Фрахтователи ФЕСКО сообщили, что после захода во Владивосток в начале сентября судно направляется в Циндао и Шанхай, где будет выгружено и возвращено судовладельцам.
Такое расписание вызывает озабоченность по предстоящей смене во Владивостоке. Во-первых, замена украинских механиков русскими. В Циндао придется проходить карантин 14 дней, чтоб получить разрешение на выгрузку. Надо решать, чтоб изменили порядок захода или вовсе отменили Циндао, что фрахтователям вряд ли понравится – терять прибыль. Во-вторых, списание капитана-поляка. Ему требуется оформить транзитную визу, без которой он не может покинуть судно. Центр по оформления виз работает в Пн., Вт., Чт., Пт. В прошлый заход я сел на судно в среду, поляк не мог подать документы на визу, а в четверг было уже поздно, так как судно было на отходе. Получить визу можно только на следующий день. Таким образом, подавать нужно в понедельник, чтоб получить во вторник. Или подавать в четверг и получить в пятницу. Остальные варианты приведут к простою. Надо заранее решить вопрос о возможном простое судна для оформления визы польского капитана, иначе придется его оставлять на судне и возить до бесконечности. Предполагаемый следующий фрахтователь – китайская компания и судно будет работать преимущественно между портами Китая с заходами в Южную Корею. Вряд ли мы снова попадём во Владивосток в ближайшие месяцы.
Григорий сообщил об этом в круинг, попросив сменить агента во Владивостоке. На мой взгляд, писать надо во все адреса сразу – фрахтователям, судовладельцам и круингу, чтоб они искали решение проблемы сообща. Хотя, думаю, круинг сам придёт к этому решению.
В числе новостей из компании Григорий показал мне циркуляр, призванный улучшить процесс сменяемости экипажей во время эпидемии коронавируса. Все суда должны гудеть в полдень для привлечения внимания властей к проблеме. Я сказал, что не слышал таких гудков за время прибывания на судне. Оказывается, никто не гудит, потому что в море это бесполезно, а в порту могут и оштрафовать. Но компания меры со своей стороны предприняла, а дальше - на усмотрение моряков. Спасение утопающих – дело рук самих утопающих. Моряки страдают, компании тоже несут убытки, морские организации бьют тревогу, но власти всех стран мира не принимают никаких мер к решению проблемы.
Так как в следующем фрахте я уже буду у власти на судне, я договорился с поляком, что с новыми фрахтователями я сам буду переписываться ещё до официальной передачи дел.
Посмотрел предполагаемый район плавания с новыми фрахтователями: Китай – Южная Корея. Порты Тайкан, Циндао, Танджин, Пусан. Переходы меньше суток, будем бегать как трамвай, только заниматься оформлением приходов-отходов, швартовками-отшвартовками, лоцманскими проводками и расхождением с грузовыми судами и рыбаками.
ФЕСКО, которые ранее забункеровали судно на два месяца вперёд, просят вернуть им топливо, оставив на борту только минимум, необходимый для окончания фрахта и передачи судна новым фрахтователям, которые должны будут организовать новую бункеровку за свой счёт. Стармех опечалился этому известию. Во-первых, никогда раньше не выкачивал топливо с судна на берег, процедура непривычная, надо изучать возможности топливной системы. А во-вторых, топливо на борту хорошего качества, полученное во Владивостоке, не требует хлопот с использованием, а в Китае вероятнее всего привезут какой-нибудь мазут, по своим свойствам мало отличающийся от асфальта. Его предстоит дополнительно нагревать и очищать прежде, чем подавать на главный двигатель и динамки.
30-го августа вечером взяли лоцмана,через полтора часа пришвартовались. Я на мостик не пошёл: в инструкции по коронавирусу в Циндао написано, чтоб в момент прибытия лоцмана на мостике не было посторонних лиц.
А 31.08.2020 утром на мостике мы уже ждали лоцмана на выход из Циндао. Григорий сказал мне, что по информации местного агента в следующий раз мы пойдем на другой терминал, где всё роботизировано и никто на судно не приходит. Поэтому карантин не потребуется после посадки на судно во Владивостоке новых моряков – русских. Конечно, эту информацию требуется подтвердить официально у ФЕСКО. Григорий обещал послать запрос. Если не пошлёт до передачи дел после отхода, я пошлю сам, когда приму командование судном.
Вскоре прибыл лоцман, поехали на Владивосток. После обеда, пока мы общались на мостике, стюард убрал обе наши каюты, мы пересчитали деньги в сейфе, перенесли вещи, обменялись ключами. Во время проверки наркотиков в сейфе я обнаружил расхождение со списком. Отдал 2-му помощнику список откорректировать. Перед ужином послали в компанию письмо о передаче командования судном от одного капитана другому.
После ужина я начал изучать содержимое ящиков в каюте, в одном из них обнаружил бутылку Наполеона. Решил напомнить о бутылке Григорию, но она оказалась ему не нужна. Какой-то снабженец прислал капитану маленький подарок. Ну тогда можно использовать её, чтобы отметить передачу дел. Что мы благополучно и проделали. Для закуски пригодилось сало, которое я привез из дома.
Потом долго не мог уснуть – начала давить ответственность, которую ощутил после официальной приемки командования судном. Перебирал вопросы, которые нужно прояснить пока Григорий не съехал домой.
Продолжение следует.
#передача дел капитанами