В Москве сейчас активно строят хордовые магистрали. Четыре шоссе образуют прямоугольник, который заменит планировавшееся раньше Четвертое транспортное кольцо. Как заявлял мэр Москвы Сергей Собянин, «огромный поток машин, который устремляется сегодня в центр, может по этим хордам проезжать из одной части в другую, минуя историческую часть города, и это, конечно, будет серьезное улучшение транспортной ситуации». На самом деле, это не совсем так. Московские власти, вместе с коллегами из других мегаполисов допускают вечную ошибку городского планирования. Разбираемся, в чем она заключается.
Индуцированный спрос
В поведенческой экономике есть концепция индуцированного спроса: если поставка какого-то товара (например, дорог) увеличивается, люди начинают желать его еще больше. Многие транспортные специалисты заметили, как эта концепция проявляет себя на практике, еще в 1960-х. Однако только в последние 10 лет социологи собрали достаточное количество данных, прямо подтверждающих теорию.
Закон пробок
В 2009 году Мэтью Тернер из Университета Торонто и Жиль Дюрантон из Пенсильванского университета провели исследование. Экономисты сравнили количество новых дорог в городах США и общее количество километров, которые по ним проехали водители в период с 1980 по 2000 год. Мэтью Тернер заявил: «Мы обнаружили идеальное соотношение, процент к проценту». За период от 1980 до 1990 года было построено 10% новых дорог, а количество проеханных километров повысилось на 11%. С 1990 по 2000 год количество шоссе увеличилось на 15%, общий километраж — также на 15%. Мэтью Тернер и Жиль Дюрантон сделали вывод: больше дорог ведет к большему числу водителей, поэтому пробки не сокращаются. Экономисты назвали феномен «фундаментальным законом дорожных заторов», аналогично озаглавив свое исследование.
Обратное действие
Парадокс происходит из-за того, что люди — разумные существа. Неосознанному потоку воды поможет появление новой трубы. Однако люди осмысленно выбирают способ передвижения. Если они слышат про постройку нового шоссе, они предпочтут машину, а не метро или велосипед. В итоге напор останется прежним. Феномен работает и в обратную сторону. Если убрать полосу из дороги или сделать ее пешеходной, вырастет исключительно недовольство владельцев автомобилей. Уровень пробок останется прежним. Подтверждение тому — Париж, где в последнее время сужают улицы в пользу велодорожек и тротуаров. Количество заторов не увеличилось, а использование общественного транспорта поднялось на 20%. В Сеуле массивное 16-полосное шоссе, по которому ежедневно ездило 168 тыс. машин, заменили рекой, парковой зоной и несколькими маленькими улицами. Пробок осталось столько же, а воздух города очистился.
Бесполезное ТТК
К сожалению, во многих городах мира правительства продолжают действовать по устаревшей схеме. Они ошибочно считают, что новые дороги помогут побороть пробки. В Москве в начале 2000-х такие надежды возлагались на Третье транспортное кольцо. Считалось, что окружная магистраль без светофоров поборет легендарные столичные пробки, особенно в центре города. В итоге уже в 2013 году тогдашний и.о. заммэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин был вынужден признать: «У нас очень серьезная ситуация с пробками в пределах Третьего транспортного кольца. 92% дорог в центре Москвы перегружены. Средняя скорость движения по ним в часы пик — 15–20 километров в час».
И повторится все, как встарь
Прошло 10 лет, постепенно строятся хорды. Теперь считается, что они «разгрузят транспортную систему на 20–25%». Думаю, не стоит быть урбанистом, чтобы понять: фундаментальный закон дорожных заторов вновь сработает. Через несколько лет чиновники констатируют, что пробки остались на прежнем уровне. Сколько еще новых шоссе будет после этого построено?
Автор: Семен Башкиров
Читайте также:
Протесты, шум и редкие ящерицы: почему в Штутгарте уже 27 лет не могут достроить железную дорогу
Как в Китае используют искусственный интеллект в больницах и на дорогах
Как из-за абсурдных планов США пострадал Амстердам