Созданный в 1903 году братьями Райт летательный аппарат с двигателем внутреннего сгорания стал популярным во многих странах. В России аэропланы появились в 1909 году.
В конкурсе аэропланов на основе требований военного ведомства в 1912 году от России участвовало 9 аппаратов, два из них построенных конструктором И. И. Сикорским.
Псковичи впервые увидели самолет
в 1912 году, когда известный летчик Сергей Уточкин, сделав над городом несколько кругов, приземлился у Манежа Иркутского полка.
Военные авиаторы пользовались огромным уважением. Сначала они получали дипломы во Франции, а затем и в России. В основном готовились из офицеров в авиашколах в Севастополе (на реке Каче) и в Гатчине.
В 1911 году конструктор Я. Я. Гаккель создал гидросамолет, в 1913 году летчик П. Н. Нестеров своей "мертвой петлей" заложил основы высшего пилотажа, а И. И. Сикорский создал 4-тонный "Русский витязь", ставший предшественником 4-моторного бомбардировщика дальнего действия "Илья Муромец".
В России не было своего моторостроения, использовались заграничные моторы "Гном" и "Рон", и аэропланы русских конструкций строились малыми сериями. В основном использовались заграничные "Фарман", "Блерио", "Моран", "Вуазен" и др.
Во время Первой мировой войны в августе 1915 года на окраине Пскова в Крестах разместилось целое авиационное соединение из тяжелых бипланов "Илья Муромец".
На усадьбе Псковского сельскохозяйственного училища появились ангары и склады, оборудована метеостанция. И наши бомбардировщики летали на дальние позиции неприятеля.
Гражданская авиация
стала создаваться только в 1920-е годы одновременно с Рабоче-Крестьянским Красным Флотом.
В 1923 г. был опубликован призыв «Трудовой народ, строй воздушный флот!», повсеместно стали создаваться отделения Общества друзей воздушного флота (ОДВФ). В Пскове с конца марта 1923 г. развернулся сбор средств на постройку самолета «Красный псковитянин», и первый взнос в размере 10 млрд руб. (в денежных знаках 1922 г.) сделал Псковский губисполком.
Все чаще стали прилетать аэропланы из Петрограда для демонстрационных полетов и в агитационных целях, приземляясь на аэродроме в Крестах. Один из счастливчиков, выигравших по лотерейному билету полет над Псковом, секретарь редакции "Псковский набат" т. Березский поделился в газете эмоциональным репортажем
"Четверть часа над землею"
Вот и город. Как будто грандиозный план с хорошо вычерченными улицами и рельефами игрушечных домов, сложенных из кубиков. Виден вокзал, Иркутские казармы. Мы на «Сергиевской», или, вернее, над ней. Тов. Кузьменко забирает ввысь. Мы на 700 м от земли.
Псков. Редко псковичу удавалось видеть его целиком сразу, как на карте. Город — сама красота. Куда красивее, чем с пешего взгляда — стройные улицы, зелень, шикарные (сверху) здания. Вот реальное училище, подальше — Кадетский, немного влево — Маринка, а там где-то распластался Кутузовский сад, Пушкинский.
Ручеек — река Великая, червячком протянувшаяся к озерам, лежащим, как на ладони со своими берегами и островами. Всматриваюсь в улицы — ровные, прямые, зеленые. Вот Новгородская, где в зелени приютился мой домик. Видно хорошо и четко.
... Вот вокзал, стягивающий к себе десяток линий, которые черными нитями вьются внизу. От вокзала на Великую, откуда виден какой-то старинный монастырь, затем круга два над аэродромом. Вглядываюсь в поля, всюду квадратики зеленые, желтые, светлые. Последний круг, самолет делает резкий поворот и идет к земле.
Сборка «Красного псковитянина»
закончилась в июне 1924 г. Решено было, что после испытаний в Ленинграде он прилетит в Псков, где торжественно будет передан военному ведомству. Но испытания самолета в Ленинграде ввиду начавшегося наводнения пришлось перенести, а затем решили вообще отменить прилет его в Псков: передачу произвести в Ленинграде с участием псковской делегации, что и было сделано.
Воздушные праздники с авиапрогулками
с 1923-го многократно повторялись до 1931 года. Сценарии праздника с энтузиазмом составлялись активной молодежью. Для доставки горожан было законтрактовано шесть автомобилей, которые курсировали с 9 до 18 часов. Члены демонстраций собирались у Иркутских казарм, в Крестах же проводились митинг, соревнования, фигурные полеты аэропланов, торжественные читки, массовое гулянье с танцами и др.
Меланхолические псковские грузовики целый день перевозили терпеливых экскурсантов, набившихся в них так, что не только яблоку, — обгоревшей спичке упасть было некуда. Грузовик невольно пылил по Крестовскому шоссе, не особенно стараясь обогнать многочисленных пешеходов, командами с оркестром и песнями двигавшихся на аэродром. Летчики отвечали на вопросы с нетерпением и юмором.
К авиации псковичи постепенно привыкли,
но до широкого применения самолетов дело ещё долго не доходило. В 1931 году предполагалось шесть авиалиний в Ленинградской области, в том числе "Ленинград – Псков", но до дела как-то не дошло.
Молодежь Псковщины развернула сбор средств на постройку самолета "Псковский комсомолец". В 1936 году в Пскове была организована воздушная база скорой помощи и выделен для нее один санитарный самолет, доставлявший тяжелобольных и обслуживающий медицинской помощью отдаленные селения.
На основе материала "В псковском небе" А. В. Филимонова из журнала "Псков" №48 2018 года.
Если покажется интересным, пожалуйста, давайте знать. Можно подписаться на канал. И подскажите, если что окажется не так или о чём еще надо будет написать. Спасибо.