Ключевое слово - были. Целых 45! А сейчас? А сейчас - 1 ("Князь Владимир" - тоже не нашей постройки, старое чужое списанное судно)! Уже писал про морские круизные пароходы. В этом материале - только теплоходы.
Построенные в довоенном СССР и заказанные за границей
1-6. серия типа "Аджария" (1928-9), 6 судов
В КБ Балтийского завода вели работы над проектом «Аджария». В 1926 г. архитектор Л.В. Руднев разработал архитектурно-художественную часть проекта. В 1927-8 гг. на Балтийском заводе в Ленинграде построили все, кроме «Крым» и «Грузия» (сооружённых в Киле).
Водоизмещение 5770 т. Пассажировместимость - 950 человек. Они ходили на рейсовых маршрутах, не являясь, по сути, круизными судами. К началу 2-й мировой войны корабли стали эвакуационными судами.
В серию входили «Крым», «Грузия», «Абхазия», «Аджария», «Украина» и «Армения». Последний в 1935 г. был задействован в съёмках художественного фильма Сокровище погибшего корабля режиссёров Владимира Брауна и Исаака Менакера, по сценарию Бориса Липатова на студии «Ленфильм». Корабль в кадре присутствовал под собственным именем.
7-8. "Вячеслав Молотов" и "Иосиф Сталин" (1940), 2 судна
"Вячеслав Молотов" (во время Великой Отечественной войны военный транспорт ВТ-509) - океанский лайнер, с середины 1960-х гг. - круизное судно "Балтика". Построен по заказу советского правительства на верфи N.V. Nederlandsche Dok & Scheepsbouw Maats в Амстердаме в Нидерландах в 1940 г. и передан советской стороне с судном-близнецом "Иосиф Сталин" (как военный транспорт «ВТ-521», затонул 3-5 декабря 1941 г. в центральной части Финского залива). "Балтика" выведена из состава флота в 1987 г. В 2-х комфортабельных каютах люкс - 4 пассажира, в 5 каютах 1-го класса А - 5, в 30 каютах 1-го класса В - 60, в 25 каютах туристского класса А - 100, в 34 каютах туристского класса В - 170 и в 18 каютах туристского класса С - 82 (всего - 421 турист). К их услугам были музыкальные салоны, кинозалы, библиотеки, рестораны. Экипаж насчитывал 70 человек, обслуживающий персонал - 91 человек.
Репарационные послевоенные лайнеры
2-я мировая война ликвидировала круизы в СССР. В счёт репараций Советский Союз получил океанские лайнеры Magdalena, Basarabia, Berlin, Patria и Hansa. 3 из них - пароходы, 2 - теплоходы.
9. "Победа" (тот самый "Михаил Светлов"), 1946-70-е гг.
"Magdalena" построена в Данциге (Гданськ) в 1928 г., ходила от HAPAG (Hamburg America Line) до войны в трансатлантические рейсы, заходила на Карибы. В 1934 г. лайнер сел на мель недалеко от Кюрасао. После ремонта имя сменили - "Iberia". Во время 2-й мировой войны корабль стал базой ВМФ Германии. После войны лайнер стал частью британского флота, а в 1946 г. передан СССР в счёт репараций. Его переименовали в "Победа", он ходил в круизы по Чёрному морю и Средиземноморью. К середине 1950-х гг. этот лайнер был одним из лучших в СССР. В 1956 г. корабль совершил круиз вокруг Европы, на борту были известные советские деятели культуры, учёные и писатели. В 1962 г. во время Карибского кризиса на нём переправляли советские войска на Кубу. В 1968 г. корабль стал съёмочной площадкой "Бриллиантовой руки". В конце 1970-х гг. "Победу" утилизировали в Бангладеш.
10. "Россия", 1946-85 гг.
У HAPAG был лайнер "Patria", построенный в 1938 г. в Гамбурге. Он ходил из Германии в Южную Америку. Во время 2-й мировой войны корабль был частью ВМФ Германии. После войны его забрали англичане как "Empire Welland", который успел сделать 2 трансатлантических рейса. В 1946 г. СССР забрал его в счёт репараций. Под названием "Россия" корабль совершал круизы по Чёрному морю, к Западной Африке и на Кубу. В виду популярности маршрута, корабль иногда брал на борт пассажиров, ночевавших на открытых палубах и шезлонгах. В 1962 г. корабль увозил советских солдат с Кубы в СССР. Этот корабль снимался во множестве советских фильмов, в т.ч. в "Бриллиантовой руке". В 1985 г. корабль порезали на металлолом в Японии.
Послевоенные лайнеры
11-12. "Леонид Собинов" и "Федор Шаляпин" (1953-7), 2 судна
Серия из 4-х пассажирских океанских паротурбоходов типа "Saxonia" строили в 1953-7 гг. на судоверфи фирмы "John Brown & Co." (Великобритания, г. Клайдбенк). В 1973 г. 2 судна из них были приняты в эксплуатацию ММФ СССР по бербоут-чартеру (зафрахтованы без команды), позднее выкуплены: "Леонид Собинов" (Carmania, Saxonia) и "Федор Шаляпин" (Franconia, Ivernia). Пассажировместимость: 800 чел.
11-29. проект 101 "Михаил Калинин" (1958-62), 19 судов
По советскому заказу на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в Висмаре (ГДР) в 1959 г. построили серию проекта 101/Seefa 340 из 19 небольших 4-хпалубных круизных судов на 333 пассажира:
1-я серия (11 судов) - "Михаил Калинин" (1958); "Феликс Дзержинский" (1958); "Григорий Орджоникидзе" (1959); 4 "М. Урицкий" (1959); "Вацлав Воровский" (1959); "Мария Ульянова" (1959); "Эстония" (1960); "Латвия" (1960); "Владивосток" (1960); "Литва" (1960); "Петропавловск" (1960).
