(вторая часть большой статьи, начало которой можно прочитать здесь)
2007
Возвращаясь к Илам. В качестве подачки почти одновременно с подписанием соглашения о А330, Аэрофлот переиграл первоначальные договорённости с ПАО Ильюшин:
30 марта (2007) генеральным директором "Аэрофлота" Валерием Окуловым и президентом–председателем правления ОАК Алексеем Федоровым был подписан протокол о намерениях в отношении финансового лизинга шести новых широкофюзеляжных грузовых самолетов Ил-96-400Т. Согласно договоренности сторон в течение месяца после подписания данного протокола будет подготовлен проект договора о поставке входящей в ОАК лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» дочернему предприятию «Аэрофлота» – ЗАО «Аэрофлот Карго» – шести Ил-96-400Т в течение трех лет, начиная со следующего года. В 2008 г. перевозчик должен получить два самолета, в 2009 г. – один и в 2010 г. – оставшиеся три. Грузовые лайнеры передаются «Аэрофлоту» в лизинг на 15 лет. Пока в парке «Аэрофлот-Карго» имеются всего три самолета DC-10-40F, переданные ей материнской компанией (четвертая машина по-прежнему летает под флагом «Аэрофлота»). Однако уже этим летом «Аэрофлот-Карго», приступившая к полетам под своим флагом в декабре прошлого года (см. «Взлёт» No1–2/2007, с. 13), начнет заменять DC-10-40F более современными MD-11. Первая машина данного типа должна поступить в июле, а всего до конца года компания планирует получить три MD-11 из требуемых шести. Все они будут взяты в операционный лизинг у компании «Боинг Кэпитал». Ранее эти самолеты 1992 г. выпуска эксплуатировались в пассажирском варианте компанией «Вариг». http://www.take-off.ru/pdf/04_2007.pdf
Переделать имеющиеся Илы в грузовой вариант и заменить двигатели была не судьба? Лучше было купить 15-летние Дугласы? Но кроме Airbus АФЛ не забывал и про Боинг и как слуга двух господ Труффальдино метался между двумя производителями:
9 июня
В рамках международного Петербургского экономического форума авиакомпания «Аэрофлот» и компания «Боинг» подписали соглашение, предусматривающее предстоящую покупку российским национальным перевозчиком 22 дальнемагистральных лайнеров новейшей модели 787. Поставка должна быть осуществлена в период с 2014 по 2016 гг. Одновременно, вероятным фактором в пользу покупки 787 и расширения сотрудничества с «Боингом» в целом стало подготовленное приобретение блокирующего пакета акций ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» итальянской фирмой «Алениа Аэронаутика», являющейся крупнейшим европейским партнером «Боинга» по программе 787. И, наконец, свою роль сыграла неуступчивость европейских партнеров на переговорах о расширении роли российского авиапрома в программах создания лайнеров А350XWB. Возможно, имел значение и фактор некоторого снижения внешнеполитической напряженности в российско-американских отношениях. Таким образом, в 2014 г. национальный авиаперевозчик должен начать получать дальнемагистральные самолеты сразу двух конкурирующих между собой поставщиков, имеющие при этом весьма близкие характеристики. Безусловно, использование на одной маршрутной сети двух сходных типов самолетов повышает удельные издержки эксплуатации и тем самым снижает финансовую эффективность. http://www.take-off.ru/pdf/07_2007.pdf
Активность Ильюшина тоже имела место:
20 июня
В ходе авиасалона в Ле-Бурже, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) объявила о заключении крупнейшего в ее истории пакета контрактов на поставку гражданских самолетов. Он включает передачу в лизинг сразу 21 нового отечественного самолета на общую сумму свыше 25 млрд. руб. (около 1 млрд. долл.). Первый из подписанных контрактов заключен с дочерней компанией̆ ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» – ЗАО «Аэрофлот-Карго» – и предусматривает поставку в финансовый лизинг сроком на 15 лет шести дальнемагистральных широкофюзеляжных грузовых самолетов Ил-96-400Т. Первые два «грузовика» должны поступить перевозчику в течение 2008 г., а остальные – в 2009–2010 гг. Этим контрактом переведено в разряд твердых заказов подписанное 30 марта этого года между входящей в состав ОАК лизинговой компанией ИФК и авиакомпанией «Аэрофлот» соответствующее соглашение о намерениях (см. «Взлёт» No4/2007, с. 4). Тем самым поставлена точка в длительной эпопее с приобретением национальным авиаперевозчиком шести новых пассажирских самолетов Ил-96-300 в обмен на освобождение его от уплаты таможенных пошлин за импортируемые воздушные суда зарубежного производства. Теперь невыгодный̆ для «Аэрофлота» контракт на Ил-96-300 трансформировался в устраивающий̆ его твёрдый заказ на такое же количество транспортных Ил-96-400Т. http://www.take-off.ru/pdf/07_2007.pdf
Обратите внимание на место подписания контрактов - Боинг продаёт Аэрофлоту свои 787 в Петербурге, а российский Ильюшин российским же клиентам - в Ле-Бурже. Какая ирония!
