До города #Ладушкин мы поехали местным пригородным автобусом и еще раз отмечу, что они ходят по расписанию и по ним можно сверять время. Правда ремонты на дорогах никто не отменял, но все же. Через Ладушкин проходят автобусы в сторону #Мамоново и ходят они интервалом раз в 40-60 минут, цена в одну сторону 73 рубля. Можно было доехать и по железной дороге за 59 рублей, но пригородные поезда в сторону Мамоново ходят крайне редко. Ежедневно 1.5 пары поездов и в не очень удобное время. По времени хода - автобус и поезд равны.
Автобус нам достался старенький Сетра, но чистый и вполне себе в хорошем состоянии. Перед отправлением прошла кондуктор проверила билеты. К слову, кондуктор ходит всегда и есть возможность купить билет по карте, если ехать не от вокзала. При отправлении из Калининграда автобус был пустой, но по пути народ прибавлялся. По пути из окна иногда было видно Калининградский залив - весьма симпатично.
Дорога до Ладушкина заняла порядком 40 минут. Сам город имеет население около 3800 человек и что разу бросилось в глаза - много зелени.
Наш автобус привез нас прямо к вокзалу станции Ладушкин, поэтому сразу поговорим о железной дороге.
Станция Ладушкин находится в 29 километрах от станции Калининград-Пассажирский на линии Калининград - Мамоново - #Бранево (Польша). Как писал ранее, по этой линии ходит 1.5 пары пригородных поездов ежедневно и 2 пары пригородных поездов по выходным дням сообщением #Калининград - Мамоново. Дальнего следования по линии нет, если взять историю - здесь раньше проходил поезд Калининград - Берлин. До 2010-х ходили туристические поезда из Польши под тягой польских тепловозов.
Сейчас линия используется для грузовых перевозок. Главная причина почему я рвался в эти края - параллельно с нашей российской колеей (1520 мм) рядом идет европейская (1435 мм). В таком тандеме линия идет от самого Калининграда. Такая же линия есть от Черняховска до станции Железнодорожная.
Про объемы грузового движения точно не скажу, но по колее 1435 мм - 1, 2 пары в сутки, по колее 1520 мм - около 3-5 пар. По "европе" возят контейнеры, уголь и изредка бывают польские сборные составы. Аналогично по 1520 - уголь, контейнер и прочие сборные (хопры, газ и тд).
Станция нас встретила брошенным контейнерным составом на колее 1520 мм и на соседнем пути работала путевая машина. Обычно, когда вижу такую технику - значит движения можно не ждать. И я оказался прав - через 10 минут зазвенел переезд и путевая машина поехала в сторону Мамоново, а через несколько минут путейцы поставили красный щит на путь 1520. Засада, подумал я. Но можно половить удачу на "узкой" колее. Здесь у меня проснулся юношеский азарт, которого не было давно. Раньше с таким азартом я ловил редкие грузовые поезда в Савелово, а теперь спустя много лет, оказался на самой западной станции, для себя, в Калининградской области.
Еще одна вещь, которая привлекала на станции Ладушкин - это старый ангар с Польскими надписями. Тем самым намекая, что Польша недалеко (порядком 22 км от нас).
Правда, снимая ангар, немного встревожился местный ВОХР, который стерег контейнерный состав. Но кроме истеричного хождения по платформе - ничего не было. Даже немного удивился, настроился что будут разборки, как на большой территории России, но нет.
Рядом со станции обнаружился прикольный жилой дом. Продолжаю вновь снимать каждое симпатичное здание, Калининград и область, что вы делаете со мной.
Посмотрев на часы, подумал, что можем погулять по городу, чтобы особо не будить зверя на станции. Заодно посмотрел есть ли вариант уйти по путям, но и местных ПЧ не хотелось тревожить. Город ничего такого нам не показал, за все время я заметил только одно симпатичное здание на станции и все. Но подчеркну - здесь очень зелено. Почти все улицы в таком облике, как на снимке.
А мы вернулись на станцию и ждали чуда. Время шло, все примерные нитки поездов проходили одна за другой, а сигналы везде красные. В голове ловлю мысли, лучше бы поехали в другое место. Куда-нибудь в сторону Литвы или по моему изначальному плану в Железнодорожный. Но мы были ограничены во времени и надо было вернуться в Калининград до 15 часов, желательно.
Если уезжая из Москвы там уже была во всю золотая осень, то здесь она только начиналась и было очень тепло. Утром на вокзале градусник показал около +15, а если на солнце посидеть, то будут все +17. К слову, так посидев пару часов под солнцем, я даже немного сгорел. Вот они контрасты погоды.
Прогуляв 2 часа на станции, так ничего и не проехало. Знакомые, кто мог подсказать по поездной ситуации написали, что поезд может быть лишь через 1.5 часа, я расстроился. Оказалось поезд из Польши прошел здесь перед нашим прибытием, около 11 утра, а вернуться он должен был лишь в районе 15-16 часов. А еще к тому же, оказалось что погранпереход Мамовоно - Бранево зашился от количества грузовых поездов. Их внезапно стало больше в сторону Евросоюза и линия просто не успевает переваривать количество поездов. Исходя из логики и наблюдений - почти везде стало слишком много контейнерных поездов. Как говорится, вышел первый блин комом и как раньше, в юности, я уезжал ни с чем. Снял станцию на память.
Чтобы читатель понимал - 1, 2, 3 путь от вокзала колея 1520 мм, 3, 4 - 1435 мм. Подъездной путь к ангару, если мое зрение не подвело меня (плюс наличие перекрестного съезда) - 1520 мм.
До автобуса осталось минут 10, стояли на платформе и я надеялся, что сигнал откроют, но увы. Через 40 минут мы были вновь на автовокзале в Калининграде, а потом я еще немного поснимал на Южном вокзале, о чем будет последний пост из поездки в Калининград.
Таким выдался первым выезд на пограничную линию. Это достаточно интересное место с точки зрения движения и организации работы, это уже профессионально мне интересно. В плане подвижного состава, весьма жаль, что польские локомотивы в Калининград давно не ходят. На обеих колеях работают наши тепловозы. На широкой разнообразие в виде 2М62У, 2ТЭ116УР и прочие. 2ТЭ25КМ запретили Поляки пускать к себе, это к слову. По узкой колее ходят наши 2М62/У и одиночные 2М62У(половинки). В сторону Железнодорожного на 1435 бегают даже ТЭМ18ДМ.