Сегодня возвращаемся в прошлое и «покупаем» выпуски: №25 (ВАЗ-2101 «Жигули»), №26 (РАФ-2203 «Латвия»), №27 (Москвич-2140) и №28 (ЗИЛ-118 «Юность»).
Как и почему я начал "снимать этот сериал" вы можете прочитать в этой статье.
А сейчас мы возвращаемся в январь 2010 года и открываем 25-й номер журнала "Автолегенды СССР".
Кстати, о журналах, как я уже писал, думаю не проблема каждому желающему найти его в хорошем качестве в pdf. Если вдруг у кого-то с этим возникнет проблема, пишите в комментариях, я вам в ответ кину ссылку.
Соответственно, про журналы подробно писать не буду, только самое главное.
Тираж этого выпуска остается достаточно большим - 150 тысяч, цена при распространении - 250 рублей. Формат журнала предусматривает то, что необходимо любителю ретро техники, на 16 страницах много фотографий, статей, большой постер авто на развороте, технические данные модели и детальная информация по салону - цвета и наполнение.
Журнал посвящен ВАЗ-2101, автомобилю, который произвел революцию среди автолюбителей СССР. Выражение «сел и поехал» родилось среди первых его владельцев. До того автомобиля, перед «поехал», особенно в зимнее время, автовладельцам приходилось плясать перед машиной, как шаману перед племенем. Заливать в радиатор горячую воду и оживлять карбюратор. В гаражах владельцы автомобилей разделились на две партии: «традиционалистов», продолжавших большую часть своего времени проводить под машиной и «жигулистов», которые в гараж приезжали только, чтобы поставить и забрать машину.
Модель, прилагаемая к журналу, вызвала целый шквал критики коллекционеров. Конечно, народная модель, которой безусловно является ВАЗ-2101, должна выпускаться без явных косяков, чтобы не вызвать такой реакции. А тут их целый набор: и бензобак снизу, с другой стороны, и зеркало боковое не такое и не там установлено, и молдинги на стеклах отсутствуют. Несмотря на это, модель пользуется повышенным спросом, встречается в открытой продаже в интернет-магазинах довольно редко и стоит дорого – от 1150 рублей.
Открываем следующий журнал. Это №26, посвященный микроавтобусу РАФ-2203 «Латвия».
Прекрасный автомобиль, ставший отчасти символом Олимпиады-80 в Москве, поскольку широко использовался как транспортное средство во время ее проведения.
Автомобиль выглядел современно для своего времени внешне, а внутри использовал в основном агрегаты от ГАЗ-24, пусть не такие современные, но проверенные временем. А вот тормозную систему, взял самую неудачную и архаичную от Москвича-408. В результате тормоза — это самое проблемное место данной модели рижского автозавода. Как так получилось и почему, найти информацию я не смог.
Нет этой информации и в журнале. Но зато есть упоминание, что дверные ручки у рафика от Москвича-408, так что кроме тормозов, от москвича взяли еще и дверные ручки.
Тираж и цена 26-го выпуска журнала без изменений - 150 тысяч и 250 рублей. Формат журнала комплектный – фотографии, статьи, постер, салон и характеристики автомобиля РАФ-2203.
Модель, прилагаемая к журналу, получилась, по моему мнению удачной. Похоже, что такое же мнение было и у организаторов выпуска автолегенд. Поскольку они выпустили ее еще три раза в разных вариантах служебных автомобилей в серии «Автомобили на службе». В открытой торговле жолтенькая модель из автолегенд встречается часто и стоит от 600 рублей.
Теперь открываем журнал №27, в котором представлен Москвич-2140. Увидел свет данный выпуск в феврале 2010 года. Тираж без изменений - 150 тысяч, цена так же - 250 рублей. И формат журнала правильный и комплектный, все нужные разделы присутствуют и сопровождаются большим количеством фотографий. Правда есть интересная особенность, в журнале в основном используются фотографии Москвича-2140 в цветах с металликом. Действительно, на этой модели, первой в СССР была применена такая технология окраски. Но начала применятся она с середины 80-х и только для экспортной версии SL. Обычные 2140 в металлик не красились, ну кроме особенно торжественных случаев вроде 3-миллионной машины или выставочных образцов. Хорошо, что для модели, прилагаемой к журналу выбран обычный зеленый цвет, кстати достаточно распространенный в реальной жизни этого автомобиля.
Модель мне нравится и интересно, что обычный черный пластиковый салон ей вполне подходит. Поскольку вариант черного дерматинового салона использовался и при производстве реального автомобиля.
Модель в интернет-магазинах встречается редко и стоит относительно дорого, - от 950 рублей. Такая редкость и дороговизна, свойственна моделям жигулей и для москвичей скорее исключение.
Заканчиваю статью, "покупая" и открывая выпуск журнала Автолегенды № 28. В этом номере рассказывается о мелкосерийной модели небольшого автобуса класса «люкс» ЗИЛ – 118 «Юность». Автобус стал одновременно, и символом хрущевской оттепели, как прототип модели, подающий надежды, так и символом брежневского застоя, оставаясь, по сути, опытным образцом в течение почти 30 лет и так и не выйдя в серию. Автобусы не являются предметом моего интереса в коллекционировании, поэтому про журнальную модель ничего не говорю, просто еще раз полюбуюсь вместе с вами на фото этой красоты.
Тираж и цена этого выпуска журнала без изменений - 150 тысяч и 250 рублей, соответственно. В журнале много статей про автобус ЗИЛ-118 «Юность» его технические характеристики и фотографии, в том числе архивные. Привлекает внимание фото, краш-теста «Юности» на полигоне НАМИ. Во-первых, до слез жалко угробленную в результате теста красоту, а во-вторых, такое ощущение, что тест машина не прошла. Уж очень серьёзные повреждения в ее передней части в результате теста.
Через неделю я собираюсь вернуться, теперь уже в март 2010 года и "купить" очередные 4 выпуска «Автолегенд СССР». Так что, если вам понравилась эта статья, подписывайтесь пожалуйста на канал, чтобы не пропустить очередной выпуск.
Увидимся через неделю?
#автолегенды #ссср #масштабные модели #коллекционирование #авто #ретро