В воздухе у нас, Слава Богу, всё стабильно и в порядке. QR-коды комментировать даже не хочу, как и перспективы их экономики. На работе занимаюсь не особо глобальными вещами, дело близится к новому году. Однако хочется поговорить о другом наболевшем, и это общественный транспорт. У самого тринадцатый год водительского стажа, жену тоже научил, есть и обычный семейный автомобиль. Но при поездках без жены и ребёнка предпочитаю общественный транспорт. С ребёнком в общественном транспорте тоже приходилось ездить, но это намного тяжелее, так как у нас сейчас самое непоседливое время. Ну и так как машина одна, то мне в помощь вполне неплохо развитый общественный транспорт Московской области. Но сейчас хочу рассмотреть и покритиковать транспортные системы Москвы, Петербурга и Владивостока, как городов, где я появляюсь часто, ну и могу охарактеризовать состояние. Во Владивостоке у меня старый друг работает в администрации, в том числе попросил оценить и сравнить, что я и сделал, но хотел бы поделиться своим мнением, вдруг кто-то захочет тоже что-то сказать.
Москва и область. Нормально в Москве функционирует только метро. В моих Химках, где находится Шереметьево, метро нет, но у нас есть семь станций электрички, которая сносно ходит, правда, и там днём бывают перерывы. Но зато современные Ласточки, а на станциях Химки и Сходня гоняют экспрессы, которые спасают в перерывы. Обещают в следующем году МЦД-3, но его больше жду из-за отсутствия перерывов. Кстати, с МЦД отличная идея для ближайшего Подмосковья. Электрички гоняют не в пример чаще, пересадки стали намного удобнее, время экономится. То, что касается автобусов это самая большая проблема. Особенно проблема в том, что те, кто проектирует маршруты сами на них не ездили. Поэтому автобус нарезает круги по району, петляет непонятными зигзагами, а в пункт назначения прибываешь в течение полутора часов, за которые проезжаешь 18 км. На электричке с пересадкой этот путь занимает 40 минут. Автобусы ездят н туда, куда нужно, а в каком-то рандомном порядке. Они ездят пустые с дикими интервалами. А на маршруте с высоким пассажиропотоком гоняют маршрутки, тесные и подубитые, зато у маршрутчиков единственный заполняемый маршрут. В Москве ситуация похожая. Единственное, что спасает – это Магистраль, но там вполне и метро справляется, а там, где без автобуса никак, умные люди придумали интервалы и маршруты, которые растягивают поездку на время передвижения пешехода. Троллейбусы убили, дизельные коптящие автобусы оставили, но из-за перекрывания ими дыр интервалы стали неприемлемыми. Гармошек мало, а в обычном автобусе салон оборудован настолько малым количеством мест, что в пиковое время шансов сесть особо и нет. Трамваи в Москве гоняют в тех местах, что пассажиром в них оказываюсь раз в несколько лет.
Насчёт машины – вглубь Москвы не езжу на машине. Максимум – до метро или до дома шурина по знакомой дороге, так как в городе куча камер, которые фиксируют любое нарушение. На перекрестке легко растеряться, если не знаешь, куда ехать. Да и с парковками не всё однозначно. Поэтому лучше ехать и парковаться в проверенных местах, а вообще, на метро выйдет всё равно быстрее. Но в свою защиту могу сказать, что в Москве ни разу меня камеры не штрафовали. Правда, обычно прошу жену побыть штурманом, чтобы заранее одсказала, по какой полосе ехать, чтобы не перекрыть стрелку никому, но и не пропустить сворот.
Санкт-Петербург. В городе намного продуманнее транспортная система. Во-первых, маршрутчиков никто не трогает, поэтому город пронизан прямыми маршрутами транспорта, без лишних пересадок. Большие автобусы и троллейбусы ходят по наиболее востребованным и загруженным направлениям, при этом как-то обходятся без лишних нарезаний кругов по районам. Троллейбус никто не душит. Он постепенно трансформируется в электробус с динамической подзарядкой, без долгого ожидания на конечных станциях, что намного продуманнее, чем в Москве. Да и их салоны не провоняли дешевым пластиком, как в Московских. Трамваи располагаются более продуманно, чем в Москве. Метро развито хуже, строится так себе. Зато намного чище, да и подвижной состав приятнее будет, включая новые поезда. Электрички в пригород ходят плоховато. При этом их сеть выглядит более широкой и развитой. Вообще, считаю, что в плане работы обзественного транспорта Москве можно многому поучиться у Петербурга.
Владивосток. Общественный транспорт Владивостока развивали коммерсанты, поэтому маршруты опоясывают весь город вдоль и поперёк, почти из любого района города без пересадок можно добраться куда угодно. Но в отличие от Петербурга на маршрутах работают большие корейские автобусы, в которых много сидячих мест. Но в последнее время стали появляться признаки похожести на Москву: корейские автобусы заменяют отечественные Пазики. Да, у них низкий пол, но с коляской всё равно не въехать – нет места, появилась куча отечественных нано-маршруток, в которых про коляску даже в сложенном виде лучше не вспоминать. Маршруты стали нарезать ненужные круги по району, в результате время поездки выросло. Элетробусы тоже путили по маршруту, где раньше бегал трамвай. Ну, трамвай сам почти убит, кроме одного маршрута, как и троллейбус. Хотя городу электротранспорта объективно не хватает, загазованность сильная, пробки в основном решились мостом, но не до конца. Нужен внеуличный транспорт вроде трамвая, который бы смог соединить отдалённые районы между собой напрямую.
В целом, городам есть, что перенять друг у друга. Главное, чтобы помнили, что основное удобство для пассажира – это время нахождения в пути. Поэтому нужны интервалы поменьше, подвижной состав побольше и покомфортнее. Ну и не забывать про внеуличный траснпорт или хотя бы выделенные полосы, построенные с нуля, а не сужением остальных полос.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/177869.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/promejutochnye-itogi-aviabloga-610848356b8d0650576d84b9
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/199070.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.