Двигатели внутреннего сгорания требуют надежной смазки из-за большого количества движущихся частей. Если валы, подшипники и рычаги трутся друг о друга без смазки, они разрушают друг друга за очень короткое время. Поэтому с нехваткой масла в машине шутить не стоит. Прочтите эту статью, чтобы узнать, как правильно действовать в случае повышенного расхода масла.
Своевременно распознавать снижение расхода масла.
Конструкция любого двигателя не может полностью предотвратить определенный расход масла. Смазочное масло для коленчатого вала и подшипников шатуна слегка проталкивается мимо поршневых колец даже в исправных двигателях. Как только масло попало в камеру сгорания, оно сгорает в следующем рабочем цикле.
Поэтому узнайте у своего автосалона, сколько масла разрешено для вашего автомобиля. Ориентировочно 50 - 250 мл на 1000 км. Вы можете определить расход масла в своем автомобиле, регулярно проверяя уровень масла .
Для этого автомобиль должен стоять на ровной поверхности и двигатель должен быть выключен не менее чем на пять минут. Если уровень масла близок или ниже отметки MIN на чистом щупе, следует долить свежее масло и отметить расход.
Потеря масла или расход масла?
Если вы заметили в машине постоянную нехватку масла, то есть две возможные причины :
1. Расход масла.
2. Потери масла.
О расходе масла говорят, когда масло попадает в камеру сгорания и тоже сгорает. Большой расход масла свидетельствует о повреждении двигателя, ремонт которого может быть более или менее сложным.
При утечке масла масло вытечет из системы смазки. Причина здесь - протекающая линия, поврежденное сальниковое уплотнение или негерметичное плоское уплотнение.
Для этого достаточно посмотреть на днище своей машины: у меня мотор-ст снизу смазан маслом, где-то происходит масло. Ремонт такого рода обычно обходится дешевле, чем повышенный расход масла. Не толкать его еще на « задний план »: потери моторного масла является серьезным загрязнением окружающей среды и могут вызвать чувствительный штраф на привлечение внимания.
Что делать, если закончилось масло?
Расход масла определяется « сухим » уменьшением количества масла, т. Е. Отсутствием течи в двигателе, и голубоватым выхлопным дымом. Продолжать движение автомобиля с постоянной доливкой масла - не лучшая идея: сгоревшее масло забивает систему контроля выбросов и наносит там серьезный ущерб.
К тому же начало выхода из строя двигателя продолжается до тех пор, пока автомобиль просто не «умрет» в какой-то момент, даже при полном уровне масла. Типичные причины высокого расхода масла в порядке возрастания степени серьезности ремонта :
- неправильно отрегулированные клапаны
- дефектная вентиляция картера
- изношенные уплотнения штока клапана
- дефектная прокладка головки блока цилиндров
- изношенные поршневые кольца
Если клапаны отрегулированы, двигатель обычно тоже не работает должным образом. Затем можно услышать« звон ». Здесь мастерская может привести клапаны в порядок всего за несколько простых шагов.
Быстро вращающийся коленчатый вал создает в картере высокое давление. Если он не сливается, моторное масло проталкивается мимо поршневых колец в камеру сгорания. Вот почему у двигателя есть вентиляционное отверстие. На самом деле это простой шланг, который идет от картера вверх к клапанной крышке. Если этот шланг заблокирован или перекручен, в картере может возникнуть избыточное давление. Вентиляцию жилья обычно можно отремонтировать быстро и недорого.
Уплотнения штока клапана - это маленькие кольца, которые сидят вокруг штока клапана. Они изолируют клапанный механизм от камеры сгорания. Уплотнения штока клапана являются быстроизнашивающимися деталями. Поменять их не так-то просто, и их следует проводить в специализированной мастерской. При наличии подходящего оборудования этот ремонт можно выполнить очень быстро. Воздух под давлением подается в камеру сгорания через специальный клапан - переделанную свечу зажигания. Это давление удерживает клапаны на месте. Стержень клапана уплотнение может быть заменено без снятия головки блока цилиндров.
Прокладка головки блока цилиндров изолирует камеру сгорания двигателя от контура охлаждающей жидкости и контура смазки. Если прокладка головки повреждена, создается соединение между этими цепями или снаружи. Поэтому безошибочным признаком повреждения прокладки головки является белая пена в масляном контуре или черное масло в охлаждающей жидкости. Единственное, что здесь помогает, это снятие ГБЦ и замена прокладки. Это довольно трудоемкая задача, но это все же один из ремонтов, который может произойти в течение жизни автомобиля.
Изношенные поршневые кольца - это, в конечном счете, «худший случай» с высоким расходом масла. При таком типе повреждений всегда следует ожидать, что двигатель выйдет из строя за короткое время из-за заклинивания поршня. Возможна замена поршневых колец. Однако ремонта обычно бывает недостаточно. Стенки цилиндров также необходимо повторно отшлифовать и отточить, чтобы цилиндры восстановили свое полное сжатие. Таким образом, неисправные поршневые кольца являются более важным фактором для полного ремонта двигателя. Ведь двигатель после этой доработки снова практически новый.
Предотвратить высокий расход масла.
Вместо того, чтобы принимать меры только тогда, когда уже слишком поздно, вы можете принять простые меры, чтобы продлить срок службы вашего двигателя и предотвратить высокий расход масла.
1. Соблюдайте интервалы замены смазочного масла и фильтра и используйте только рекомендованные марки.
2. Не водите машину слишком быстро или слишком медленно . Проводите анализ масла каждые 2 года после 100 000 км пробега.
3. Профессионально промывайте двигатель каждые 2 года. Таким образом, вы легко сможете преодолеть отметку в 200 000 или даже 300 000 км.