Словакия небольшая страна. Ее протяженность с севера на юг составляет около 210 км, а с востока на запад - 430 км. Тем не менее Словакия обладает разветвленной сетью железных дорог. Длина железнодорожной сети Словакии составляет 3658 км, причем из них электрифицировано 1577 км.
Схема железнодорожной сети Словакии показана на данной карте.
Немного пояснений. Зеленым цветом показаны электрифицированные на постоянном токе напряжением 3 кВ участки. Коричневым цветом показан коридор словацких железных дорог, электрифицированный на переменном токе в 25 кВ. Да в небольшой Словакии используются два вида рода тока на железных дорогах, но это досталось стране еще с периода единых чехословацких железных дорог. Как видим на переменном токе электрифицированы железные дороги в западной части страны, включая столичный Братиславский регион. А на постоянном токе электрифицированы магистрали на севере и востоке страны, включая коридор Украина - Словакия - Чехия, представляющий собой магистральный ход, имевших большое значение еще во времена социализма, когда был единый СЭВ. Именно здесь работают самые мощные двухсекционные грузовые электровозы 131 серии. Дополнительно стоит заметить, что электрифицирована также узкоколейная Татранская железная дорога (показана желтым цветом в районе Попрада).
В отличие от России, которая активно списывает старые локомотивы, включая чехословацкого производства, львиная доля электровозов Словакии была выпущена в 60-80-х годах прошлого века и успела поработать еще в единой Чехословакии. Но словаки качественно ремонтируют и содержат старый подвижной состав, а также проводят его модернизации с продлением срока службы.
Большинство электровозов, принадлежащих железнодорожным компаниям Словакии выпущены чешской фирмой "Шкода". Среди них я особо бы выделил двухсекционные электровозы серий 131 и 125. Дело в том, что это самые мощные грузовые электровозы в бывшей Чехословакии и единственные, состоящие из двух секций. После распада Чехословакии и разделения железных дорог, все локомотивы 131 и 125 серий достались Словакии, в Чехии двухсекционных электровозов нет. Электровозы 125 серии имеют особенность, они предназначены для колеи 1520 мм и работают на линии Ужгород – Ганиска при Кошицах. Электровозы 131 серии работают на коридоре восток - запад, ранее во времена Советского Союза, да и в наше время это направление, где перевозится большое количество груза.
Надо заметить, что в Словакии сохранили принцип обозначения электровозов, характерный для единых чехословацких железных дорог, согласно которому 100 серия это электровозы, предназначенные для работы на постоянном токе 3 кВ, 200 серия это электровозы, предназначенные для работы на переменном токе 25 кВ, а 300 серия - это двухсистемные электровозы. На железных дорогах Словакии помимо машин серии 125 и 131 эксплуатируются электровозы серий 110 (капотный), 140, 162, 163, 181, 183, 210 (капотный), 240, 242, 263, 350, 361, 362, 363, произведенные еще во времена Чехословакии.
Тем не менее в последние годы в Словакии начался процесс обновления парка электровозов. Разными железнодорожными перевозчиками Словакии было закуплено 18 двухсистемных электровозов производства компании Siemens модели Vectron MS, получивших серии 383 и 193 (немецкое обозначение серии). Несколько ранее было закуплено также два электровоза типа 109E (Emil Zátopek) производства чешской фирмы "Шкода", получивших в Словакии 381 серию. Кроме того частными перевозчиками приобретались единичные подержанные экземпляры, например электровоз, получивший обозначение серии 241.
Все электрифицированные железные дороги нормальной колеи в Словакии имеют колею 1435 мм, за исключением линии Ужгород – Ганиска при Кошицах с шириной колеи 1520 мм.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото из свободного доступа сети "Интернет".
Уважаемые коллеги, если у Вас имеются интересные фотографии и материалы по теме железных дорог или городского транспорта, Вы можете их присылать по адресу электронной почты: pantografkanal@yandex.ru - для публикации на канале.
Наша группа в ВК:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Наша группа в Одноклассниках:
ПАНТОГРАФ - присоединяемся к нашей группе поддержки
Другие материалы канала:
Нестандартный словацкий электровоз на широкую колею.
Удачный "улов" на Московском вокзале Тулы
Железнодорожные сюжеты-2019. Часть 2
#поезда #словакия #транспорт #жд транспорт #железнодорожный транспорт #железные дороги #железная дорога #локомотивы #электровозы #восточная европа