Привет ,Дзен!
Шёл 2019 год, основная работа хоть и довольно ответственная ,но график позволяет где то подрабатывать. Вариантов подработки на то время было немного и я по пути наименьшего сопротивления стал приглядываться к грузоперевозкам.
Почему именно эта сфера ?
Тогда у меня уже было открыто ИП и я занимался(смешно писать) складской логистикой.
Я переделал съемный гараж под склад. О да , был грандиозный ремонт - герметизация .отопление ,стеллажи, оборудование, закупка материалов для упаковки и много всего интересного. Суть заключалась в следующем - я работал с партнерами , которые получали товар из за рубежа и перед отправкой по России посылки должны где то лежать - вот тут мой небольшой импровизированный склад и выручал. Ну и собственно на этой базе я решил расширяться и двигаться дальше, а почему бы мне не перевозить этот товар в транспортные компании со своего склада и зарабатывать не только на хранении , но и на транспортировке тоже.
Выбор машины
Тут все было достаточно просто. У меня только В категория прав , поэтому нужно было определиться машину брать цельнометаллическую или с будкой. Товарищ логист(уже реальный и серьезный, а не такой как я ) убедил брать именно машину с будкой , так как можно будет загружать паллеты , а это все таки и удобно и возможностей зарабатывать с такой машиной будет больше. И я завис на сайтах объявлений. Сейчас конечно цены изменились чуть ли не в два раза , но тогда взять Хэндэ портер за 300 тысяч рублей считалось дороговато. А бюджет был в районе 500 тысяч рублей,поэтому дабы козырнуть перед самим собой я смотрел что то по выше классом - не буду расписывать муки выбора и переживаний - от портера далеко не ушел и взял Киа бонго - если честно этот тот же портер , только не ТАГАЗовский ,а корейский . Очень надежная и простая в обслуге штука по всем характеристикам , да и в комфорте не скажу что я себя ущемлял - выбором остался доволен.
С грузовичком были свои приколы - удалось взять его за 400 тысяч рублей с довольно маленьким пробегом (меньше 150 тыс.) и он был реальным - подтвержден чем только возможно ,на сервисе когда обслуживали машину - в жизни никогда таких экземпляров не видели , обычно все они уже убитые ,а в моем же стояло очень много родных деталей с завода. Так получилось ,благодаря тому что в коммерческих целях он почти не использовался . Хозяева имели небольшое производство мебели в Калуге и возили ее , Москву машина не видела.
О приколах - зарегистрировать машину у себя я не смог , хозяева еще в былые времена , когда трава была зеленее поменяли будку на усиленную ,а на старой будке был выбит VIN , считай я купил машину с вечным учетом- я просто рвал волосы на голове , так повестись на хорошее состоянии и не проверить главные моменты перед регистрацией.. Но был и хороший момент , в птс была отметка о замене будки и изменения веса - в моем ГАИ меня послали искать правду туда ... да собственно туда ,где машина ставилась на учёт - в Калугу. Ну я и поехал , приехав туда ,сверив все документы .потеряв день я зарегистрировал машину. Номера оставил себе калужские бонусом ,на память .
Да и собственно всё!
- Завод с пол-оборота
- 4 паллета
- Расход 13 литров
- Катайся и радуйся
Начало работы
На поиск , покупку и регистрацию грузовичка у меня ушло почти 2 месяца, за это время у моих партнеров по складским вопросам объемы стали падать и заказов стало гораздо меньше. И по сути я остался работать только с одним.Для меня это было неожиданностью , ведь идея покупки грузовика появилась именно для цели работать с нынешними партнерами. Но что делать , случаются и взлёты и падения у всех. И началась работа...
Поиск новых партнёров, размещение и продвижение на сайтах ,досках объявлений и конечно же регистрация в агрегаторах( с этого потом и начнется моя деятельность курьером, может как нибудь напишу )
Параллельно сделал визитки , наклейки на автомобиль.