2008
Меж тем компромиссное решение о пассажирской версии Ил-96 на грузовую превращается в окончательное:
24 января
Христенко считает, что производство Ил-96 вскоре сойдет на нет
Что же касается сравнения с европейскими и американскими лайнерами, то Ил-96-300 выглядел устаревающим уже в 1990-е годы. А в 2000-е – окончательно устаревшим. Для наглядности технические характеристики российского самолета сравниваются с новейшим лайнером B-787-10 Dreamliner американской корпорации Boeing (характеристики этого лайнера указываются в скобках):
- крейсерская скорость: 850-870 километров в час (903 километра в час)
- максимальная взлетная масса: 250 тонн (245 тонн)
- дальность полета: 13,5 тысячи километров (15,7 тысячи километров)
- вместимость: 300 пассажиров (300-350 пассажиров)
WTF? Сравнивается самолёт, УЖЕ летающий с начала 1990-х гг., и самолёт, который только полетит через 2 года? А почему бы не сравнить Дримлайнер с А330 и Б767 из тогдашнего парка Аэрофлота? Оба смотрелись бы не намного радужнее, чем Ил-96.
Россия будет вынуждена вскоре отказаться от продолжения строительства пассажирских широкофюзеляжных самолетов Ил-96 для авиалиний протяженностью до 11 тыс. километров, серийно выпускаемых с 1992 года, сообщил глава Минпромэнерго РФ Виктор Христенко.
О как! "Будет вынуждена"! Прям, такое бремя с этими самолётами, "от тебя, Шарик, никаких доходов, расходы одни".
"Мы... пока не видим для себя машину класса Ил-96, которую можем вывести на рынок и которая будет на 15% лучше, чем самолеты, которые сегодня есть. Семейство Ил-96 постепенно сойдет на нет, и заменить его нечем", - сказал министр в интервью газете "Коммерсант". Христенко отметил, что российская сторона будет в этой нише "искать кооперацию с партнерами, возможность разделения рисков".
О каких рисках речь? Это что, экспедиция на Марс? Разработка с нуля нового лайнера стоимостью 20 млрд.? Что ЭТО вообще?
"Есть вариант создания самолета, привязанного к таким рынкам, как Индия или Китай, где огромный пассажиропоток, но не очень большие расстояния, то есть требуется машина типа нашего Ил-86. То есть мы готовы вписаться в то, что китайские коллеги называют идеей большого самолета, как в новый проект, своей собственной ниши у нас нет", - сказал Христенко, отметив при этом, что "грузовая линейка" самолетов "достаточно стабильна". 2008, 11:20 https://iz.ru/news/416979
Бла-бла-бла... Бла-бла-бла... Условный среднемагистральный "Ил-86М" можно было получить путём элементарной ремоторизации Ил-96 на сертифицированный в 2003 году высокоресурсный ПС-90-76А. Никакое сотрудничество с Индией или Китаем для этого не требовалось. И заметьте - это всё было сказано за ПОЛТОРА года до "похоронного" решения августа 2009-го.