2-я серия (4 судна) - "Туркмения" (1961); Хабаровск (1962); "Николаевск" (1962); "Байкал" (1962).
3-я серия состояла из одного судна "Надежда Крупская" (1963).
4-я серия (3 судна) - "Армения" (1963); "Башкирия" (1964); "Аджария" (1964).
30-34. проект 301 "Иван Франко" (1964-72), 5 судов
Их преемниками и самыми роскошными в советском флоте лайнерами стал проект 301 (немецкий Seefa 750 (нем. Seefahrgastschiff für 750 Passagiere – морское пассажирское судно на 750 пассажиров) - 8-мипалубные морские грузопассажирские лайнеры, строили их на верфи VEB Mathias Thesen Werft Wismar в Висмаре (ГДР). В проект входили: "Иван Франко" (1964); «Александр Пушкин» (1965), «Тарас Шевченко» (1966), «Шота Руставели» (1968) и "Михаил Лермонтов" (1972). Лайнеры пассажировместимостью 700 мест и возможностью перевозки до 300 автомобилей являлись не только самыми большими среди советских типовых пассажирских судов, но и самыми комфортабельными: оснащённые стабилизаторами качки, имевшими на борту рестораны первого и туристского классов, несколько баров, кинозалы, бассейны для плавания и т. п. Из 11 палуб, соединённых 3-мя лестничными пролетами с вестибюлями на каждой палубе и лифтами, на 7-ми находились пассажирские помещения. В 1972 г. началась их модернизация, в ходе которой внутреннее убранство выполнялось в русском, украинском и грузинском стиле. В ходе эксплуатации постоянно повышалась комфортабельность кают, расширяли многие общественные помещения и были построены финские бани-сауны. Суда около 300 кают: 6 «люкс» (4 2-х- и 2 1- местные) из салона, спальни и ванной с туалетом, с холодильником, письменным и обеденным столами, шкафом. 2-хместных кают с умывальником - свыше 270, из них около 120 2-хместных с душем и туалетом. Были и 4-хместные каюты. На верхней палубе - закрытая веранда с танцплощадкой и баром на 40 персон, на 3-й палубе музыкальный салон на 200 мест, 4 бара, сувенирный киоск, почта, телеграф, телефон, валютный магазин «Берёзка», кинотеатр на 120 мест, курительный салон, комната игр, библиотека-читальня, дамская и мужская парикмахерские и закрытый плавательный бассейн. Ресторан на 400 мест - на 5-й, главной, палубе. После развала СССР, начиная с 1991 г., суда стали выводить из эксплуатации и продавать за валюту.
35. "Максим Горький" (1969), 1 судно
Судно построили по заказу гамбургского пароходства «Deutsche Atlantik Linie» в 1969 г. для трансатлантических рейсов линии Гамбург-Нью-Йорк. В связи с нефтяным кризисом начала 1970-х гг., судно оказалось нерентабельным. Его выставили на продажу. Американская Robin international, приобретя судно в январе 1974 г. за 62 миллиона марок, тут же перепродала его СССР. Пассажировместимость 788 человек.
36. "Одесса" (1974), 1 судно
Судно построено в 1974 г. в Великобритании для датской компании Nordline. Вскоре после постройки продано в СССР, где получило название «Одесса». На борту - ресторан, бары, парикмахерская, спортзал, сауна, бассейн, музыкальный салон, кинотеатр, зимний сад, игровой центр, амбулатория. Лайнер осуществлял престижные кругосветные туристические круизы и приносил значительный доход. В 1995-2001 гг. судно находилось под арестом за долги в порту Неаполя. Было выкуплено одесской компанией «Антарктика» и возвращено в Одессу. Однако, планы по реконструкции судна не реализовали, и в 2007 г. судно было отправлено в Аланг для разделки на металл.
37-44. проект 1454 "Мария Ермолова" (1974-8), 8 судов
Проект 1454 - малогабаритный 2-хпалубный пассажирский лайнер, все построены по советскому заказу на верфи Titovo Brodogradiliste в Кральевице (Югославия). Для пассажиров - рестораны, кафе, музыкальный салон, бассейн, солярий, кондиционирование воздуха, все каюты с удобствами. Судно может перевозить до 900 м³ груза и 20 легковых автомашин. В серии - 8 судов: Мария Ермолова (1974); Мария Савина (1975); Алла Тарасова (1975); Любовь Орлова (1976); Ольга Андровская (1977); Клавдия Еланская (1977); Ольга Садовская (1977); Антонина Нежданова (1978).
45. Последний советский лайнер "Федор Достоевский" (1987), 1 судно
Судно построено на верфи ФРГ Howaldtswerke-Deutsche Werft в Киле в 1987 г. 650 пассажиров. 3 октября 1988 г. судно приобрело Черноморское морское пароходство в Одессе, где оно было переименовано в "Федор Достоевский", а на дымовой трубе появилось изображение советского флага с серпом и молотом.
Подведём итоги: 45 лайнеров-теплоходов 12-ти серий, построенных в СССР (4), Германии (4) и Голландии (2), отнятых у Германии по репарациям (2), 24 (ГДР), Великобритании (3), Югославии (8). Однако, какое интересное "но": из 45 советских лайнеров только 4 были построены в СССР (9%), а большинство были немецкими - 30 (66%)!
Бонус для дочитавших: видео песни про остров Невезения с борта лайнера "Победа" ("Михаил Светлов").
Смотрите мои публикации, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал, а я постараюсь и далее разбирать с непривычных точек зрения подобные исторические ситуации.
Автор: Глеб Алексушин