И , о чудо спустя 2 недели стали появляться первые клиенты - в основном частники с переездами , но мне нравилось с ними работать - деньги меньше , но каждый переезд это целая история:кого то выгнала жена , кто то купил новое жилье , был случай что машину заказали даже на огород и целый грузовик овощей повез в город. Именно в такие моменты думаешь - почему не было камеры или какого то блога ,ведь свежий материал самый яркий.
Немного проработав с частниками стали поступать предложения и от юридических лиц, тут уже более высокие ставки на перевозки , более слаженная и надежная работа по договору. И тут как раз мой товарищ не прогадал - паллеты перевозились очень часто. Даже более того , если бы я взял цельнометаллическую машину , то от многих заказов пришлось бы просто отказаться - некоторые склады не работают с цельнометаллическими машинами. А у меня был идеальный вариант - везде припаркуешься , встанешь . Но иногда не хватало высоты ,чтобы подъехать к пандусу. На фото машина уже обклеена #яндекс такси Об этом чуть дальше.
Развитие , новые каналы работы
Сразу я сделал визитки и дал клич друзьям о своей новой деятельности в Instagram. Кстати друзья и знакомые почти не заказывали , а вот друзья друзей как то по-чаще , не знаю с чем это связано.
Я нашел несколько постоянных партнеров юридических лиц , но работать по графику я не имел возможности , так как у меня есть основная работа . График клевый - сутки/трое, но всё равно работать была возможность только по заявке. Мне звонили заранее и предлагали заказ , я в зависимости от свободного времени и от стоимости его брал или нет. Бывало такое , что пересекались заказы частников с юридическими лицами , тут либо успевай ( что очень тяжело ) либо выбирай. В какой то момент времени я определился , что лучше выбирать и брать что то одно ,с теми же частниками довольно тяжело по времени - что то забыли , не вмещается и так далее. Старался в приоритет брать юридических - они еще вернутся ко мне с предложением , а частника отвез и врядли вы еще увидитесь.
Но бывали и простои ,когда сидишь несколько дней и даже никто не позвонит спросить цену. Тут приходилось оплачивать услуги продвижения на досках объявлений и это помогало в 70 процентов случаях. Была идея собственного сайта , но так как я не постоянно могу работать , решил не заморачиваться.
Кстати , дела в моем мини складе шли в упадок - все свелось к тому , что приезжал товар в коробке и его нужно было расфасовать и отвезти в ближайший пункт транспортной компании - остался только один партнёр. Стоит сказать ,что к концу года и он закрыл дело , я сдал гараж и на этом история закончилась.
Ну а я думал как дальше развивать грузоперевозки - планы были грандиозные :
- Найти новых клиентов
- Найти сотрудника
- Расширять авто парк и спектр услуг
Тут мешала основная работа , это было лето, а так как я работаю в авиации это самый сезон продуктивной и сложной работы. Найти сотрудника - значит надо предложить хорошие условия, а сделать это не возможно - я же работаю по заявкам . Сегодня есть заказ, а завтра его может и не быть . Работать за идею никто не хотел , предлагал работать друзьям и коллегам , кто тоже работает по сменному графику - тоже мимо. Всем нужны сразу понятные и желательно большие деньги.
И тут я решил обратиться к такому каналу работы как агрегаторы, смысл был такой - работаешь когда удобно ( если нет других заказов , а время есть) и такой вариант я уже смогу предложить потенциальному сотруднику, если будут простои. Также через агрегаторы можно найти новых клиентов.
Агрегаторы
Есть несколько агрегаторов грузовых заказов ,лично я выделил Достависта- там все просто и понятно:
- Маршрут и время
- Что везешь
- Стоимость
И я стал ездить там , когда на следующий день я свободен . Заранее просматриваешь ленту заказов и выбираешь подходящий для тебя.
Довольно неплохо , кстати там же как и хотел нашел клиентов . Выбор был взаимным - главное чтобы подходила машина и чтобы мы были рядом друг с другом.
