Среди российских внедорожников есть масса выдающихся экземпляров. Большинство подобных ТС известно подавляющему количеству автолюбителей. Но речь сегодня пойдёт о «тёмных лошадках». Если точнее – о ГАЗ 3106, который стал уникальным в своём роде джипом из Нижнего Новгорода, который так и не пошёл в серию.
Начать стоит издалека. Экономика завода ГАЗ в 1990-е годы переживала не лучшие времена. Хотя тогда предприятие занималось производством коммерческой техники, денег на развитие откровенно не хватало. Был создан концепт ГАЗ-2308 «Атаман». В него вложили кучу сил и средств, но успеха дело так и не возымело. Неудача не остановила предприимчивый отдел разработок, и специалисты приняли на вооружение новый проект. На дворе был 1996 год, на рынок успели бурным потоком хлынуть разнообразные иномарки. Конкуренция в секторе внедорожников царила нешуточная. Чем отечественный бренд мог привлечь клиентов? Ответ прост: низкой ценой, проходимостью, практичностью и ремонтопригодностью. Вот эти важные для российского потребителя качества постарались учесть при создании героя материала.
Горьковчане сумели выдать на гора вместительный 7-местный джип с современным кузовом и приятным дизайном. Машина оборудована полным приводом, относительно хорошей связкой ДВС+КПП, всеядной подвеской и достаточно удобным салоном. На первый взгляд, 3106 ждал успех. Но далеко не всё так просто. На деле же получилось всё гораздо сложнее и более запутанно. Но прежде стоит поближе рассмотреть нутро этого внедорожника чуть полнее.
Технические особенности
· Под капотом был установлен дизель объёмом 2.1 л с отдачей 141 л.с. Это австрийский мотор «Штайер» с высокой надежностью и производительностью – как раз то, что нужно практичному автомобилю. Но помимо этого движка, планировалось устанавливать и другие аналоги.
· Коробка передач 5-ступенчатая, механическая, с понижающим рядом и блокировкой центра. Опционально в задний мост также предлагалась жёсткая блокировка. Традиционная версия МКПП для подобного класса автомобиля. Конечно, «автомат» был бы куда более конкурентоспособным, но и дорогим.
· Автомобиль рамный, шасси основано на зависимой по конструкции мостовой подвеске. Спереди амортизаторы, сзади – рессоры. Всё просто и понятно, особенно владельцам УАЗов.
Как можно заметить, GAZ-3106 был вполне ладным автомобилем. И, тем более, по тем временам. Так почему же его не смогли грамотно продать? На то было ряд причин. Известно, что производство всех ТС разделено на заводе на две большие группы: обычный и коммерческий транспорт. Данные моторы, которые закупались у европейских поставщиков, активно шли во вторую группу. И в первой их, очевидно, не хватало. Был дефицит двигателей Stayer. На это смекалистые газовские конструкторы предложили использовать родные моторы, тем более, что формально они были объёмнее и даже мощнее. Но на деле оказывались более шумными, с меньшей тягой, и не такими ресурсными. Всё это минусы, которые обуславливали буксование перспективного (на бумаге) проекта. Другими словами, «убийца» УАЗика так и не пошёл в серию.
Салон ГАЗ-3106 был частично позаимствован у «Волги»-3110. И это соседство было как нельзя кстати. Всё потому что по размеру внедорожник отлично соотносился с седаном, да и по классу машины были примерно равные. Внутри джипа можно заметить многочисленные вставки «под дерево», которые тогда были в моде. Баранка большая, ухватистая, с четырьмя спицами. За ней расположен традиционный приборный щиток под козырьком. Дизайн циферблатов стал несколько привлекательнее, чем был в «Волге». По центру передней панели хорошо заметны эллипсовидные часы со стрелками. Эдакий признак высокого класса, роскоши. Ниже находится однодиновая магнитола. А по краям от мультимедиа системы можно увидеть несколько кнопок, которые отвечают за разнообразные климатические функции. В самом «подавале» расположены барашки печки и вентилятора обдува. Салон у 3106 вместительный, с тремя рядами кресел. На галерке достаточно вольготно. Багажник уже скромнее.
Проект был заброшен из-за проблем с финансированием. В нулевых его пытались возродить, но всё тщетно.