Сегодня мы снова перенесёмся на остров Сахалин и прогуляемся по знаменитой, красивейшей и атмосферной заброшенной железнодорожной ветке Николайчук-Чапланово, построенной японцами во времена префектуры Карафуто, когда в период с Русско-японской по Советско-японскую войны они владели южной частью острова и закрытой в 1994 году.
Ранее мы уже писали о её объектах серию статей, но у нас осталось ещё немало фотографий от туда, да и наверняка многие посетители нашего канала не видели прошлые обзоры.
Так что сделаем небольшую подборку со ссылками на наши старые более подробные статьи о нескольких выдающихся местах этой УЖД.
Строительство этой железной дороги длиной более 80 километров началось в 1921 г. Она вела от порта Холмск, носившего при японцах название Маока, до Южно-Сахалинска, называемого в те годы Тойохара.
За время строительства, в котором использовался труд корейских подневольных, было построено 15 железнодорожных тоннелей, множество противолавинных галерей и 35 мостов. А с ноября 1928 г. по этой железной дороге стали регулярно двигаться составы.
Ну а с 1994 г. значительный участок этой железной дороги был закрыт из за аварийного состояния и невозможности расширения тоннелей под составы широкой колеи, а поезда между Холмском и Южно-Сахалинском теперь курсируют по другой железнодорожной ветке в обход этих гор.
С недавних пор железная дорога с широкой колеёй была продлена от села Николайчук до первого заброшенного тоннеля, являющегося визитной карточкой это железной дороги и теперь по выходным сюда ездит поезд.
Это тоннель так называемой спирали "Такарадай", где прямо над его въездным порталом на высоте 40 метров проходит знаменитый "Чёртов мост".
О этом сложном комплексе инженерных сооружений вы можете почитать В НАШЕЙ ПОДРОБНОЙ СТАТЬЕ о этом участке УЖД.
В этом месте железная дорога в прямом смысле пересекает сама себя.
Здесь заканчивается современная колея.
А мы заходим в длинный изгибающийся тоннель.
Его длина 870 метров.
После тоннеля следует открытый участок с набором высоты, поросший высокими лопухами.
В которых скрываются старые огневые точки.
После открытого участка снова следует тоннель длиной полторы сотни метров.
Который оканчивается выездом к мосту.
Тому самому, проходящему над порталом.
Вид сверху на портал, к которому вела лестница.
Здесь уже появились рельсы, сквозь которые давно выросли деревья.
Примерно через километр пути снова входим в тоннель.
Длиной метров 500.
Оканчивающийся противолавинной галереей.
После которого через 250 метров выходим к другому известному месту этой железной дороги, под названием "Ведьмин мост".
О этом участке УЖД у нас также есть отдельная ПОДРОБНАЯ СТАТЬЯ на канале.
Вот такие здесь красивые места.
Также вы можете почитать наши подробные статьи о расположенных дальше на пути участках станции Камышево-Сахалинское, а также станции Перевал-Сахалинский.
А на этом всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 4048 0250 0167 8807
Спасибо за просмотр и до новых встреч.