Эти два грузовика являются легендами своего времени. Они строились как в гражданском, так и в военном исполнении. И сегодня мы попытаемся сравнить, какой из них выглядит предпочтительнее на бездорожье: советский ЗиЛ-157 или чехословацкая Praga V3S.
Прага немного старше ЗиЛа, её начали производить в такой стране как Чехословакия с 1953 года. А вот советский ЗиЛ пошёл в серию только в 1958 году. И оба эти грузовика были высоко оценены как фермерами в народном хозяйстве обоих государств, так и военными. Главным преимуществом этих машин была не только проходимость, но и надёжность, а также ремонтопригодность по сравнению с конкурентами.
Ну и разумеется современные автоблогеры, автообзорщики, а также любители офф-роуд соревнований периодически проверяют, так ли хороши эти грузовики из середины прошлого века в сегодняшней грязи.
Как можно видеть, у ЗиЛа и у Праги много отличий. Нужно начать с того, что в чехословацкой машине под капотом стоит двигатель с воздушным охлаждением. И чтобы он не перегревался, его нужно гонять на высоких оборотах, а не в натяг. У ЗиЛа же наоборот, охлаждение двигателя жидкостное, и поэтому работа на низких оборотах для него подходит больше.
И наверняка у многих возник вопрос: а что с мордой у Праги? Так и должно быть?
Да, это так называемая полукапотная архитектура размещения двигателя. И если у ЗиЛа нос вытянутый, от чего ему и дали прозвище "крокодил", то у Праги часть двигателя находится под капотом, а часть - под кабиной. И именно поэтому у Праги не только крышка капота открывается, но и откидывается кабина.
Мощность её дизеля с воздушным охлаждением достигает 98 л. с., а объём составляет 7,4 л.
Мощность же ЗиЛа составляет 104 л. с.
Однако в условиях бездорожья отличия этих грузовиков заметны настолько, что складывается впечатление, что они из разных миров. Хотя казалось бы, оба они трёхосные, оба с полным приводом. Однако у Праги средний и задний мост оснащены блокировками дифференциалов. А у ЗиЛа во всех мостах дифференциалы свободные. И по этому параметру чехословацкий грузовик выглядит на бездорожье предпочтительнее, чем советский.
Но на этом отличия не заканчиваются. Мы не просто так привели здесь габаритные чертежи обоих грузовиков. Дело в том, что дорожный просвет ЗиЛа составляет 310 мм, а вот дорожный просвет Праги равен 400 мм. Как же так? Ведь разница в 9 см на бездорожье очень существенна.
Всё дело в том, что у ЗиЛ-157 мосты прямые. Это значит, что ось моста совпадает с осью колёса, и поэтому так называемое яблоко редуктора висит низко. А вот у Praga V3S мосты портальные с бортовыми редукторами. У них ось выше чем ось колёса, и поэтому яблоко редуктора висит выше от земли. Отсюда и дорожный просвет больше на 90 мм.
Ну что же, давайте тогда рассмотрим вблизи эти портальные мосты с бортовыми редукторами Праги.
Вот так выглядит передний мост.
Как можно видеть, его ось выше чем ось колеса. То же самое и со средним, и с задним мостом.
И таким образом можно сделать вывод, что на бездорожье при прочих равных условиях у вас больше шансов засадить ЗиЛ, а не Прагу. Потому что Прага попроходимее будет, как не крути.
Интересно также и то, что на советские грузовики вообще не ставили портальные мосты. Видимо считали, что и так сойдёт. Хотя в Германии делали Унимоги, в Швеции были Лапландеры, даже в Австрии были Пинцгауэры, и все они были с портальными мостами и бортовыми редукторами. А в СССР бортовые редуктора можно было встретить разве что на ЛуАЗе, который ни разу не грузовик, и на сельхозтехнике.
Видео о проходимости обоих грузовиков: