Ниже будет приведена типология истребителей семейства Р-39 - ведь за время войны фирмой «Белл» по опыту боевого применения было разработано 10 несколько отличающихся друг от друга серий этого самолета, а каждая из них, в свою очередь, разбивалась на несколько подсерий.
Прототип XP-39, затем переделан в ХР-39В (1 шт.); предсерийные YP-39 (13 шт.)
XP-39 - прототип «Аэрокобры». Самолет был не вооружен, двигатель V-1710-17 с наддувом; характерной чертой этой модели были огромные «уши» воздухозаборников турбонагнетателя по бокам фюзеляжа за кабиной. После нескольких испытательных полетов самолет переделали, лишив двигатель турбонаддува (обозначение самолета изменилось на ХР-39В, мотор без наддува получил маркировку V-1710-37). Внешность машины изменилась: с фюзеляжа исчезли «уши» воздухозаборников, понизился фонарь кабины, за фонарем появился небольшой воздухозаборник карбюратора, до этого располагавшийся под фюзеляжем.
Для продолжения летных испытаний были построены 13 предсерийных самолетов YР-39, оснащенных двигателями «Аллисон» V-1710–39 мощностью 1090 л.с. Эти самолеты внешне были идентичны ХР-39В (на них изменились лишь форма и площадь хвостового оперения), но уже имели вооружение. Его разместили в носовой части фюзеляжа: одну 37-мм пушку и четыре синхронизированных пулемета (два 12,7-мм и два — 7,62-мм). Именно на этих YР-39 с сентября 1940 г проходили полномасштабные испытания, завершившиеся принятием самолета на вооружение.
Пробная серия Р-39С (20 шт.)
Сначала командование ВВС США заказало фирме малую пробную серию из 20 самолетов. Первоначально самолет обозначался как Р-45, но вскоре вернулись к обозначению Р-39, присвоив этой серии литеру «С». На Р-39С установили модернизированный двигатель V-1710-35 мощностью 1150 л.с. (дальше в тексте для краткости все модернизации этого мотора, до самого конца войны использовавшегося «Аэрокобрами», будут обозначаться последними двумя цифрами, например как эта - «-35»). На этой уже считавшейся боевой версии Р-39 за лобовым стеклом сделали вставку из бронестекла для защиты пилота от вражеского огня с передней полусферы. Остальное - как у YP-39; вооружение было аналогичным (37-мм пушка, два 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета), так же размещалось в носу фюзеляжа. Но, так как серия была пробной, на большинстве самолетов еще отсутствовали детали, которые в мирное время считались второстепенными: например, бронеспинка пилота и протектированные баки.
Экспортная серия: Р-400 или «Аэрокобра» Mk.I (675 шт.)
Так как еще до завершения испытаний нового самолета на него уже были сделаны крупные заказы из воюющих Франции и Англии, фирма «Белл» тут же приступила к постройке экспортной серии, измененной (по сравнению с YР-39 и Р-39С) в соответствии с особыми требованиями заказчиков. В первую очередь это касалось вооружения. И французы, и англичане отказались от 37-мм пушки, как излишне мощной; они потребовали заменить это орудие более скорострельной и имевшей большой боезапас 20-мм авиапушкой. Так как авиаторы этих стран предпочитали пулеметное вооружение, количество пулеметов на Р-400 было увеличено, а их размещение изменено. В носу фюзеляжа теперь устанавливались 20-мм пушка и два 12,7-мм пулемета, а возросшее до четырех количество английских 7,7-мм пулеметов было перенесено попарно в крылья.
