Сегодня хочу рассказать о ситуации, которая со мной случилась спустя 145 000 км на машине.
Месяц назад я ездил по городу Калуге с самого утра и до вечера.
Да сейчас я обитаю в этом замечательно городе. Причем до этого я жил 12 лет в Москве и никогда бы не подумал, что уеду жить из столицы куда-то.
Как оказалось это не так. Жизнь за МКАДом есть и еще какая!
Возможно, заведу канал и про Калугу тоже, но чуть позже, пока автомобильная тематика.
Возвращаемся к истории. Весь день ничто не предвещало беды. В 4 часа дня останавливаясь на перекрестке, у меня начинает моргать чек, машину дергает, обороты плавают. Я сразу встаю на обочину и включаю аварийку.
Глушу машину, выхожу, открываю капот и...
Двигатель трясет, подушка правая ходит ходуном. Первая мысль - огонь, что теперь делать?
Я из Москвы и там я знаю проверенные сервисы, а что я буду делать в Калуге?
Не долго думая, я полез в мировую паутину интернета. Минут десять шарился по сайтам и нашел два варианта наиболее вероятных событий.
- Сгоревшие свечи зажигания. Соответственные пропуски в зажигании на одном из цилиндров и как следствие реакция выхлопной системы и горящий чек на приборке.
- Вышедшие из строя катушки зажигания. Опять же пропуски и нестабильная работа двигателя.
Забегу вперед и скажу, что у меня был второй вариант в этот раз.
Как же я определил, что не так что-то именно с катушками?
На самом деле, все очень просто. Можно конечно поехать в сервис и там мастера проверят все катушки и все свечи сами.
А можно самостоятельно найти в интернете информацию, что если у вас чек мигает при запуске двигателя, плавают обороты в пределах 700 - 1100 об/мин и машина вибрирует (это легко можно заметить по кулисе). Следовательно скорее всего у вас что-то не так именно с зажиганием, ничего более серьезного.
Я доехал до ближайшего магазина корейских запчастей КИА Хендай. И там купил одну катушку по сути на данный момент наугад.
Приехал домой с горящим чеком. И полез под капот.
В интернете пишут, что проверить можно очень легко, выкручивать по одной катушке и пробовать запускать двигатель без одной катушки поочередно. Если честно данные действия мне было страшно делать, поэтому для начала я визуально осмотрел все катушки.
Инструкция по извлечению катушек:
1. Откручиваем пластиковую крышку. 4 болта на 10.
2. Откручиваем каждую катушку, так же 4 болта 10. Один болт на одну катушку.
3. Достаем катушку и снимаем пластиковую фишку подающую напряжение. Будьте аккуратны! Особенно зимой, пластик легко может треснуть.
(У меня на одной катушке зажим фишки был сломан, но это не от моих рук, а скорее всего, когда тысяч 50 км назад мне меняли свечи, просто я тогда не заметил. Быстро закрутили обратно крышку пластиковую).
4. Лично я, как уже сказал, сначала все катушки осмотрел визуально и у двух было что-то похожее на пробитую током резину и пластик. (Смотреть фото ниже)
Далее я попробовал заменить катушку из третьего цилиндра и запустил двигатель - ничего не изменилось. Двигатель так же трясло, а обороты плавали.
Затем я заменил катушку 4-ого цилиндра и вот тут уже двигатель зашептал, успокоился и ровно заработал.
Я вернул все болты катушек на место и крышку пластиковую на место.
Стоимость катушки в магазине около моего дома была 1200 руб. Продавец уверял в её оригинальности, но, честно говоря, верится с трудом.
Спустя примерно месяц двигатель работает без нареканий. Посмотрим как будет дальше.
Кстати, продавец и знакомый таксист на солярисе сказали, что мне крупно везёт по жизни. Что первая катушка сгорела спустя 145 тысяч км.
Напишите, пожалуйста, в комментариях, когда вы заменили свои первые катушки на корейцах?
Про следующий чек, который у меня был спустя буквально три недели, расскажу завтра.
Подписывайтесь на канал и меняйте во время свечи и катушки зажигания! Для этого не обязательно ехать в сервис.
