Продолжаем статью о лучших двигателях. Если Вы не читали первые две части, предлагаю сперва ознакомиться с ними по ссылке:
Двигатели, которые были прорывом в индустрии машиностроения (Часть 1)
Двигатели, которые были прорывом в индустрии машиностроения (Часть 2)
3) Mitsubishi 4G63T
Спартанцы Mitsubishi бросают вызов ордам Honda…
Еще до того, как в США произошла революция в области импорта, компания Mitsubishi уже успела выпустить свой двигатель 4G63T с турбонаддувом. Впервые доступный в Galant VR-4 в 1988 году, 4G63T появился в Eclipse первого и второго поколения и Eagle Talon, наряду с Lancer Evolutions 1–9, ориентированными на ралли и трассу.
С каждой эволюцией двигателя были реализованы новые технологии и больше заводских лошадиных сил. Высокая пропускающая алюминиевая головка и прочный железный блок образуют основу для производства электроэнергии, мощность которой в некоторых примерах превышает 1000 лошадиных сил. Как только началась революция в области импортных характеристик, произошло одно из самых ожесточенных соперничеств между массами Honda B-серии с турбонаддувом и конкурентами DSM FWD и AWD. Эти сражения бушевали как на улице, так и на полосе со смешанными победами по всем направлениям. Несмотря на численное превосходство, DSM сохранили свои позиции. Модель 4G63T производилась почти два десятилетия, а также столько же или более лет занималась разработкой и поддержкой послепродажного обслуживания.
"Плюсы"
- Прочный железный блок может выдержать более 1000 л.с.
- Почти 20 лет разработки запасных частей на вторичном рынке
- Высокая производительность головки блока цилиндров
"Минусы"
- Тяжелее, чем полностью алюминиевый 4-цилиндровый двигатель
- Гидравлический привод может выйти из строя из-за неправильно заземленных распределительных валов
- Ненужные балансировочные валы
2) Nissan VR38DETT
Америка Наконец-То Получит GT-R...
В 2007 году мир стал свидетелем презентации новейшего японского суперкара Nissan GT-R. Это технологическое чудо представляло собой самое современное в автомобильной технике. Сердцем этого шедевра на колесах является VR38DETT. Этот 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и бесступенчатой фазировкой кулачков на впускных кулачках развил впечатляющую мощность в 485 лошадиных сил, когда он был выпущен в США в 2008 году.
Полностью алюминиевый блок оснащен отверстиями с плазменным напылением, которые на удивление долговечны, доказали свою способность выдерживать 1000 лошадиных сил с помощью модернизированных стержней и поршней. Увеличение объема двигателя до 4,3 литра уже реализовано. Каким бы великолепным кольцевым автомобилем ни был GT-R, настоящая гонка проходила на дрэг-стрипе. Горячей темой для настройки VR38 были пиковые лошадиные силы, время прохождения четверти мили. В течение небольшого промежутка времени двигатели VR38 развили мощность более 1400 лошадиных сил и преодолели 8-секундный барьер на четверти мили в уличной отделке
"Плюсы"
- Поддерживает более 1000 л.с.
- Двигатель большого объема
- Переменное время газораспределения как на впускном, так и на выпускном распределительных валах
- Огромная поддержка запчастей на вторичном рынке
"Минусы"
- Модернизация штока и поршня необходима для значительного увеличения мощности
- Управление дроссельной заслонкой по проводам
- Моторый отсек плотно упакован, с ним трудно работать
1) Honda B-series VTEC
Маленькие двигатели, которые начали революцию…
Так почему же двигатель Honda серии B занял первое место среди 10 лучших двигателей?
Это не самая высокая мощность, не самый большой объем двигателя; он даже не оснащен турбонаддувом с завода. Но серия B отличалась революционной технологией Honda с регулируемым газораспределением и электронным управлением подъемом (VTEC). VTEC предоставил двигателям серии B эквивалент двух разных профилей распределительных валов.
Первый профиль кулачка обеспечивал низкую скорость вращения, хорошую управляемость и приличную топливную экономичность. Система VTEC, управляемая ECU, затем позволит активировать второй профиль кулачка (более высокий подъем, более длительный срок службы) при более высоких оборотах двигателя, увеличивая поток воздуха и мощность. 1,6-литровая силовая установка B16A, которая впервые установила JDM 1989 Honda Civic Sir, произвела 160 л.с. на заводе, впервые для двигателя такого размера без принудительной индукции. Популярность двигателя серии B не взлетала в Америке, пока он не стал доступен в Acura Integra GS-R.
Вскоре после этого замена двигателя стала основной модификацией. Это модульное семейство двигателей (головки цилиндров, блоки цилиндров и многие вспомогательные компоненты могут быть заменены или разделены между вариантами) позволило создать ряд различных конфигураций гибридных двигателей. Кроме того, вторичный рынок поддерживал платформу обновлениями, которые поддерживали этот двигатель более десяти лет после того, как Honda прекратила свое производство. Это также считается началом революции в области импортных характеристик, которая (посредством подземных уличных гонок) запустила спортивные компактные дрэг-рейсинги. Когда общественное мнение сочло, что передний привод не может преодолеть 12-секундный барьер, профессиональные гонщики, такие как Стефан Пападакис, Рон и Эд Бергенхольц, Лиза и Гэри Кубо, Кенни Тран, Тони Фукс и Дэйв Ши, быстро подняли планку, перейдя на однозначные цифры. Даже сегодня примеры правильной сборки превышают 1000 лошадиных сил с турбонаддувом. Эта легендарная история и продолжающаяся популярность делают новаторскую серию B Honda двигателем номер один в топ-10 двигателей
"Плюсы"
- Первый серийный двигатель VTEC
- Прост в эксплуатации
- Продолжает оставаться наиболее распростроненной заменой двигателей с высокой производтельностью
- Доступен в цене
- Заводские коленчатые валы обеспечивают огромные уровни мощности
"Минусы"
- Тонкие заводские гильзы не допускают перекоса
- Коленчатый вал вращается против часовой стрелки, ограничивая количество вариантов трансмиссии
- Неправильная обработка и установка втулок на вторичном рынке приводят к выпадению втулок, сбоям прокладки головки или другим проблемам
Понравилась ли Вам данная подборка двигателей? С удовольствием почитаю Ваше мнение в комментариях!
А также, если Вам нравятся статьи такого плана, рекомендую подписаться на мой канал, чтобы не пропускать новый материал!
См. также:
Двигатели, которые были прорывом в индустрии машиностроения (Часть 1)
Двигатели, которые были прорывом в индустрии машиностроения (Часть 2)
3 действия шиномонтажников, которые в обязательном порядке нужно контролировать самому
10 автомобилей, которые мы потеряли