2009
23 апреля
В церемонии передачи двух новых Илов заказчику - специальному лётному отряду - принял участие и господин Христенко. Заводской журналист ВАСО в восторженном тоне описывает это событие:
Многие заводчане приходили на летное поле ВАСО сказать «До свидания!» воронежским 96-м Илам. Два красавца-лайнера, восхищающие своим величием и готовые в любой момент отправиться в дорогу, - что может быть лучшим подтверждением тому, что воронежский завод мощной поступью, с достоинством преодолевает кризис. http://www.vaso.ru/index.php/press/novosti-predpriyatiya/60-23-04-09-kolybel-vozdushnogo-flota
Господин министр дал по такому случаю большое интервью, в котором, в том числе, затрагивался и вопрос производства Ил-96:
Представители профсоюзных организаций аэрокосмической отрасли опубликовали обращение к руководству страны, в котором просят разместить государственный заказ на воронежском заводе в размере ста машин Ил-96. Есть перспектива у этого обращения? Насколько это вообще возможно – такая серия? Христенко: Мне сложно комментировать. С одной стороны я не знаю, кто бы мог подписаться под количеством сто машин Ил-96 как госзаказ. Эта цифра впечатляет своими масштабами даже воспаленное сознание: сто машин девяносто шестых! https://www.aex.ru/docs/2/2009/4/27/709/
"Цифра впечатляет своими масштабами даже воспаленное сознание" - этот косноязычный перл действительно прямая речь министра?? Ну вы понимаете, что после озвученных в начале 2008 года намерений о закрытии программы Ил у Виктора Борисовича, очевидно, сознание особой воспалённостью не отличалось и никакие масштабы впечатлить его уже не могли.
11 августа
Наконец, вот он, кульминационный момент этой многолетней саги:
ВАСО может прекратить выпуск пассажирских Ил-96 Виктор Христенко, анонсируя на днях предстоящий в середине августа авиасалон МАКС-2009 в Жуковском (Московская область), заявил, что у лайнеров Ил-96 производства ВАСО «перспективы нет». «Самолеты будут некоторое время летать. Но в семействе широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов останется только транспортная конфигурация машины», – пояснил министр. По его словам, одновременно российским правительством принято решение об отмене пошлины на ввоз в Россию зарубежных лайнеров вместимостью более 300 человек. Также «ведется большая работа по сотрудничеству с США в производстве их дальнемагистральной и широкофюзеляжной пассажирской версии Boeing». Господин Христенко уточнил, что российская сторона поставляет для иностранных партнеров «значительный объем титановых конструкций». Минпромторг опускает крылья, https://www.kommersant.ru/doc/1219777
И далее - замечательная, ящетаю, фраза:
Но в принципе, если объяснять на пальцах, оба борта несильно отличаются. Условно говоря, если от Ил-96-400 отрезать „болгаркой“ пять-шесть метров, то получится Ил-96-300
Это что, утешение? Оправдание? Просто журналистская заумь? Действительно, слова министра? Без комментариев.
2010
После этого похоронного марша осталось только напеть публике что-нибудь из Карузо.
Апрель
Тогдашний глава АФЛ Виталий Савельев, отвечая на вопросы, по поводу Ил-96 заметил следующее:
Денис, Бремен, Германия пишет: "Почему, являясь национальным перевозчиком в стране, в которой все еще есть (пусть и почти разрушенная) авиапромышленность и материально-техническая база для ее развития, "Аэрофлот" поддерживает зарубежных производителей, покупая преимущественно их машины? Недавно принято правительственное решение о прекращении производства пассажирского Ил-96. Якобы из-за нерентабельности. Но известно ведь, что эта машина имеет чрезвычайно гибкую к обновлениям конструкцию. И в среднем она дешевле западных аналогов. Что же мешает ставить на нее экономичные двигатели (если пока нет своих таких же) и эффективную западную авионику? Виталий Савельев: Мы вывели в течение прошлого года из парка 26 машин Ту-154. Это хороший труженик, но он отработал свое... https://www.bbc.com/russian/interactivity/2010/04/100428_questions_aeroflot
Вопрос был, вообще-то, не про Ту-154... Но оцените как "изящно" господин Савельев перевёл стрелку. Видите, у Дениса из Бремена понимание есть, а у руководителя национального авиаперевозчика с этим не всё так просто.