И все бы ничего , но комиссия агрегатора была немаленькая и по сравнению с частными ( я не говорю про юридических лиц ) заказами заработок был не очень большой. И опять же поработав я понял что такой вариант предлагать потенциальному сотруднику не очень.
Сиди листай ленту и едь куда нибудь? Бред же. Фиксированной ставки за час нет. Но я нашел вариант для себя - если есть время можно заработать копейку. Кстати ,когда я выполнил заказ постоянных клиентов на обратном пути агрегатор тоже выручал и тем самым я отбивал и топливо и еще что то оставалось .
Как раз летом я услышал что яндекс запускает проект для грузовых автомобилей. И я был одним из первых , кто там зарегистрировался.
Плюшек в первое время было много:
Никакой комиссии
Платят за обклейку
Щедрые тарифы
Хорошая поддержка
Справедливости ради скажу , что сейчас ни одной из этих плюшек не осталось. Но тогда это было очень выгодным предложением - почему бы в свободное время не использовать и #достависту и #яндекс одновременно.
На деле яндекс себя показал на троечку - заказы были без комиссии за обклейку заплатили , тарифы были вполне себе , поддержка кстати тоже отвечала адекватно, НО - заказов было очень мало. Поэтому в основном работала программа в фоне по дороге домой , либо когда я на другом заказе -ставил по пути яндекс.
На счет брендирования - как то раз , какие то нехорошие люди разукрасили мне заднюю дверь баллончиком ,да и будка до этого выглядела немного потрепанной , поэтому брендирование оказало для меня спасительный эффект. Я обновил машину и мне еще за это заплатили. Спасибо , ребята - жаль сейчас не так )
Плюс брендирование придавало какую то серьезность . И на самом деле по началу так и было , это сейчас уже другое отношение к таким машинам. Тогда это было что то новое и привлекало внимание. К чему это я - когда я выставил фото бронированной машины на досках объявлений звонков стало больше в разы. Тоесть Яндекс вызывает доверие у частников . Но у меня появились проблемы с юридическими лицами . Когда приезжаешь на такой машине контрагенты думают что заказали не ИП с собственным транспортом , а заказали неизвестного водителя через агрегатор, чтобы сэкономить . Где то прокатывало , что я частник - просто Яндекс грузовой платит за рекламу - такая новая фишка в городе.
Хочу отметить и главный минус яндекс грузовой - заказы приходят по системе такси. Ты едешь , всплывает уведомление с адресом и всё.( в начале кстати был виден и второй адрес) Для такси эта схема рабочая, потому что нюансов почти никогда нет - приехал , сел пассажир и ты его отвёз. Но с грузоперевозками совсем иная ситуация .
Важно многое: точка А и точка Б ,объем, нужны ли грузчики , поедет ли сопровождающий и конечно же цена. И нет предварительных заказов , где можно выбрать (или заказать ) заранее. Мне видится , что это удобно только для маленькой машины - перевезти что то одно ,например стиральную машину. А стандартная перевозка - это когда нужно обговоравить всё, были моменты когда машина не могла заехать и по высоте , нужно было заехать на второй этаж гаражей, а про остальные нюансы и говорить нечего - обсуждать нужно всё до приезда машины.
Про все агрегаторы напишу более подробно в другой статье - когда уже закончился для меня этот путь с грузовиком и я был курьером на легковой машине.
Пока ещё я не заморачивался на счёт агрегаторов и работал на себя , а заказы брал по пути и для поиска новых клиентов.
Стремительный взлёт и стремительное падение
Итак ,лето и осень пролетели незаметно - было много заказов и много клиентов , приходилось даже отказывать. Отдыхал после основной работы , семейные дела и так далее . Напарника найти не удалось , ну и я как то особо не расстраивался на счёт этого.
