Водитель коммерческого автомобиля, рано уходящий на пенсию – это тема вызывает тревогу во многих странах мира. Средний возраст в этой профессии очень высок, а молодежь не очень охотно идет в транспортную сферу.
Для примера, в Германии более 30% водителей имеют возраст за 55, в то время как молодые люди в возрасте до 25 лет составляют лишь 3,5% от общего количества занятых.
Тем временем на другом конце света, в Бразилии, пенсионный возраст водителей грузовиков попал в заголовки СМИ. Это эффект от массовых забастовок и протестов, которые недавно прошли в этой стране. Транспортники требовали специальных условий для выхода на пенсию, и их, похоже, услышали.
Статистика говорит, что бразильский водитель грузовика проезжает, в среднем, около 9 тыс. км в месяц. Он проводит за рулем порядка 5,7 дня в неделю. Фактически продолжительность его рабочего дня составляет 11,5 ч.
Услышав требования протестующих, бразильские депутаты начали подготовку соответствующего проекта закона. Согласно нему профессия водителя грузовика попадет в список особенно сложных, опасных и вредных для здоровья работ. Благодаря этому, полная минимальная пенсия будет предоставляться водителям, отработавшим за рулем 25 лет.
Сегодня большинство бразильских водителей начинает свою шоферскую карьеру в 21-летнем возрасте. В это время они уже могут получить лицензию категории E (возможность управлять тяжелым грузовиком с прицепом). Таким образом, если проект новых правил будет принят – и, видимо, у него очень большие шансы, то в Бразилии на пенсию водители начнут выходить в 46-летнем возрасте. Для сравнения, стандартный пенсионный возраст наступает в Бразилии в 65 лет для мужчин и в 60 лет для женщин.
Теперь немного про Китай и их водителей. Сегодня в Поднебесной работают 30 миллионов водителей грузовиков. Ритм их жизни такой, что их можно запросто назвать кочевниками на колесах. Согласно статистике КНР, более 50% китайских шоферов вынуждены водить машину более 10 часов в день. И более половины из них имеют менее 4 выходных в месяц. То есть сверхурочная работа и усталость за рулем стали нормой жизни китайских водителей грузовиков.
Они находятся вне дома и семьи круглый год. У них часто возникают проблемы с желудком, встречаются шейный спондилез, грыжа поясничного диска и другие профессиональные заболевания. У профессиональных шоферов КНР существует острая потребность в здоровом питании и качественном сне. Поэтому местные автопроизводители стараются, и придумывают различные варианты кабин, в которых есть и плита, и холодильник, и душ, и туалет, и другие полезные вещи. Но вот бастовать и что-то требовать от правительства китайские водилы, похоже, не собираются.
Актуальные новости о коммерческом транспорте https://mnogotonn.com
#грузовики #дальнобой #дальнобойщики #водитель грузовика #водитель дальнобойщик #авто #водитель #пенсионеры #коммерческий транспорт