В 50-х годах для населения СССР Правительство запланировало освоить выпуск малолитражных автомобилей массой 600 кг. Работы по созданию автомобилей передали в МЗМА в Москве и автомобильный институт «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт», далее по тексту НАМИ.
Для создания нового автомобиля рассматривали итальянский Fiat 600 и французский Renault Dauphine, также были наработки НАМИ-31 — вариант инвалидной коляски. Решено было совместить на автомобиле двигатель и КПП с передним или задним приводом, но каким именно, еще не определились.
Сначала для разработки авто были взяты оппозитные двигатели от ИМЗ-М-72 тяжёлого мотоцикла, автомобиля Ситроен-2ЛС и Фольксваген-Жук. Двигатели были слабыми и внутри автомобиля перегревались, потому что имели воздушное охлаждение. Еще одна проблема с оппозитными двигателями — ремонт и обслуживание, головки цилиндров упирались в ступицы.
В оборонных разработках был V-образный 4-х цилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Двигатель мощностью 22 л. с. готовили для военного транспортёра переднего края ТПК. При доводке ДВС мощность увеличивалась до 27 л. с. убрали низко установленный трамблер на верх.
Кузов будущего автомобиля в задней части был изменен для установки двигателя, автомобиль становится «горбатым». Двигатель, разработанный для установки в переднюю часть авто, при испытаниях начал перегреваться, поэтому, с боков установили воздуховоды.
Назвали будущий автомобиль «Москвич-444», позже стал «Москвич-560». В Москве, конвейер МЗМА не был рассчитан для выпуска автомобиля, поэтому было принято решение реконструировать завод «Коммунар» в городе Запорожье. Завод лёгких дизелей в Мелитополе начал производство двигателей для ТПК и ЗАЗ.
На ЗАЗ-965 было все просто, минимум приборов, отопление от автономки которая являлась и предпусковым подогревателем. Передние и задние стекла взаимозаменяемые, двери оставили как у Москвича-401, против хода движения. Запуск авто производился 12 вольтовым стартером дистанционного управления, генератор 180 Вт установлен к турбине вентилятора двигателя.
В 1961 году, ЗАЗ-965 стоил 1800 рублей «новыми рублями», модернизированное авто ЗАЗ-965А по цене 2200 рублей, вдвое дороже ИМЗ-М-72 мотоцикла с коляской. Средняя зарплата в СССР тогда была около 70 рублей.
Был случай, который произошел с товарищем в 80-х годах, который решил купить Запорожец, по принципу 4 колеса лучше 2-х. Лето кончилось, зимой на мотоцикле не поездишь, с работы на автобус в деревню часто опаздывал. Работая водителем на грузовике КАМАЗ, до этого ему пришлось за 4 года поработать на многих грузовиках, смог купить Запорожец, да еще и недорого.
Документы на автомобиль были оформлены и с прежним владельцем Запорожца распрощался быстро. Движение автомобиля показалось странным при переключении и в начале движения.
Доехав домой, товарищ обмыл с друзьями покупку и после обеда следующего дня, прокатился только по деревне. Приехав в понедельник на работу был окружен вниманием друзей, которые принялись обсуждать автомобили Запорожец и тогда он понял, что передачи при движении, он переключал 3 дня неправильно.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"