Силовая установка Toyota e-Smart сочетает простоту, экономичность и дешевизну.
Компания Toyota разработала новую гибридную систему e-Smart Hybrid. Речь идёт об упрощённой бензин-электрической установке, которая работает по схеме последовательного гибрида, то есть двигатель внутреннего сгорания не имеет механической связи с колёсами, а работает только в роли генератора. Преимущества такого решения — возможность установки малолитражного атмосферного двигателя и тяговой батареи небольшой ёмкости, отсутствие необходимости зарядки от сети и сравнительно небольшой расход топлива.
Дебют силовой установки e-Smart состоялся на бюджетном четырёхметровом кроссовере Toyota Raize и его близнеце Daihatsu Rocky. Друг от друга паркетники отличаются только дизайном радиаторной решётки и бампера, а техническая начинка идентична. Гибридные Raize/Rocky получили систему e-Smart с новым трёхцилиндровым атмосферным двигателем 1.2 мощностью 82 лошадиные силы и крутящим моментом 105 Нм. Рядом с бензиновым агрегатом расположен 106-сильный (170 Нм) электродвигатель, который и вращает передние колёса. Компактный литий-ионный аккумулятор ёмкостью 4,3 ампер-часа расположен под вторым рядом сидений.
По аналогии с системой Nissan e-Power реализована возможность езды «в одну педаль», при которой система рекуперации кинетической энергии работает активнее всего.
Электрифицированные Toyota Raize/Daihatsu Rocky не могут быть полноприводными, но у них другие козыри. К примеру, снаряжённая масса не превышает 1060 килограммов (+ 80 килограммов относительно базовой переднеприводной версии), а расход топлива в смешанном цикле — всего 3,6 литра на 100 километров по циклу WLTC (рекордный показатель в классе), так что на полном баке кроссовер может проехать свыше 900 километров!
Одновременно с дебютом гибрида Toyota упростила базовые версии паркетников Raize/Rocky. Два года назад даже покупатели самых простых модификаций получали турбомотор 1.0 (98 сил, 140 Нм), но теперь тяговитая «турботройка» останется прерогативой полноприводных топ-версий с муфтой подключения задней оси. А в стартовую цену с ноября включён атмосферный двигатель 1.2 — это тот же агрегат, что и в составе гибридной силовой установки, но со своими калибровками, поэтому отдача составляет 87 лошадиных сил и 113 Нм. Переднеприводная версия расходует 4,8 литра бензина на 100 километров пробега по японской методике WLTC. Как и прежде, негибридные кроссоверы бывают только с клиноременным вариатором.
Поскольку речь идёт о самых компактных и доступных моделях концерна Toyota, шасси простое. Спереди — подвеска типа McPherson, сзади — полузависимая балка, тормоза на задней оси барабанные. Однако легкосплавные 16-дюймовые колёса и дорожный просвет 185 миллиметров доступны «в базе», как и электростеклоподъёмники. У топ-версий мультимедиасистема с 9-дюймовым тачскрином, цифровая 7-дюймовая приборная панель, адаптивный круиз-контроль, две зоны климата, есть системы распознавания пешеходов и дорожных знаков.
После смены силовых агрегатов Toyota Raize и Daihatsu Rocky поменялись местами: теперь паркетник под материнским брендом чуть дороже, хотя было наоборот. За Rocky нужно выложить от 1,667 до 2,318 миллиона йен, за Raize — от 1,707 до 2,328 миллиона йен. В пересчёте на отечественную валюту цены эквивалентны диапазону от 1,05 до 1,45 миллиона рублей, то есть и самый оснащённый гибрид, и версия с полным приводом будут стоить дешевле полутора миллионов рублей.