Всего было изготовлено 675 экспортных самолетов; внешне эти машины различались между собой разными выхлопными коллекторами моторов. 200 машин французского заказа имели 6-патрубковые коллекторы, а 475 британских «Кобр» - 12-патрубковые. Но в ходе строительства самолетов стало известно о падении Франции; в стремлении не потерять прибыль руководство «Белл» предложило англичанам купить дополнительно машины и французского заказа. Британцы, несшие в это время огромные потери в воздушной «Битве за Англию», дали согласие на покупку дополнительных 200 истребителей, и американцы «приплюсовали» Р-400 французского заказа к заказу английскому, начав широкомасштабные поставки этого истребителя в Великобританию. В английской авиации самолеты Р-400 получили название «Airacobra» Mk.I. Данное истребителю англичанами название буквально «приклеилось» к этому самолету, который до этого обозначался только как Р-39 и Р-400…
И тут произошло то, что и должно было случиться. Англичане, ждавшие от американцев поставок высотных скоростных перехватчиков, чтобы на них бить атакующие Великобританию немецкие бомбардировщики, с недоумением обнаружили, что к ним сотнями поступают низковысотные фронтовые истребители - пусть и очень маневренные, но совершенно не способные перехватывать армады немецких бомбовозов, идущих на высотах в 5-6 км! Разгорелся жуткий скандал, самым пагубным образом отразившийся на репутации Р-39. Узнавшие о крайнем недовольстве англичан «Аэрокоброй» американские авиаторы тут же невзлюбили «скандальный» самолет, даже еще не опробовав его в деле. Разозленные обманом британцы тут же аннулировали свой заказ, успев до этого принять 248 «Аэрокобр». «Подмочившей» свою репутацию фирме «Белл» грозило неминуемое банкротство. Но тут США вступили в войну с Японией, и американской авиации срочно понадобилось большое количество современных самолетов для тихоокеанского театра военных действий. Это спасло положение: часть Р-400 купили ВВС США, а часть – ВВС Австралии. Англичане же, не знавшие, что делать с тем «барахлом», что обманным образом «всучила» им фирма «Белл», постарались побыстрее избавиться от «авиахлама». Ушлые «джентльмены» перепродали «Кобры» Советскому Союзу, отправив в СССР в рамках ленд-лиза 212 этих истребителей (но подробнее об этом – в третьей статье).
Крупносерийные P-39D (923 шт.)
Крупная серия «D» строилась с учетом недостатков, выявленных при эксплуатации опытных машин, а так же изменений, введенных по европейским заказам на Р-400 («Аэрокобра» Mk.I.) Выхлопные коллекторы на всех самолетах серии P-39D стояли 6-патрубковые. Большая серия P-39D состояла из ряда подсерий, несколько различавшихся между собой.
Первая подсерия P-39D-ВЕ (60 шт.) представляла собой комплектующие от Р-39С, собранные по улучшенной схеме. На них сделали профилированное сопряжение крыльев и хвостового оперения, что улучшило аэродинамические свойства конструкции. В обязательном порядке на этих самолетах устанавливались самогерметизирующиеся баки и дополнительное бронирование, а так же узел внешней подвески под фюзеляжем, позволявший нести дополнительный бензобак или бомбы весом до 500 фунтов. Вооружение состояло из 37-мм пушки с боекомплектом 30 выстрелов и 2-х пулеметов .50-го калибра (12,7-мм) в носу фюзеляжа; в крыльях попарно размещались 4 пулемета .30-го калибра (7,62-мм).
Следующая подсерия P-39D-1 (705 шт.) полностью соответствовала предыдущей, но вместо 37-мм несла 20-мм пушку с боекомплектом 60 выстрелов. Такой же была и подсерия P-39D-2 (158 шт.), отличавшаяся от «D-1» только другими двигателями – «-63» мощностью 1325 л.с., и новой коробкой передач. В серии «D» 37 самолетов были переделаны в фоторазведчики путем установки в фюзеляже фотоаппаратуры: 26 машин подсерии P-39D-3 были переоборудованы из ранних P-39D, а 11 самолетов подсерии P-39D-4 – из P-39D-1. На всех фоторазведчиках сделали дополнительное бронирование водяного и маслорадиаторов.
Из 923 истребителей серии «D» 108 P-39D-1 и D-2 были отправлены в СССР, где вошли в состав советских ВВС.
P-39F (229 шт.), Р-39J (25 шт.), Р-39К (210 шт.), Р-39L(250 шт.) и Р-39М(240 шт.)
Последующие относительно небольшие серии Р-39 представляли собой поиски оптимальности наборов оборудования с учетом получаемого боевого опыта. На них вернулись к 37-мм пушке; в остальном вооружение всех этих версий не менялось (не считая того, что на машинах, поступавших в СССР, летчики часто самостоятельно избавлялись от крыльевых «мелкачей» ради повышения маневренности самолета). Внешние различия между этими модификациями были весьма незначительными.
Версия P-39F отличалась от P-39D другим винтом: «Aeroproducts» вместо «Curtiss Electric». Так же эта серия имела выхлопной коллектор по 12 патрубков с каждой стороны двигателя. Мотор на «F» стоял тот же, что и на большинстве «Аэрокобр» - «-35» мощностью 1.150 л.с.; да и в остальном P-39F не отличался от P-39D. Имелась подсерия P-39F-2, переоборудованная в фоторазведчик (27 шт., переделанных из P-39F).
Версия «J» представляла собой фактически тот же P-39F, но с двигателем модификации «-59», который имел автоматизированную систему управления: автоматический регулятор давления топливовоздушной смеси.
