Кроссоверы Mercedes ML не теряют свою актуальность и пользуются популярностью за счет динамики и комфорта управления. Автомобили требуют особого внимания к состоянию двигателя и трансмиссии, нуждаются в качественном и регулярном обслуживании.
В этот раз к нам приехал владелец белого Mercedes ML 350 BlueTEC 4MATIC для проведения планового ТО. С учетом таких факторов, как пробег и техническое состояние автомобиля, было выполнено стандартное обслуживание, включающее диагностические процедуры, замену масла и основных фильтров. Производитель указывает на необходимость замены масла в дизельных моторах каждые 10 тыс. км пробега, но многие владельцы предпочитают делать это через 5–7 тыс. км пробега с учетом особенностей качества российского топлива и условий эксплуатации.
При выборе расходников мы ориентировались на пожелания клиента. В ходе работ были использованы: масляный фильтр и масло Mercedes, воздушные и салонные фильтры от европейских производителей.
После диагностических процедур специалист приступил к основным работам и демонтировал старые салонные фильтры. На фотографии хорошо видна степень загрязнения этих важнейших элементов. Из-за специфики расположения салонные фильтры достаточно быстро забиваются грязью из подкапотного пространства, и требуют более частой замены при езде по бездорожью.
Специалист заменил фильтры салона и установил новый пылевой фильтр.
Далее была произведена замена масляного фильтра.
Короба с воздушными фильтрами поочередно извлекаются из посадочных мест, и после замены фильтрующих элементов возвращаются обратно. На фотографии для сравнения представлены короба со старым и новым фильтрами.
И наконец, после удаления старого моторного масла, специалист заливает новое масло Mercedes из листа допуска 229.51, предназначенное для дизельных моторов.
Проверяем работу двигателя, сбрасываем межсервисный интервал и выдаем Mercedes ML клиенту.
На данном Mercedes ML установлен V-образный 6-цилиндровый дизельный мотор OM642, популярный среди автовладельцев. Силовой агрегат имеет неплохой ресурс и потенциал для программного увеличения мощности, однако в силу конструктивных особенностей его ремонт сопряжен с рядом трудностей. После 150 тыс. км пробега нередко выходят из строя масляный насос и турбина, отказывает система вентиляции картерных газов. Многие неисправности связаны со спецификой работы системы EGR и появлением масляных отложений в системе впуска. Поэтому во избежание серьезных поломок рекомендуется выполнять чистку впускной системы каждые 100 тыс. км пробега. Автовладельцам следует помнить, что регулярная замена масла, качественное сервисное обслуживание и использование хорошего топлива позволят продлить срок службы данного мотора.