15 ноября Московский троллейбус отметил бы 88 день рождения. Не смотря на это, российскому троллейбусу все же исполнилось 88 лет. Первую машину, которая открывала движение 15 ноября 1933 года конструкторы создавали с нуля, не имея ни какого опыта - о нем, первом советском троллейбусе ЛК-1 мы сегодня и поговорим.
История
Так как троллейбус - штука была новая для СССР, разрабатывать его пришлось с нуля. Разработку первой "рогатой" машины было поручено НАТИ (Научно-исследовательский тракторный институт). Сборка первого троллейбуса была налажена на ЗиСе уже из готовых элементов: шасси поставлял Ярославский автомобильный завод, кузов делал сам ЗиС, а электрооборудование производил завод "Динамо". Первые и последние 2 экземпляра были собраны в начале ноября 1933 года. 4 ноября прошли пробные рейсы по новой линии по Ленинградскому шоссе, а 15 ноября у новых машин начались трудовые будни, открывал движение троллейбус с бортовым № 2, т.к. с бортовым № 1 провалился под пол в гараже. Но при этом 2-ая машина больше находилась в ремонте, чем работала.
К концу года уже на СВАРЗе было собрано еще 2 троллейбуса, но отличные по конструкции, они получили заводское обозначение ЛК-2.
А первые два московских троллейбуса ЛК-1 успешно проработали на линиях до 1940 года, когда были списаны.
Кстати, немного про наименование модели. Семейство троллейбусов ЛК получило имя в честь инициатора запуска троллейбусного движения в столице - Лазаря Когановича.
Конструкция
Так, что же из себя представлял первый советский троллейбус?
При создании троллейбуса Ярославский автозавод взял шасси производившихся в это время время грузовиков ЯГ-1. Машине была необходима несущая рама, которая брала на себя всю нагрузку, как установленного оборудования, так и вес пассажиров.
Кузов троллейбуса ЛК-1 представлял из себя деревянный каркас, обшитый стальными листами снаружи и фанерой изнутри. В салоне 2 ряда мягких сидений, накопительные площадки отсутствовали. Троллейбус имел 2 ширмовые двери - впереди и сзади машины, открывались вручную. Для отопления салона имелись калориферы, а для проветривания в жаркую погоду - вентиляторы. Поручни в салоне были никелированные, а отделка сидений выполнена из кожзаменителя. Одной из интересных особенностей ЛК-1 были сетки для багажа, размещенные над местами для сидения. Троллейбус был выкрашен в темно-голубой цвет с оранжевой обводкой и верхом. На лобовой части разместилось 2 фары, а между ними в круге бортовой номер машины (№ 1 или 2). Троллейбус вмещал 55 пассажиров, из них 37 размещались на местах для сидения.
Так же стало традицией и педальное управление троллейбуса, впервые приименное на ЛК-1. При этом надо не забывать на всех советских, и практических всех российских трамваях управление - ручное с помощью ручки контроллера. На первом же троллейбусе от этого отказались в пользу педалей.
Система управления - контакторная (КСУ). Устанавливался двигатель ДТБ-60 мощностью 60 кВт.
Отличался ЛК-1 от последующих моделей тем, что на нем были были роликовые токоприемники. На всех последующих моделях традиционно в конце штанги имелась головка ("башмак") с контактной вставкой. Изначально штаги должны были прийти из Германии, но из-за сложной политической ситуации заводу "Динамо" пришлось срочно собрать их самостоятельно. Со временем конструкторам пришлось перейти к классическому "башмаку" из-за проблем в эксплуатации роликового токоприемника.
***
За короткий срок конструкторам НАТИ, а затем рабочим на заводах удалось собрать первые советские троллейбусы. Среди явных плюсов ЛК-1 - это была высокая скорость движения, по сравнению с автобусами того времени, а так же большое количество достоинств салона троллейбуса: мягкие сиденья, отопление, вентиляторы, сетки для багажа, богатый интерьер.
Но недостатков явно было больше: маленькая пассажировместимость - троллейбус проигрывал по этому критерию трамваям и автобусам; ручной привод дверей - постоянно приходилось отвлекаться от основной работы как водителю, так и кондуктору. Большой проблемой в ходе эксплуатации стали роликовые токоприемники. В кабине троллейбуса отсутствовало отопление, не было стеклоочистителей и торможения передних колос. Электрооборудование было плохо защищено от воды, что приводило к токоутечкам. Но по мере наращивания производства конструкторы дорабатывали троллейбусы и уже в конце 1933 года начался выпуск ЛК-2.
К сожалению до наших дней не сохранилось не только не одного троллейбуса ЛК-1, но и вообще из семейства ЛК. Не смотря на все недостатки ЛК-1 - стал первым троллейбусом, благодаря опыту от создания него советское и теперь российское троллейбусостроение дошло до современного уровня. А троллейбусная сеть в той же Москвы достигла 600 км, а количество троллейбусных хозяйств в России до 100. Всего бы этого не было если бы не первые троллейбусы ЛК-1.
Фотографии взяты с замечательного сайта PastVu.
Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о моделях троллейбусах:
Троллейбусы ТролЗа-5265 "Мегаполис"
Первый российский низкопольный троллейбус ВМЗ-5298.01
БКМ-321 - низкопольный троллейбус из Белоруссии
Чехословацкие троллейбусы Škoda 14Tr
ЗиУ-682 - самый массовый троллейбус на планете