Р-39К-1 имели трехлопастной винт «Aeroproducts» и двигатель «-63» (1.325 л.с.), оптимизированный для работы на малых высотах (до 3.600 м). Внешнее отличие от предыдущих модификаций - по бортам носовой части фюзеляжа появились вентиляционные отверстия треугольной формы, а под крыльями - направляющие М-10 для ракет. Подсерия Р-39К-2 (6 шт. переделанных из Р-39К-1) представляла собой фоторазведчики. Выхлопной коллектор этой версии и всех последующих имел по 6 патрубков с каждой стороны мотора.
P-39L отличался от низковысотного Р-39К-1 только винтом «Curtiss» и носовым колесом новой конструкции. Новое колесо при прежнем общем диаметре поучило более широкий диск, а его колея стала уже. Это колесо устанавливалось на всех последующих версиях «Кобр». Имелась подсерия фоторазведчиков P-39L-2 (11 шт. переоборудованых из Р-39 L-1).
Серия «М» представляла собой изменение серии L-1 путем установки двигателя «-83». Мощность этого двигателя составляла всего 1.200 л.с., но благодаря использованию нового механического наддува он выдавал те же мощности, что и «-63», на бОльших высотах - до 4700 м. Кроме того, двигатель допускал кратковременное форсирование до 1410 л.с. на высотах до 2773 м (9100 футов). Кроме того был ограничен объем внутренних топливных баков и поставлена новая главная передача. Имелась подсерия фоторазведчиков Р-39М-2 (8 переделанных под стандарт D-3 машин М-1).
В СССР были отправлены 40 самолетов Р-39К, 137 Р-39L и 157 Р-39М (всего 334 машины).
P-39N (2.095 шт.)
Эта большая серия оснащалась двигателем «-85» с винтом фирмы «Aeroproducts» и воздушным фильтром на карбюраторе. Выхлопные патрубки – по 6 с каждой стороны двигателя. Мотор «-85» фактически был тем же «-83» мощностью 1.200 л.с., на котором было увеличено передаточное число главной передачи. Кроме установки нового мотора на «N» убрали три бензобака, а емкость оставшихся увеличили до 86 галлонов. Именно такими были самолеты подсерии «0» (500 шт.). Подсерия P-39N-1 (900 шт.) получила винт «Aeroproducts» большего диаметра. Другая крупная подсерия Р-39N-5 (695 шт.) имела винты, как на «N-1». На самолетах этой подсерии стояло новое кислородное оборудование; бронирование было облегчено, вместо заднего бронестекла фонаря установили бронезаголовник на кресла пилота. Емкость баков увеличена до 120 галлонов. Малые подсерии фоторазведчиков переделывались из уже произведенных массовых «N»: P-39N-2 (128 шт.) - из машин «N-1», P-39N-3 (35 шт.) – из машин «N-0», P-39N-6 (84 шт.) - из самолетов подсерии «N-5» (всего 247 фоторазведчиков).
Более половины всех произведенных P-39N (1.113 шт.) были отправлены в СССР.
P-39Q (4.905 шт.)
Серия P-39Q с тем же 1.200-сильным мотором «-85», что и на «N», стала самой многочисленной в линейке «Аэрокобр»; а стремление улучшить самолет с учетом полученного боевого опыта привело к появлению огромного числа подсерий – от P-39Q-1 до P-39Q-30. Роспись всех этих подсерий слишком длинна и утомительна. Достаточно сказать, что на одних подсериях бронирование усиливали, на других – облегчали, на третьих – испытывали вообще новую схему бронирования. От подсерии к подсерии меняли емкость бензобаков, улучшали автоматизацию механизмов, изменяли емкость кислородного оборудования (но все эти внутренние изменения абсолютно не меняли внешнего вида самолета). Подсерии P-39Q-21 и P-39Q-25 получили четырехлопастной, а не трехлопастной винт. На последних подсериях (P-39Q-25 и P-39Q-30) усилили хвостовую часть фюзеляжа. Конечно же, были подсерии фоторазведчиков (P-39Q-2, P-39Q-6, P-39Q-11 общим числом в 161 машину), а так же появилась подсерия двухместных учебных машин (RP-39Q-22).
Главным отличием самолетов серии «Q» от предыдущих серий стала измененная схема вооружения: на них вместо четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях стали ставить два 12,7-мм пулемета в подкрыльных гондолах. Это значительно усилило огневую мощь «Аэрокобры» - конструкторы наконец-то учли отрицательные отзывы американских пилотов о 7,62-мм оружии, разрушительный эффект которого был близок к нулю. Правда, узнав, что советские летчики для облегчения машины вообще избавляются от крыльевых пулеметов, работники фирмы «Белл», начиная с серии P-39Q-21, перестали устанавливать подкрыльевые гондолы с 12,7-мм пулеметами на самолетах, предназначенных для СССР.
