Официальный дебют обновлённой Lada Vesta FL задерживается. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на инсайд от официальных дилеров. В продажу перелицованные «Весты» должны поступить в марте, а план квот дилеры ожидают в апреле. Но на сегодняшний день быть уверенным в этих сроках нельзя. Причина задержки едва ли кого-то удивит: нехватка полупроводников для электронного оснащения автомобилей.
На прошлой неделе мы сообщали, что машины, уже практически не скрываясь, проходят последние дорожные испытания. Кроме того, многочисленные поклонники марки довольно подробно собрали образ обновлённого интерьера из обрывочной информации в Сети и по шпионским фотографиям. Но теперь, вероятно, придётся потерпеть ещё. По словам собеседника «Ведомостей», о точных датах начала продаж сообщат в «нужное время».
Вполне ожидаемо, что цена на обновлённую модель вырастет. Сергей Бургазлиев, независимый консультант по автопрому, сообщил газете, что ожидаемая надбавка составит как минимум 6-8%. Рост, помимо прочего, обусловлен тем, что многие второстепенные поставщики компонентов для конвейера сегодня импортные. При этом ожидать скидок на имеющуюся у дилеров дорестайлинговую линейку не стоит. А скорее всего, прайсы в очередной раз даже вырастут. Связано это с продолжающимся во всём мире дефицитом на новые автомобили, который актуален и для нашей страны.
Тольяттинский главный конвейер в этом году неоднократно останавливался – виной тому нехватка чипов производства Bosch. Более того, машины выезжали из заводских ворот недоукомплектованными: ввиду нехватки электронных компонентов приходилось жертвовать функциями мультируля. Впрочем, практика АвтоВАЗа совершенно не оригинальна: ровно так же поступают сегодня и другие, куда более именитые автопроизводители.
Продажи АвтоВАЗа в течение 2021 года неуклонно падают, и эта тенденция сохраняется. В октябре снижение составило внушительный 31%. Правда, статистику несколько скрашивают результаты начала года, когда глобальных проблем ещё не было. Так, если рассматривать цифры в приближении всех 10 месяцев, результат на сегодняшний день даже выше прошлогоднего на 11%.
Ещё один аналитик, директор агентства «Автостат» Сергей Удалов, считает, что один из вариантов избежать критического падения производства для ВАЗа – использовать не общемировые каналы поставок электроники (тот же «Бош»), а заключить договор с китайскими производителями. В этом случае и задержка с запуском важной для завода обновлённой «Весты» может выйти минимальной.
Сама идея действительно заманчива. Осталось лишь понять, как это повлияет на работу электроники машины и как скажется на её долговечности. Ведь если качество компонентов Bosch в комментариях не нуждается, то что будет закупаться из Китая и сколько это проработает – большой вопрос. Да, полноценные высокотехнологичные производства в Китае есть, и их немало. Но в условиях тотальной экономии и минимизации любых издержек едва ли можно сомневаться, что аналог «Бошу» будет подобран вазовцами из наиболее дешёвых для закупки.
В любом случае нам придётся ждать до следующего года и надеяться, что проблемы завода не повлияют на качество выпускаемой продукции. Ведь в том, что она станет ещё дороже, сомневаться не приходится.
Это интересно: ещё немного Lada Vesta...