Полный привод очень популярен среди водителей Škoda, и компания предлагает его в нескольких моделях и версиях. Посмотрите, как это работает и для чего это нужно.
Škoda использует два принципиально разных принципа для своих полноприводных моделей. В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания чешский автопроизводитель традиционно использует межосевую многодисковую муфту для подключения задней оси. В его электромобилях полный привод обеспечивается парой электродвигателей. К стандартному двигателю задней оси, которым оснащены все модели семейства Enyaq iV, присоединяется второй двигатель спереди.
В зависимости от модели Škoda теперь использует межосевые муфты пятого или шестого поколения, которые отличаются низким коэффициентом трения и высокой эффективностью, что положительно сказывается на расходе топлива. В большинстве случаев полный привод подключается автоматически исходя из фактической потребности, которая определяется специальным блоком управления.
Он работает за счет того, что различные датчики постоянно отслеживают такие параметры, как скорость вращения колеса, текущий угол переднего колеса, продольное и поперечное ускорение автомобиля, положение педали акселератора, скорость двигателя и крутящий момент. На основе этих данных система может обнаружить неизбежное проскальзывание ведущей оси и в этом случае дает команду межосевой муфте немедленно и в необходимом объеме подключить вторую ось. Подключение и передача рассчитанного требуемого крутящего момента занимает всего несколько миллисекунд. «Преимущество системы заключается не только в сверхбыстром отклике, но и в возможности управления вектором крутящего момента в последнем поколении и общей высокой эффективности, когда привод 4×4 не нужен», — говорит Мартин Хрдличка, руководитель отдела шасси и трансмиссии.
Система полного привода электромобилей семейства Enyaq iV на самом деле работает очень похоже, но здесь нет механической связи — всем управляет электроника. Но опять же, система принимает решения на основе тех же данных, что и в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Задний мост всегда приводится в движение синхронным электродвигателем с постоянными магнитами. «Мы используем асинхронный электродвигатель на передней оси, который не имеет потерь, когда он не используется. Это очень важно для электромобиля, так как двигатель потребляет энергию только тогда, когда он фактически задействован в управлении автомобилем», — объясняет Ходличка.
В большинстве случаев на автомобилях Škoda полный привод включается автоматически. Однако в некоторых ситуациях водитель также может выбрать определенный режим вождения. Karoq , Kodiaq , Octavia Scout и Superb Scout, например, есть режим Off-road, который идеально подходит для вождения, когда вы не находитесь на асфальте. Помимо реакции самого полного привода, меняются характеристики переключения автоматической коробки передач (переключение на более высоких оборотах), а также приемистость (они менее резкие). Меняются даже настройки систем стабилизации и помощи. В моделях Kodiaq и Karoq есть дополнительный режим Snow, при котором полный привод остается все время включенным, а коробка передач переключается с меньшей скоростью, чем обычно. Электромобили семейства Enyaq iV имеют специальный режим Traction для движения по неасфальтированному и скользкому покрытию . Полный привод снова активен с момента начала движения и остается включенным до скорости 20 км/ч.
Целью полного привода является обеспечение оптимальной тяги в любых условиях, не в последнюю очередь в зимнюю погоду, когда на дорогах снег или лед. В этих ситуациях полный привод означает, что каждое колесо автомобиля должно передавать меньше мощности на дорогу и, таким образом, может дольше сохранять сцепление с дорогой. Стабильная тяга улучшает управляемость автомобиля, что положительно сказывается на безопасности пассажиров и других участников дорожного движения. В результате водитель получает больше удовольствия от вождения даже на абсолютно сухих дорогах. «Полный привод обеспечивает большее субъективное чувство безопасности, что, конечно же, может привести к более быстрому и рискованному вождению. Но 4x4 не является гарантией безопасности — он не может бросить вызов физике, и водители должны сохранять бдительность и не переоценивать ни свои возможности, ни возможности автомобиля», — предупреждает Хoдличка.
Чтобы система полного привода работала исправно, ее необходимо правильно откалибровать. Первоочередной задачей разработчиков является тонкая настройка управляющей электроники, но они также должны правильно разработать дизайн и интеграцию новых компонентов. «На чем сосредоточены наши корректировки, так это на логике реакции передачи крутящего момента на вторую ось. Инженерам-разработчикам приходится думать о распределении крутящего момента на переднюю и заднюю ось при разработке программного обеспечения, а для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — управление задним сцеплением для распределения крутящего момента на каждое колесо оси. Они также должны учитывать фактическую нагрузку на компоненты всей системы и их долговечность», — говорит Ходличка, описывая все трудности, с которыми пришлось столкнуться.
В настоящее время Škoda предлагает широкий спектр полноприводных моделей, которые различаются по типу автомобиля, кузову и трансмиссии. Octavia 4x4 уже давно предлагает полный привод, как и более крупный Superb . Затем, конечно же, есть внедорожники Karoq и Kodiaq . Во всех этих случаях клиенты могут выбирать между дизельным или бензиновым двигателем, при этом полный привод доступен для обеих версий кузова Octavia и Superb. Однако он всегда работает в паре с автоматической коробкой передач. Полный привод также доступен на полностью электрических автомобилях Enyaq iV и Enyaq Coupé iV , причем модели RS в этой линейке электромобилей являются самыми мощными автомобилями Škoda за всю историю с выходной мощностью системы 220 кВт.