Мало кто знает, что когда стоят низкие Сибирские морозы, лёд перестаёт скользить и фактически превращается в асфальт. В этот период дальнобойщикам удобно ездить по замерзшей реке. На обычной дороге ситуация меняется. Сверху формируется толстый слой утрамбованного снега. В результате поверхность превращается в настоящий каток. Передвигаться по такой трассе могут только опытные водители.
Сибирские трассы
Если рассматривать центральные районы, то здесь практически все дороги асфальтированные. В зимнее время они припорошены снегом, но при достаточном уровне мастерства ездить по ним можно.
Иное дело таёжные Сибирские трассы. Фактически формируются они лишь зимой. Летом здесь дороги нет. Как только в октябре-ноябре выпадает метровый слой снега, он раскатывается бульдозером. В итоге формируется зимник, по которому и движутся дальнобойщики.
Дорога представляет собой извилистую линию, покрытую неровностями. На всем протяжении маршрута идёт чередование мини-подъёмов и спусков. Скорость движения транспорта здесь редко превышает 30 км/ч.
Ещё сложнее условия на горных Сибирских дорогах, которых тут большое количество. Трассы представляют собой серпантин, не уступающий сложности подъёма на крымскую вершину Ай-Петри.
Ситуация усложняется тем, что утрамбованная снежная поверхность скользкая. С одной стороны возвышается гора, а с другой обрыв. По бокам нет никаких ограждений. Автотранспорт здесь буквально ползёт, потому что любое неверное движение может закончиться печально.
Советы опытного профессионала
С учётом сложности Сибирской трассы часто маршрут в несколько тысяч километров растягивается на 3-4 недели. В суровых климатических условиях опытные дальнобойщики советуют придерживаться следующих правил:
1. Наличие цепей на колёсах. Без такого оборудования водители не имеют права выходить в рейс. В горной местности присутствуют длинные подъёмы и спуски. Автомобиль не сможет их преодолеть, если на покрышках не будут одеты цепи. Их звенья буквально вгрызаются в утрамбованную скользкую поверхность и создают хорошее сцепление колёс с дорогой.
2. Оберегание рессор. В условия бездорожья машина испытывает значительные перегрузки. Гружёный автомобиль постоянно попадает в ямы. Это сказывается на рессорах, которые гасят колебания. При неосторожном управлении они могут лопнуть.
3. Парное движение. Какая бы ни была протяжённость маршрута, выезд в рейс одного автомобиля запрещён. В дороге могут случиться поломки или аварии. Если машина заглохнет, то водитель-одиночка обречён. Отремонтировать неисправность при температуре от -50 до -60 нереально. Поскольку двигатель не работает, человеку негде погреться, и он просто замёрзнет.
4. Обогреватели. Присутствующая в автомобиле печка не может обеспечить достаточный обдув салона. Для поддержания нормальной температуры на каждое сиденье ставится электрообогреватель. Располагается он за спиной человека. Без такого оборудования ни один водитель не выйдет в рейс.
5. Полный комплект провизии. В таёжных условиях нет придорожных кафе и столовых. Иногда переезд между населёнными пунктами продолжается на протяжении нескольких дней. Для этого человеку нужно иметь с собой достаточное количество припасов. Горячий обед можно приготовить на костре или взятой с собой газовой горелке.
Есть ещё одно неписаное правило, которого придерживаются абсолютно все дальнобойщики Севера. В Сибири трассы не загруженные. Иногда приходится ждать целый день, чтобы проехала машина. Если грузовик поломался и водитель просит о помощи, проезжающий автомобиль обязан остановиться.
Более того, поинтересоваться о причине остановки нужно даже в том случае, когда такой просьбы не последовало. Если машина заглохла давно, то человек за это время мог замёрзнуть. Только выполнение этих законов помогает дальнобойщикам выжить в условиях Сибири.
Уважаемые читатели, а вам приходилось работать в Сибири? Делитесь опытом в комментариях.
Читайте ещё:
Ритуалы и приемы водителей фур, которые стоит превратить в привычку
Что принесет водителям 2022 год: какие штрафы будут введены