Стоит также отметить третий класс небольших, но в данном случае в основном независимых общин, которые поддерживали и обогащали себя почти без какого-либо собственного производства (за исключением судов и морского оборудования), просто осуществляя торговлю и торговлю на предприятиях; покупая продукцию одной страны, чтобы продать ее с прибылью в другой. Таковы были Венеция и Ганзейские города.
Когда венецианцы стали агентами общей торговли Южной Европы, у них почти не было конкурентов: без них это вообще не было бы сделано, и на самом деле не было предела их прибылям, кроме предела тому, что невежественная феодальная знать могла и отдала бы за неизвестные предметы роскоши, которые тогда впервые предстали их взору. В более поздний период возникла конкуренция, и прибыль от этой операции, как и от других, стала подчиняться естественным законам. Перевозкой грузов занялась Голландия, страна с собственным производством и большим накопленным капиталом. Другие страны Европы также имела теперь капитал в обрез, и были способны вести свою внешнюю торговлю под себя: а Голландии, имея, от разных обстоятельств, более низкую норму прибыли у себя дома, может позволить себе нести для других стран в меньшем заранее по первоначальной стоимости товара, чем требовалось по своим капиталистам; и Голландии, поэтому, погружен большую часть переноски-торговля все те страны, которые не сохранить ее для себя навигационные законы,292 построены, как и в Англии, с конкретной целью.
[стр. 464]
В Соединенных Штатах в начале века карательная политика в отношении Англии дала нам свод законов о судоходстве, скопированных с средневековых уставов Англии и Континента, которые до сих пор остаются в своде законов. Они не разрешают американцу покупать судно за границей и плавать на нем под нашим флагом без уплаты огромных пошлин; положение, которое призвано способствовать развитию судостроения в Соединенных Штатах. Даже при таком законодательстве суда, по сути, строятся здесь не для внешней торговли; и наши судостроители практически обеспечивают только каботажную торговлю (которая не открыта для иностранцев). Возможность покупать суда в любом месте и бесплатно регистрировать их под нашим флагом-вот что подразумевается под спросом на “бесплатные суда".” Это, однако, имеет отношение к судостроению. Но владение кораблем или плавание на корабле-это совсем другое дело. Другое дело-способность получать столь же высокую отдачу от капитала и труда, вложенных в корабль, как и от других профессий, открытых для американцев. Даже если бы у нас были “свободные корабли”, более высокая отдача в других отраслях промышленности в нашей стране, особенно в том, что касается прибыли, может привести к тому, что капиталисты, естественно, будут пренебрегать меньшим ради более производительного бизнеса. В 1884 году Конгресс очень правильно снял многие досадные ограничения на суда, которые уменьшили отдачу от плавания на судах, и еще предстоит выяснить, сможем ли мы таким образом восстановить какую-либо часть нашей внешней торговли. В настоящее время у нас очень небольшой тоннаж даже в той части судоходства, которая занимается перевозкой наших собственных грузов.
[стр. 465]