, он стоит 63500 его аналог от Хайди – 83000, остальные параметры примерно одинаковы: вес 25 и 27 кг. Правда, к первому мотору дополнительно придётся приобрести бак за 4500 рублей и можно сказать что мотор обойдётся в 68000.
Теперь давайте считать эксплуатационные расходы: Будем считать, что расход двигателя равен 0,25 литра топлива на лошадиную силу, то есть 1,5 литра в час. В этом случае 12-ти литрового бака нам хватит на 8 часов непрерывной работы – это очень неплохой показатель.
Я хожу много, летом практически каждый день, давайте будем считать, что бак у меня уйдёт за неделю, в навигации 16 недель и я потрачу за сезон – 192 литра х 50 рублей = 9600 р.
Ещё мне придётся менять масло, фильтр, свечу и консервировать мотор – это ещё 6-7 тысяч рублей и хлопоты.
Давайте округлим сумму до 15000 рублей в год, вроде бы сумма не большая, но вообще то это почти 25 процентов стоимости мотора.
Плюсы использования такого двигателя: - относительно низкий расход топлива и шумность, возможность долгой работы в режиме троллинга, ну, пожалуй, и всё!
Минусы: - размер, вес и наличие бака.
В маленькой лодке мотор и бак займут достаточно много места. Кроме того, мой большой катер оснащён дизельным двигателем и мне придётся возить с собой запас бензина именно для мелкого мотора.
Как бы замечательно бензиновый двигатель не был бы сделан, он шумный и вонючий выхлопом на ходу и бензином всегда, и сделать с этим решительно ничего невозможно, приходится просто мириться.
Такие двигатели – красная тряпка для любых жуликов и воров на водоёме, к сожалению, их у нас больше чем достаточно, и они с удовольствием стырят мотор с Вашей лодки при первом же удобном случае.
Зная всё это, я попробовал найти замену классическому варианту. И самым простым решением, кроме вёсел и паруса мне видится в применении электромотора.
Обычный электродвигатель потребует ещё и дорогущий аккумулятор глубокой разрядки в водозащищённом корпусе и такой набор будет значительно тяжелее и не удобнее его бензинового собрата, но вот мне на глаза попались два двигателя с интегрированным аккумулятором и это уже совсем другое дело.
Первый от Меркури "Avator 7.5 Е", но его пока можно не рассматривать, потому, что он выйдет только в конце 2023 года, а вот HASWING PROTRUAR B 3.0-29.6V доступен уже сейчас по цене в 140000 рублей.
Вкратце: – двигатель соответствует примерно 3-х сильному бензиновому собрату, производитель заявляет время работы на одном заряде в 34 часа на слабом газу и в 8 на полном, но данные не проверены. Так же нет информации по весу двигателя, но его ближайший аналог весит 14 кг, а аккумулятор 6 кг, будем считать, что общий их вес около 20 кг, что поменьше, чем у бензинового конкурента. Бак к нему не нужен, и он занимает только своё законное место на транце.
Не шумит, не воняет, и не требует никакого обслуживания!!! Это очень мощный аргумент в его пользу.
Самое интересное в этом двигателе – возможность снять аккумулятор и зарядить либо от сети 220 вольт, либо в автомобиле, а в моём случае в большом катере или от сети в марине. Если я иду в дальний поход, то двигатель катера, а соответственно и генератор работает несколько часов подряд, чего будет вполне достаточно для полной зарядки аккумулятора. Условно: – я прошёл день, полностью зарядил аккумулятор, вечером выхожу на рыбалку, разряжаю половину, а вторую половину трачу на утренней рыбалке, а потом снова иду днём и заряжаю технику.
Второй мощнейший аргумент – вес мотора, мы снимаем аккумулятор и спокойно оперируем 15-ти килограммовым корпусом, можем его переносить, устанавливать на транец и так далее, потом просто втыкаем в него аккумулятор и пошли.
Двигатель не интересен для воров – его просто так не продашь, к тому же, без аккумулятора он вообще никакой ценности не представляет и что бы себя обезопасить достаточно снять с мотора аккумулятор и убрать в машину или в моём случае на катер для зарядки.
Самый главный аргумент, влияющий на его покупку – цена мотора. Одномоментно, она в два раза больше его бензинового собрата, но если рассматривать его эксплуатацию в течении 5 лет, то стоимость сравняется. Кстати, если рассматривать не китайский, а японский мотор, то цена будет плюс минус одинакова.
Двигатель не требует никаких замен масел, свечей и прочего. Аккумулятор рассчитан на 1000 циклов заряда и если считать 3 заряда в неделю по аналогии с бензиновым двигателем, то у меня получится 20 лет использования, что более чем достаточно.
Ещё один интересный момент – хранение зимой. У меня единственное место для хранения - это столярная мастерская. И хранить там бензиновый двигатель не самое лучшее решение с точки зрения пожарной безопасности, а вот электромотор – пожалуйста. И лежать он там может, как Вам захочется, хоть вверх ногами.
Попробую в конце статьи вкратце проговорить все плюсы и минусы двигательных установок.
Бензиновый – вонючий, шумный, требует обслуживания и внимания, но при этом обладает приличным запасом хода и относительно не высокой ценой.
Электрический - бесшумный, не пахнет, не требует внимания, запас хода не так велик, как хотелось бы и цена вдвое выше.
Что скажете, господа водномоторники?