Запланированная новинка от ВАЗ, Лада Веста Спорт – это не только мощность, но и подвеска, управляемость, тормоза. Многие думают, что 200 тысяч по сравнению с обычной Лада Веста незачем переплачивать, однако, в дополнительной версии Спорт даже кузовные элементы отличаются от основной. За что еще стоит заплатить больше миллиона рублей?
Выхлопная система
Выхлопную систему Vesta Sport сразу можно узнать по выхлопным трубам. Звук также выдает новейшую базу. Выхлопные газы легко выходят из цилиндров, облегчая работу двигателя и повышая его мощность. Однако, громкость выхлопа может смутить некоторых скромных владельцев.
В то же время, если сравнивать выхлоп Vesta Sport с форсированными BMW M4, Porsche 911, Nissan GT-R и Jaguar F-Type, сразу становится ясно, что выхлопная система Весты работает на уровне электрокара, особенно если не разгоняться выше 3000 оборотов в минуту.
Коробка передач
Кажется, и гражданская Веста, и спортивная оснащены обычной пятиступенчатой механикой. Однако, это не так. Vesta Sport комплектуется французской трансмиссией Renault. КП от производителя изначально устанавливалась на все остальные Весты, но постепенно ВАЗ перешел на собственный модернизированный агрегат. Но на Весте Спорт установлена французская конструкция, что обеспечивает четкое переключение передач.
Подвеска
С шасси Весты АвтоВАЗ поработал на славу: они были не просто перенастроены, но переделаны полностью. Это может стать сложностью при посещении автосервиса, т.к. оригинальная подвеска от обычной LADA Vesta здесь не подойдет.
Управляемость обычной версии автомобиля не вызывает претензий: благодаря стойкам McPherson спереди и торсионной балке сзади машина ведет себя очень плавно на дороге. В Vesta Sport расширили колею, причем как спереди, так и сзади. Это позволило полностью изменить геометрию (если бы в авто просто заменили амортизаторы, такого эффекта было бы сложно добиться). Видно, что подвеску разрабатывали профессионально, что и не удивительно, ведь в ВАЗ разработки тестируют проверенные гонщики на заводском испытательном треке, оснащенном необходимым оборудованием.
Дизайн
В большинстве случаев внешность и технические характеристики автомобиля рассматриваются отдельно, однако, с Лада Веста и Лада Веста Спорт совсем другой случай. В спортивной версии конструкторы увеличили колею. Если бы такая же участь постигла обычную Весту, колеса непривлекательно торчали бы в разные стороны.
Первым делом для дизайнеров стало не изменение шильдиков или антикрыла на крышке багажника - вначале они переделали передние крылья, чтобы те соответствовали ширине колеи. Кроме того, на порогах были установлены более широкие накладки.
Тормозная система
Стоит отметить, что для Лады Спорт тормоза не были заимствованы у сторонних производителей - АвтоВАЗ самостоятельно решил изготовить тормозную систему для спортивной версии авто. В отличие от Стандарта у нее увеличены передние диски и колодки.
По отзывам автогонщиков, тормоза довольно мощные, чтобы выполнять различные комбинации на треке. Мощность мотора в данном случае полностью соответствует установленному двигателю. Если бы он был еще мощнее, тормозной системы могло бы не хватить для точной работы. Спортивная Лада Веста способна обогнать спорткары Porsche и BMW, что говорит о многом.
Система стабилизации
О страхующей электронике в Vesta Sport также можно сказать много лестного.
Во многих известных спорткарах есть (условно) три режима работы системы стабилизации: включение, выключение и полное выключение путем примерно снятия соответствующего предохранителя. То есть, даже когда нажимается кнопка и система стабилизации выключается, она продолжает работать, только позволяя водителю больше свободы.
Итак, в Vesta Sport система стабилизации имеет два режима: условно выключено и полностью выключена. При этом для запуска второго варианта не нужно лезть под капот и снимать предохранитель, достаточно нажатой кнопки.
При включении системы стабилизации ее не видно. Но если его выключить, это становится заметно по ... падению скорости круга! Дело в том, что основная задача электроники здесь - не сдерживать водителя, а имитировать межосевую блокировку дифференциала, уменьшить силовое подруливание и повысить эффективность разгона. И система стабилизации отлично с этим справляется.
Колеса и уникальный цвет
Лада Веста Спорт оснащается 17-дюймовыми колесными дисками со спортивными покрышками Continental ContiSport Contact 205/50. Эти красивые двухцветные легкосплавные диски не предлагаются для других автомобилей West, даже в качестве аксессуаров. Теоретически, конечно, подобные можно купить отдельно, но это будет стоить дополнительных затрат.
Еще одной фишкой Весты Спорт стал эксклюзивный цвет - «Тайфун». Он недоступен для стандартных седанов.
Салон
В интерьере Vesta Sport присутствует красная подсветка, черная крыша, накладки на педали. Однако, отдельного внимания заслуживают передние кресла. Они изготовлены корейской фирмой Daewon. Для LADA Sport корейцы изготовили специальный вариант на базе стандартного каркаса, имеющий отличную боковую поддержку.
Кресла в меру жесткие и относительно бюджетные: при установке «ковшей» от именитых фирм пришлось бы заплатить куда больше. Эти кресла не являются пределом гоночного совершенства, но на них действительно можно положиться.
Какие еще отличия Vesta Sport от обычной «Весты» вы можете назвать? Напишите в комментариях.
Лада Веста Спорт или классическая Веста? Напишите в комментариях.
#ваз #лада #авто #lada #нива #niva #отечественный автопром