Я из того поколения водителей, которое привыкло заниматься ремонтом своего авто собственноручно. Сейчас, к сожалению или к счастью, на автомобилях появилось очень много "наворотов" в виде электроники, имею ввиду, с которой простому деревенскому автовладельцу справиться нелегко.
Но так уж сложилось в жизни, что мне хочется самому во все влезть и разобраться самому во всех этих автомобильных процессах. Скажу честно, что не во всем разобраться удается. Но интернет - великая сила, за что я ему очень благодарен. Информации море, лишь бы было время для ее анализа.
А теперь перейдем к существу вопроса.
Дело в том, что в моем пользовании имеется ВАЗ -2111 с 16-ти клапанным двигателем, который не стоит на учете. Ну так сложилось, скажем, исторически. И вот при его любой поломке, хочешь того или не хочешь, но ремонтировать приходится самостоятельно. В город, где находятся СТО и автосервисы на нем, по понятным причинам, не поедешь.
А вот какие симптомы произошли с этим автомобилем в последнее время:
1. На "холодную" заводится отлично, как говорится с пол-пинка.
2. После прогрева резко начинает "троить".
3. Двигатель от этого "колбасит" на подушках, словно едешь на телеге с деревянными колесами по щебню.
4. Пропадает напрочь тяга. При нажатии на газ, появляются прострелы, и машина "захлебывается".
Так как, в автомобиле присутствуют "мозги, то, соответственно, они и отвечают за работу двигателя.
Со своей стороны я проверил наличие искры и подачу топлива. Тут все ок.
Следовательно надо "копать" дальше. А дальше - это проверка всех датчиков, которые подают команды на электронный блок.
Так как, проблема начинается после прогрева двигателя, то подозрение мое сразу пало на датчик температуры охлаждающей жидкости. Да,да, именно и такой датчик есть на двигателе. Его просто не надо путать с датчиком, который идет на панель приборов для контроля температуры охлаждающей жидкости.
Но после покупки и замены оного датчика, лучше не стало, проблема осталась таже самая.
Вычитал в интернете и записал на бумагу характеристики всех датчиков и пошел проверять измерительным прибором. Неисправным оказался датчик детонации, вообще "не прозванивался", заменил.
А вот про датчик ДМРВ хочется написать по-подробнее. Так как этот датчик самый дорогой по цене и не везде пишут, как его можно легко проверить.
Во первых, датчики ДМРВ есть нескольких видов, и разъемы на них разные (прошу это учесть).
Проверить ДМРВ можно любым мультиметром или любым измерительным прибором, который измеряет постоянный ток.
Не снимая датчик с автомобиля, необходимо к подходящим проводам зеленого и желтого цветов подсоединиться измерительным прибором и включить зажигание. На зеленом проводе +, на желтом - .
На моем авто я намерял 1.5 вольта. Это показатель полностью неисправного датчика.
Если прибор показывает больше 1.04 вольта, значит датчик "мертв", и нормаль автомобиль работать не будет. На полностью исправном автомобиле моего сына мы замерили напряжение на этих контактах, оно оказалось 0,04 вольта.
Эту подсказку я нашел на просторах интернета, чем и делюсь с Вами, мои подписчики и гости канала. Буду очень рад, если кому-то моя подсказка поможет в ремонте своего железного коня.
Пишите свое мнение о статье, подписывайтесь на канал.