На постсоветском пространстве сейчас работают порядка 95 трамвайных систем, в т.ч. 62 из них - в России. В советское время трамваи открывали как в крупных городах, так и в совсем небольших для удобного подвоза рабочих к крупному градобразующему предприятию.
С 1960-х годов трамваи, мешающие рельсами движению машин, потихоньку стали вытеснять с улиц троллейбусами, а в 90-е - маршрутками и автобусами. Таким образом, в некоторых довольно крупных городах получился казус, что от остатков былой роскоши сейчас действует всего одна единственная линия "на память", не имеющая хоть сколько нибудь крупную долю в общегородских перевозках. Сумели сохранить необычный вид транспорта за годы рыночных реформ и в некоторых уездных городках, где он сейчас выступает в роде местной "фишки".
О самых маленьких по длине трамвайных системах на территории бывшего СССР с совершенно разными историями развития и пойдет речь в нашем сегодняшнем рассказе. В список мы включили лишь системы с действующим пассажирским движением, поэтому небольшого города Усть-Катава в Челябинской области, где выпускаются трамваи известной марки КТМ и находится 4,5 километровый тестовый путь для обкатки новых вагонов, здесь нет. Указана длина линий, используемых на регулярных маршрутах, в двухпутном исчислении.
5. Лиепая, Латвия
Длина линий: 7,4 км. Население - 67 тыс. чел.
Система в латвийской Лиепае, запущенная в 1899 году, когда город находился в составе Российской империи, стала первой в Прибалтике, где использовались электрические трамваи. Ее особенностью является узкая колея 1000 мм.
В 1960-е годы трамвай являлся главным городским видом транспорта, имея 3 маршрута и 21 трамвай в работе на линиях. С 1976 года, когда был отдан приоритет автобусам, работает единственный маршрут. Сейчас он имеет номер Т и длину 7,4 км, проходя с северо-востока на юго-запад от металлургического завода - банкрота на ул. Бривибас через вокзал, Старый город до ул. Мирдзы Кемпе, причем в 2003 году линия была продлена на 1,7 км в спальный микрорайон Эзеркраст.
Сейчас трамвайный парк состоит из стареньких Татр KT4 и новых хорватских низкопольных трамваев модели TMK 2300, поставки которых начались с 2020 года.
Цена проезда - 0,70 Евро (~58 руб.).
4. Житомир, Украина
Длина линий: 6,8 км. Население - 263 тыс. чел.
Узкоколейный трамвай в городе был запущен еще в 1899 году, и был одним из главных видов транспорта в дореволюционном Житомире. На пике развития в городе действовало 5 маршрутов, однако после массового закрытия линий в 1960-70-х годах для замены троллейбусами с 1974 года остался лишь один, единственных двухпутный.
Он не имеет номера (раньше это был маршрут №5 "Московская линия") и ходит от недействующего Льнокомбината до Площади Победы. На значительной части маршрута трамвай проходит по частному сектору, обособленный участок есть только на ул. Небесной Сотни (бывшая Московская) и у Льнокомбината.
На линии эксплуатируются Татры КТ4 постройки 1980-х годов в количестве около 20 вагонов.
Цена проезда - 6 гривен (~17 руб.)
3. Черемушки, Россия
Длина линий: 5,5 км. Население - 56 тыс. чел.
Однопутная ведомственная линия без разъездов в 1991 году связала Саяно-Шушенскую ГЭС с поселком гидроэнергетиков Черемушки (маршрут ГЭС - Вторая терраса). В основном она предназначена для подвоза рабочих, но ей также пользуются местные жители для поездок по поселку. Проходит вдоль реки Енисей в окружении гор по бывшему ж/д пути для подвоза стройматериалов. Трамвайная линия на всем пути обособлена от дорог, что делает ее приближенной к скоростному трамваю.
Проезд бесплатный, что является уникальным для современной России. Не менее интересным является и то, что на линии отсутствуют оборотные кольца, а трамваи работают в челночном режиме.
На маршруте используются ленинградские двусторонние сдвоенные спецвагоны ЛМ-88 с 2 кабинами управления. В часы-пик три вагона идут друг за другом.
С 2021 года проезд на остановку у СШГЭС был ограничен только для работников электростанции.
2. Владивосток, Россия
Длина линий: 5,3 км. Население - 600 тыс. чел.
Старейшая трамвайная система в азиатской части России, открытая еще в 1912 году, уже более 10 лет состоит лишь из одного маршрута от Минного городка до Сахалинской протяженностью 5,3 км с интервалом движения 6 мин. Используется стандартная русская колея 1524 мм.
На пике развития в конце 80-х годов в русском Сан-Франциско длина линий составляла более 23 км, а ежедневно на 5 маршрутах работали 100 трамваев. Развитию трамвая даже в советское время мешал сложный рельеф с множеством сопок. 90-е "черепковские" годы запомнились бесплатным проездом на трамвае из-за огромного числа безбилетников и льготников, а конец 2000-х годов обернулся черной полосой с почти полным закрытием движения для расширения дорожного полотна улиц в угоду машинам при подготовке к саммиту АТЭС-2012.
В настоящее время рельсы на единственном сохранившемся участке, который почти на всем протяжении обособлен от машин, находятся в неудовлетворительном состоянии. Основу выпуска составляют подаренные Москвой бэушные КТМ-19, а также несколько КТМ-5 и КТМ-8, до получения столичного подарка по улицам колесили и совсем раритетные РВЗ-6.
Цена проезда - 20 руб., что дешевле, чем на автобусе.
1. Краснотурьинск, Россия
Длина линий: 3,5 км. Население - 56 тыс. чел.
В небольшом промышленном моногороде на севере Свердловской области с населением чуть более 50 тыс. жителей, одном из самых маленьких в России, где есть трамвай, вагоны ходят с 1954 года. Именно здесь имеется самая маленькая трамвайная система с единственной однопутной линией 3,5 км с разъездами от градообразующего Богословского алюминиевого завода (БАЗ) через жилые массивы, торговый комплекс и рынок до Набережной реки Турья. До 2011 года ходил также закрытый из-за малого пассажиропотока маршрут №2, почти перпендикулярный №1.
Подвижной состав - 2 стареньких 30-летних КТМ-5, подаренных Нижним Тагилом, пиковые интервалы составляют 20 мин. Основной контингент пассажиров - заводские рабочие и пенсионеры.
Цена проезда - 20 руб.
👍 Подписывайся, ставь лайк, комментируй!