16 сентября
PR продолжался. Глава Аэрофлота объяснил, почему в России авиабилеты так дорого стоят:
В Петропавловск-Камчатский мы можем приземлиться только на машине Ил-96. Западный аналог Airbus-330 сесть не может по техническим причинам. Ил-96 за эту дорогу «съедает» по 8,5 тонн керосина в час, а «эрбас» – 4,8 https://www.kp.ru/daily/24559/734502/
Оказывается, в дороговизне билетов Ил виноват - слишком много жрёт-с. И ещё. Откуда известно сколько тратит А330 на конкретный рейс до Петропавловска-Камчатского, со всеми ветрами и прочими факторами, если он там не может сесть?! Не говоря уже о том, что цифра занижена: на такую дальность (7000 км) А330 (обеих модификаций) потратит примерно 5.8-5.9 тонн в час в среднем. "Господин соврамши"? Хотя для Ил-96-300 в версии Аэрофлота цифра указана правильно. В версии Кубаны было бы примерно 7.1 тонны. И, наконец, зачем вообще было покупать самолёт, который физически не может летать в один из ключевых дальних аэропортов страны?
2017
В другом интервью Виталий Геннадьевич снова воспользовался проверенным трюком.
─ Рогозин говорит о реанимации Ил-114 и Ил-96-400... ─ Мы дали ответ, объяснив, что "Аэрофлот" пока не видит в своем парке места этим машинам. ─ Ну да, вы же в марте 2014-го вывели из эксплуатации Ил-96 предыдущей модификации и, кажется, с видимым облегчением перекрестились? ─ Собственно, к этому и подвожу. Напомню: когда я пришел в компанию, у нас было 26 Ту-154. К 2010 году не осталось ни одного. Пресса называла меня киллером отечественного авиапрома. Ну какой я убийца, побойтесь бога. Эти "Тушки" были отличными самолетами, но лет 15–20 назад. Они топливозатратные, жрали слишком много керосина. https://tass.ru/top-officials/4024687 Виталий Савельев: «Аэрофлот» без сантиментов Feb 20, 2017 https://tass.ru/top-officials/4024687
Опять двадцать пять. Прошло 7 лет, снова вопрос про Ил-96, а он снова про "отработавшие своё" Ту-154 (которые, к слову, не 15-20 лет до того, а с самого начала были неоптимальными). Так и хочется пощёлкать пальцами возле лица господина генерального директора как это делают (по фильмам) американские психотерапевты, когда имеют дело с не совсем вменяемыми пациентами. И далее:
Преференции со стороны государства на первом этапе, понятно, давать надо, но Россия ведь хочет продавать самолет за рубеж. Дмитрий Медведев постоянно подчеркивает, что мы должны производить продукцию на уровне мировых стандартов. Если наши "Илы" таковы ─ отлично. В противном случае никакими стимулами брешь не закрыть. У нас был длительный опыт эксплуатации шести Ил-96, который показал, что по экономике процесса это затратный самолет. Мы же бизнесом занимаемся, говорим про эффективность и считаем расход топлива на кресло-километр. Если машина съедает больше западных конкурентов, никто ее не купит. Все должно быть разумно. Вот научимся делать технику на уровне мировых стандартов, тогда пожалуйста.
Я что-то пропустил? Речь шла об экспорте Илов?! Вопрос был предельно чёткий - почему ВЫ, вроде как национальный перевозчик, не эксплуатируете самолёты собственного производства В СВОЕЙ стране? Не изучаете возможности его лучшего использования и постепенного совершенствования. Ответ вы видели.
И в качестве последнего слова. Я уверен, что если бы у любого из крупных и амбициозных государств - будь то Китай, Индия, Индонезия, Иран, Турция или Бразилия - в своё время, в районе 2005 года, была возможность производить на 100% собственный самолёт подобного класса, хоть и с топливными характеристиками на несколько процентов худшими, чем у Airbus A330, то их дальнемагистральный парк минимум на треть или на половину состоял бы именно из таких, собственно разработанных и произведённых, самолётов. И это было бы предметом их национальной гордости, а не объектом не подкреплённой фактажом критики. Наплевать им было бы на количество моторов, отсутствие центральной багажной полки, не очень большой ресурс двигателя и даже, простигосподи, наличие средней стойки шасси. Предполагаю, что сценарий по убийству Ил-96, который имел место в 2005-2009 годах, там был бы просто не случился, и появление деятелей типа Христенко и Ко было бы категорически невозможно. А если вдруг бы нечто подобное всё-таки произошло, то, например, в случае Китая это вообще закончилось бы как в красивой античной трагедии - сценой публичного группового расстрела на стадионе.
Если статья вам понравилась - ставьте лайк!
Если не хотите пропустить другие мои статьи - подписывайтесь!
Выскажите своё мнение в комментариях. Буду признателен!