Низкую стоимость, обеспечивает высокая плотность загрузки. Что лучше A350-1000 или B787-10.
Боинг 787 изменил правила игры для бюджетных перевозчиков, предложив высокую экономичность и возможность бюджетных дальнемагистральных рейсов . Тем не менее, после того, как Airbus продолжил свое семейство A350, сей пара "застряла" в конкуренции. Взглянем на самые большие предложения обоих семейств, A350-1000 и 787-10, в компоновках высокой плотности.
Вот для сравнения аппаратная часть планера:
- Боинг 787-10 - максимальный выход 440 пассажиров на дальность 11 910 км (6 430 морских миль)
- Airbus A350-1000 - максимальный выход 480 пассажиров на дальность 16 100 км (8 700 морских миль)
А вот как заточена аппаратная часть планера по количеству пассажиров
- Боинг 787-10 - 440 мест с шагом сидений 32 дюйма.
- Airbus A350-1000 - 480 мест с шагом сидений 31 дюйм.
Возможно Боинг 787-10 и мог бы вместить на борт еще несколько пассажиров, но по спецификациям это может сказаться на безопасности пассажиров (его лимит выезда 440), поэтому больше 440 он не возьмет. А350 явно выигрывает здесь, предлагая самые высокие пределы выхода, и все еще оставляет место для маневра для удобных сидений.
Расход топлива на одно место
Теперь мы знаем, сколько пассажиров сидят на борту с подогнанными коленями, а попутчики дышат им в затылок, сколько это будет стоить нам на топливо? При оценке расстояния примерно в 5000 морских миль каждый самолет будет потреблять примерно столько топлива на километр (километровый расход топлива):
- Боинг 787 - 5,63 кг/км (20,0 фунтов/миль)
- Airbus A350 — 6,03 кг/км (21,4 фунта/миля)
Рассчитав для нашего монстра самолета, прикинув, что весит каждый пассажир и их багаж, получим (расход топлива на пасс-км):
- Боинг 787 — 2,31 л/100 км (102 мили на галлон США)
- Airbus A350 — 2,39 л/100 км (98 миль на галлон США)
Эта характеристика типичная для рекламации самолета на всяческих салонах по типу Думай Ле-Бурже Фарнборо и нашего МАКСа
именно эта характеристика дает понимание для универсального сравнения например с автомобилем. (К сожалению ни в одной рекламе еще не позаботились представить таковую по МС-21).
Таким образом, можно предположить, что Боинг 787-10 действительно будет эффективнее А350-1000. Но не иллюзия ли это , что Boeing 787 будет впереди? Или больше пассажиров (еще 40) перевесит весы в сторону А350?
Н все усложняется, поскольку цены на топливо также меняются изо дня в день. Однако у A350 есть один козырь: дальность полета. Интересно, что немногие авиакомпании выбрали 787-10 для своего флота, а не бюджетные перевозчики. A350-1000 также не вызывал особого интереса к недорогим самолетам, если не считать эконом-класса салона French Bee (французская пчела).
Тем не менее, благодаря огромному ассортименту предложение Airbus имеет больше шансов привлечь клиентов в будущем.
Предварительные расчеты показывают, что A350 будет чуть более эффективным на милю, учитывая его более высокую вместимость и если цены на топливо будут в пределах нормы. В настоящее время только французская пчела A350-1000 должна иметь максимум 480 мест, 40 из которых — кресла премиум-класса с откидной спинкой. Тем не менее, Boeing еще не привлек каких-либо недорогих клиентов для своих удлиненных 787-10.