Во-первых машина целее будет и мне спокойнее
Во-вторых денег хватало даже при таком графике
Стоит сказать , что грузовик был куплен на кредитные деньги , я выезжал 2-3 раза в неделю на заказы и в месяц получалась цифра ,которая отбивала кредит ,амортизацию и оставался заработок. Для подработки это было просто супер. Но всё не вечно.
Проходит лето и первая половина весны и с заказами какая то тишина. Выезжать я уже стал раз в неделю и не хватало на то что бы отбить кредит и амортизацию. Сказывается сезонность - с конца октября заказов становится меньше и прежнее количество и даже больше возобновится только к концу декабря, а потом тишина будет до марта.
Что же у хваленных юридических лиц ? А у них тоже спад , как по расписанию и заказы были настолько маленькими по объему , что я возил их на легковой машине. И грузовик стал стоять ,иногда я его прогревал и немного прокатывал по городу.
На легковой проще , быстрее и экономичнее и ЮЛ давали дальние иной раз - ездил в Калугу например. На фото увидел случай на МКАД , слетела с грузовика в легковую- всем повезло.
Пришла тишина и я включил яндекс , а это лотерея. Будет заказ или нет - никому не известно.Поэтому далеко ехать , чтобы поймать частоту на которую ловятся заказы желания нет - топливо то никто не оплатит, если заказов нет. Поэтому я ездил к торговому центру рядом с домом и были дни когда сидишь в машине по несколько часов и ничего не происходит -ты пустой едешь домой.
В достависте не сильно лучше было. Заказы , конечно были , но с довольно большой подачей. Всегда нужно было выбираться из области в Москву
Заработок получался слабенький . Я беру уже все что предлагают и еле вытягиваю кредит и амортизацию. Дальше декабрь и это сильно не меняет ситуацию - 3 недели тишины и в последнюю происходит бум заказов и естественно я не успеваю все и сразу , опять же в общем за месяц удалось отбить кредит а содержание машины.
Наверное если плодотворно заниматься только грузоперевозками или имея напарника результат был бы более продуктивным , но я не рассчитывал на сезонность в перевозках, не предполагал такой резкий исход. Да и относился я к этому все таки как к подработке в свободное время.
Новый год и все до марта просто ничего и нигде, редкий заказ от ЮЛ - 1 или 2 в месяц ( им своих водителей занять нечем , что про меня говорить) Конечно позванивали и с досок объявлений. Все сводилось к тому что я начинаю уронять свой ценник , чтобы хоть что то возить , но и это не помогает. 3-4 заказа за месяц. С яндексом , после того как я несколько раз простаивал у разных ТЦ и ничего - решил перестать работать. По достависте ценник упал.. какая то непруха в общем.
И уже приходилось тянуть с зарплаты стоявший под окнами грузовик, параллельно я начал курьерить на легковой в москве. И кстати на курьерке вполне можно было отбивать кредит и дотянуть до начала сезона. Февраль , март и.... локадаун. А это был первый локдаун . когда все закрыто , улицы пустые и есть в воздухе чувство опасности.
Ещё семье срочно понадобились деньги и тянуть грузовик который просто стоит нецелесообразно - решено продавать и пока работает налоговая закрывать ИП - каждый месяц за него тоже приходится платить
Грузовик долго не продавался - опять же сезонность и никто не знает что будет впереди и я его продал лишь с потерей стоимости. Да , сейчас когда смотришь сколько стоят б/у машины я кусаю кулаки , но тогда у меня не было другого выхода - мы продали машину и влезли в ипотеку. И я точно не кусаю кулаки на счёт этого - квартира за год взлетела на 30 процентов в стоимости - мы прыгнули в последний вагон.
Небольшой вывод и итог - я ни о чём не жалею! Это был крутой опыт! Незабываемые эмоции! Хотел бы я начать заново - нет , время поменялось. Хотел бы пережить заново тот год - да.
Не бойтесь рисковать , развивайтесь, пробуйте новое и будьте счастливы!
#ГРузопервозки #яндекс такси #как открыть свой бизнес #подработка #развитие личности #объект внимания #достависта