В Якутск приходит зима, а это значит, что главная транспортная артерия региона - река Лена, перестает работать, пока окончательно не замёрзнет. Это время у нас называют распутицей. Сложный период, который мы переживаем два раза в год: с ноября по декабрь и с апреля по май (когда река начинает просыпаться от зимней спячки). Пока нет моста через Лену (а обещания его построить уже 20 лет дает нам государство), все будет оставаться также печально и сложно. Сегодня попытаюсь вам объяснить почему.
Город Якутск и большая часть региона расположены за рекой Леной, в левой части, а связь с федеральными трассами, железная дорога и путь на Москву - справа. Весь транспорт и большое количество пассажирских перевозок вынуждены будут взять паузу, до тех пор, пока река не встанет, и не откроют зимники (дороги по замёрзшим рекам и озерам). Продукты в это период времени становятся намного дороже и постепенно исчезают с прилавков якутских магазинов, посылки и письма по почте России начинают идти больше месяца. В общем, страдают все, но особенно водители и работники речного транспорта. Очереди на паром и бешеные цены - это лишь верхушка айсберга.
Обстановка на переправе с каждым днем становится хуже и опаснее
Начну с того, что октябрь в Якутске выдался очень теплым. И если вначале переправу обещали закрыть аж 26 октября, то потом ее работу продлевали до 1 ноября. Но сильные морозы под 30 градусов быстро исправили ситуацию. Это касается направления Якутск - Нижний Бестях (там у нас располагается железная дорога). Направление Жатай - Техтюр работало аж до 12 ноября, но и там были свои проблемы. Начальник отдела паромных переправ ПАО «ЛОРП» Андрей Аргунов рассказал. почему необходимо было запретить работу паромов.
В таких условиях перевозка не безопасна. Если начать перевозку сейчас, то крупные льдины могут создать аварийную ситуацию. Ранее в прошлые годы выход судов в условиях ледостава обернулся происшествием. Суда застревали на реке и пришлось прибегнуть к помощи МЧС.
Для формирования ледового полотна, при устойчивой минусовой температуре (какая наблюдается сейчас), ориентировочно требуются сутки. По прогнозам погода в ближайшие сутки не изменится, поэтому ледокол пробьет судовой канал и по нему уже можно будет проводить перевозки. Так и будем двигаться.
Эти слова он говорил три дня назад, но уже сегодня даже ледоход не сможет прорубить канал для паромов. Официально переправа закрыта, а навигация 2021 года завершена.
Несмотря на ухудшение ледовой обстановки, из Якутска до Нижнего Бестяха в настоящее время продолжают работать 20 судов на воздушной подушке, и пять аэроботов «Тайфун». Они занимаются пассажирскими перевозками.
Сейчас у берега Нижнего Бестяха идет интенсивная шуга, это мелкие рыхлые, белесоватого цвета куски льда или комья снега, появляющиеся осенью перед ледоставом. Зрелище очень красивое и опасное. По левой стороне, со стороны Якутска, наблюдаются очень большие торосы, река стоит, а вот со стороны Нижнего Бестяха идет сильная шуга, и все это создает крайне сложную обстановку для движения.
Когда река окончательно встанет, капитаны судов на воздушной подушке займутся расчисткой и подготовкой трассы.
3000 рублей для пассажиров и 100 тысяч для большегрузов
Я ездила на воздушной подушке в начале ноября, и это было непередаваемо, когда судно скользит по льду, а потом неожиданно опускается на речную гладь... На участке, где шла шуга, нас даже пересаживали на специальную лодку, которая пробивала лед. У меня до сих пор очень яркие воспоминания об этом событии. Но стоит это удовольствие 3000 рублей. Причем в обычный период стоимость поездки на воздушной подушке стоит 1500 рублей, но лодочники пытаются нажиться на безысходности якутян и завышают цены. Это вечная боль местных жителей. Очень дорого.
Но все-таки не так дорого, как цены на паромы в период шуги. Они становятся просто космические. Тариф на джип от 10 000 до 12 000 рублей. большегрузы вообще платят от 100 000 рублей. Но что поделать? В межсезонье это единственный способ попасть на другой берег. Спасибо, что вообще есть паром с ледоколом.
Что может изменить ситуацию?
Мост. Мост через Лену, который мы ждем уже больше 20 лет. Сейчас я не буду описывать всю историю вопроса, это просто заслуживает отдельной публикации. Если вам интересно, то жду ваши лайки и комментарии, тогда решу - писать или нет.
В целом просто скажу, что такой мост может связать три федеральные и пять региональных автодорог, Амуро-Якутскую железнодорожную магистраль, крупнейший речной порт и международный аэропорт. Но самое главное - облегчить жизнь намучавшихся якутян. Проблема с переправой на тот берег (вечные очереди на паром, завышенные цены лодочников, межсезонные остановки) - это такая боль для местных. Хочется уже вылечиться от нее.