Всего было изготовлено 4.905 «Аэрокобр» серии «Q», из них в СССР отправили «львиную долю» – 3.291 самолетов.
Заключение
На протяжении войны «Аэрокобра» постоянно совершенствовалась, однако все доработки носили частичный характер — где-то что-то улучшали, усиливали, меняли кое-какое оборудование; от модификации к модификации лишь доводили самолет «до ума». За это время немецкий Bf-109, английский «Спитфайр» и американский «Мустанг» превратились фактически в совершенно новые самолеты, у которых сохранилось лишь старое название. А советский ЛаГГ-3 с рядным двигателем в итоге вообще трансформировался в Ла-7 с радиальным мотором. И лишь Р-39 даже в последних модификациях («N» и «Q») до конца войны так и остался все той же «Аэрокоброй», практически с неизменными летно-техническими характеристиками. При этом он до самого окончания войны вполне соответствовал требованиям воздушного боя – во всяком случае, в условиях советско-германского фронта.
Американский самолет Р-39 «Аэрокобра» вполне можно считать самолетом советским. Ведь в процессе серийного производства, продолжавшегося до июля 1944 г, пока на конвейере Р-39 не сменил более совершенный Р-63, было построено 9.584 таких самолета, из которых около 5 тысяч оказались в Советском Союзе - фактически половина от общего количества выпущенных Р-39. В результате к 1944 году, благодаря большим заказам из Советского Союза, выпуск «провальных» самолетов Р-39, от которых отказались авиаторы западных союзников, достиг своего максимума. Это сказалось на престиже и финансово-техническом положении фирмы «Белл», которая за годы войны стала одной из ведущих авиационных фирм мира. Достаточно сказать, что если в 1940 г общее число работников фирмы «Белл» составляло 1.200 человек, то в 1944 г оно достигло 50.000 сотрудников. Кроме выпуска истребителей, так понравившихся советским пилотам, на заводах «Белл» по контракту строились отдельные элементы «Летающих крепостей» — четырехмоторных бомбардировщиков В-17, а с 1943 г на приобретенном фирмой авиазаводе в г. Мариетта (близ г. Атланта, штат Джоржия) был налажен серийный выпуск бомбардировщиков В-29. Конструкторы фирмы проводили также большие работы и по созданию вертолетов и реактивных самолетов. Но, тем не менее, все же самым известным самолетом, созданным фирмой и открывшим ей дорогу в большую авиацию, был истребитель Р-39 «Аэрокобра» - «чужой среди своих, и свой среди чужих»!
Другие статьи моего канала по теме «Эта неудачная великолепная «Кобра»:
Эта неудачная великолепная «Кобра»: «барахло» или «шедевр»?
Эта неудачная великолепная «Кобра»: чужая среди своих
Эта неудачная великолепная «Кобра»: своя среди чужих
Литература, использованная для написания этих статей:
Julien G. Les Cobras du Pacifique Sud. AeroJournal N.41, 2014-06.
Juszczak J., Peczkowski R. Bell P-39 Airacobra. STRATUS, 2003.
McDowell E. P-39 Airacobra in action. Squadron/Signal Publication, 1980.
Mellinger G. Soviet Lend-Lease Fighter Aces of World War 2. Osprey Publishing, 2006.
Pejcoch I. Bojove legendy. P-39 Airacobra. Vasut, 2008.
Tomalik J. Bell P-39 Airacobra. Monografie Lotnicze N.58
Иванов С.В. Боевое применение P-39 Airacobra. «Война в воздухе» №45. 2001 г.
Иванов С.В. P-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции. «Война в воздухе» №91. 2001 г.
Иванов С.В. P-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции. «Война в воздухе» №148. 2005 г.
Котельников В.Р. «Аэрокобра». Американский истребитель для сталинских соколов. М.: Яуза, ЭКСМО, 2009.
Котельников В.Р. Истребители Второй мировой войны. М.: АВИАМ, 1994.
Роман В. «Аэрокобры» вступают в бой. Издательство Аэрохобби, 1993.
Роман В. «Аэрокобры» над Кубанью. Киев: СПД Романенко В.Д., 2006.
Техническое описание P-39 Аэрокобра с мотором Аллисон V-1710-04. НКАП СССР Оборонгиз, 1943.
http://arsenal-info.ru/b/book/124662235/
http://tourism.zauda.ru/weapon/aviation/356-istrebiteli/97-istrebitel-p-39-aircobra#варианты-окраски
https://ru.wikipedia.org/wiki/Алсиб
http://airaces.narod.ru/all/2gp_sf.htm
Если Вам понравилась статья, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал; так вы не пропустите новые интересные публикации!