В предыдущей статье мы практически завершили переход по «длинному бьефу» Канала имени Москвы от шлюза №2 до шлюза №3. Мы прошли город Дмитров и сейчас находимся на территории города Яхрома, на территории которого находится шлюз №3.
На снимке – нижняя голова шлюза №3, слева – насосная станция 183 «Яхрома».
Подходим к нижним воротам шлюза – двустворчатые ворота не всегда гостеприимно распахнуты.
Ворота открылись, смело идём в камеру… шлюза.
Две башни управления на нижней голове шлюза украшены копиями парусных судов.
Конструктивно шлюз №3 похож на остальные шлюзы северного склона, при этом он считается самым красивым на канале благодаря макетам двухмачтовых каравелл. Во многих статьях их называют уменьшенными копиями каравелл Колумба, хотя как они выглядели, никто не знает. Известно только, что флагманом небольшой флотилии Христофора Колумба в первой экспедиции была трёхмачтовая каракка «Санта-Мария». В составе экспедиции Колумба были также две каравеллы-редонды с прямыми парусами (в отличие от каравеллы-латины с треугольными парусами) – «Пинта» и «Нинья». Но, мне кажется, документальная достоверность здесь не важна, главное – дух романтики, который воплотил в своём творении архитектор В.Я.Мовчан. В 1941 году при отступлении наших войск ворота шлюза вместе с каравеллами были взорваны, макеты каравелл восстановлены в 1990-е годы.
Вид на каравеллу сзади, из камеры шлюза.
В камере шлюза на уровне нижнего бьефа, вид в сторону верхней головы.
Вид с кормы теплохода на нижние ворота, башни управления и каравеллы.
Взгляд из глубины камеры шлюза, от верхних ворот.
В стенах камеры устроены вертикальные шахты с направляющими, по которым перемещаются металлические «поплавки» с причальными крюками. Такой «поплавок» называется плавучий рым. К рыму швартуются суда, поднимаясь/опускаясь вместе с ним во время шлюзования. На снимке – симпатичный рым в камере шлюза №3, похожий на крокодила Гену.
Подача воды в камеру производится у верхних ворот. Верхние ворота шлюза №3 относятся к сегментному типу затворов.
В круизе 2018 года «коллегой» по шлюзованию был сухогруз «Сотник».
Судно типа Волго-Балт построено в 1970 году по проекту 2-95А на верфи Slovenske Lodenice в городе Комарно, Словакия.
Вода в камере поднялась до уровня верхнего бьефа; после того, как ворота опустятся, наш теплоход покинет шлюз.
Мы вышли из камеры шлюза, «Сотник» следует за нами.
Вид на верхнюю голову шлюза №3, справа дамба, отделяющая верхний бьеф насосной станции 183 «Яхрома» от верхнего подхода к шлюзу. На возвышенности справа виден монумент «Героям битвы под Москвой» на Перемиловской высоте.
Наш дальнейший маршрут будет пролегать по участку Канала имени Москвы между шлюзами №3 и №4. До скорой встречи!
Подпишитесь на мой канал – и Вы можете стать участником виртуального круиза из Самары вверх по Волге. При этом можно отклониться от основного маршрута: зайти по Каме в Елабугу и пройти по Оке из Нижнего Новгорода до Москвы. Потом вернуться на волжские просторы и продолжить волжский круиз.
Выбрать интересный Вам регион для речного круиза можете выбрать в статье, которую я назвал бы оглавлением моего канала:
О моих речных маршрутах. Мои круизы, часть 2
Пишите комментарии – мне важно Ваше мнение и, конечно же, ставьте лайки!
#каналименимосквы #шлюз№3 #речныекруизы #московскаяобласть #путеводитель