Корейские бренды оказались самыми лояльными: они не стали полностью закрывать производство и даже возят машины не серым, а обычным официальным импортом в Россию. Но даже они не всесильны. На днях просочилась информация о том, что завод под Петербургом, на котором сейчас клепаются кузова Солярисов, релоцируют в Казахстан.
А если говорить человеческими словами, то не "релоцируют", а "продадут". Наверняка с опцией обратного выкупа в течение нескольких лет, как это уже было с множеством автомобильных заводов в России. Но факт остается фактом: не смогли работать даже корейцы, которые очень хотели. Хотели, пожалуй, больше, чем все остальные бренды.
В Калининграде собирались машины, пока удавалось подвести хоть какие-то запчасти. Потом там конвейер поставили на паузу, но в Петербурге стали делать кузова, для которых кроме стали по сути больше ничего и не нужно. Сейчас судя по всему проблемы даже с ними. В Казахстане по крайней мере завод снова сможет заработать в полную силу. Единственное что перевезти целый завод — мероприятие весьма сложное, это не вещи в сумку покидать и ее в багажник поставить. Так что будем смотреть, как они в итоге все это реализуют.
А тем временем в правительстве подсчитали убытки авторынка за прошлый календарный год. Они составили 60% по сравнению с уровнем 2021 года, то есть рынок просел больше, чем в два раза: вместо миллиона трехсот-четырехсот тысяч мы имеем немногим более шестисот тысяч проданных авто.
Оптимистично настроенные эксперты строят прогнозы по поводу восстановления рынка в 2023, но особых перспектив в этом направлении пока не видно. Думаю, что рынок немного прибавит по сравнению с шоковым 2022 годом, но устаканится где-то на отметке в 700-800 тысяч автомобилей — вряд ли больше. Лишние деньги у людей на покупку нового авто вряд ли возьмутся из воздуха, а заработать их будет точно не проще, чем в 2021-м.