Все они использовались только для поддержки частей 3-й венгерской армии, чтобы не мешать действиям Люфтваффе.

Все они использовались только для поддержки частей 3-й венгерской армии, чтобы не мешать действиям Люфтваффе. При этом на всех венгерских и немецких самолетах капоты двигателей и рули направления были окрашены в желтый цвет, чтобы их нельзя было спутать с вражескими самолетами. Сделано это было не зря, поскольку на вооружении югославской авиации среди прочих самолетов были немецкие истребители Bf-109E и бомбардировщики Do-17K. После того как югославские самолеты начали полеты над территорией Венгрии, венгерские Не-70К и Ju-86K-2 из 1/l.Tf.Szd. «Merfoldes csizma» и l/2.Tf.Szd. «Golya», в свою очередь, начали летать над Югославией и до 20 апреля выполнили около 25 разведывательных вылетов. 9 апреля первые боевые вылеты совершили и «Фиаты» из 1/l.V.Szd., l/3.V.Szd. и l/4.V.Szd., чьей задачей было воздушное прикрытие венгерских войск, концентрировавшихся на хорватской границе в районе г. Барч (Bares). 12 апреля 1941 г. части 3-й венгерской армии начали боевые действия против Югославии. Их главной задачей был захват югославских укреплений, расположенных в районе между реками Тиса и Дунай. Поддержать наступление наземных войск должны были бомбардировщики из 3/5. B.Szd., 4/3. B.Szd. и 4/4. B.Szd. В тот момент, когда уже Ju-86K-2 и Са.135 начали подниматься в воздух, над югославскими укреплениями, по которым они должны были нанести удар, пролетел самолет-разведчик Не-46Е из 1. Koz.Szd. «Hollo». Его экипаж увидел, что передовые венгерские подразделения вышли к укреплениям, которые, как оказалось, уже были оставлены югославскими войсками. Немедленно был отдан приказ об отмене налета. Бомбардировщики 3/5.B.Szd., еще не успевшие к этому моменту взлететь, остались на земле, «Юнкерсы» из 4/3. B.Szd., получив сообщение по радио, повернули обратно. И только экипажи 4/4. B.Szd., по какой-то причине не услышавшие приказа, сбросили бомбы на уже пустые укрепления. Лишь по счастливой случайности находившиеся поблизости венгерские части не понесли потерь. В 15.45 того же дня командир 1-го отдельного парашютно-десантного батальона майор Арпад Берталан (Arpad Bertalan ) получил из штаба 3-й венгерской армии приказ захватить мост через канал Ференца-Йозефа \ имевший важное стратегическое значение. В 17.00 на аэродроме Веспрем (Veszprem), где размещалась 1-я рота парашютно-десантного батальона, на старт вырулили четыре транспортных SM.75. На борту каждого из них было по пять членов экипажа, 26 десантников и контейнеры с тяжелым вооружением, сбрасываемые на парашютах. Сразу же после взлета лидирующий SM.75 Е. 101, который пилотировал командир транспортной эскадрильи капитан Кароль Келемен (Karoly Kelemen) и на борту которого находился командир батальона майор Берталан, неожиданно потерял управление и врезался в землю. Из горящего самолета удалось спастись лишь одному члену экипажа и семи десантникам, остальные 23 человека, включая майора Берталана и капитана Келемена, погибли. Командование батальоном принял старший лейтенант Золтан Кишш (Zoltan Kiss), оставшийся старшим по званию среди десантников. Получив разрешение начальника штаба 3-й армии, он решил продолжить операцию по захвату моста. И в 19.00 три оставшихся SM.75 (Е. 102, Е.103 и Е.104) поднялись в воздух с аэродрома Веспрем. На этот раз на их борту находились 60 парашютистов, среди которых были и три офицера. Однако удача в тот день явно повернулась спиной к венгерским десантникам, и из-за навигационной ошибки пилотов они в 19.45 высадились в 30 км от своей цели. В результате они были вынуждены присоединиться к венгерским моторизованным частям, достигшим этого района, и действовать далее уже вместе с ними. Действия венгерской авиации над Югославией завершились 20 апреля. Согласно имеющимся данным, самолеты 1-й авиабригады провели в воздухе в общей сложности около 600 часов. При этом были потеряны два CR.32, два CR.42, один WM-21 и один SM.75, еще два CR.32 и один CR.42 были повреждены.