В Миасс можно приехать на день, неделю, месяц - и даже не узнать, что в нём вообще есть Старый город: - хотя история у города богатая, исторический квартал тут не в центре, а на далёкой и глухой окраине. Миасс вытянут вдоль Ильменского хребта на 24 километра, и всего на пару-тройку километров поперёк.
Самаро-Златоустовская железная дорога, продолженная Транссибом, пришла сюда в 1890-92 годах, и тогдашний город золотопромышленников Миасс остался от неё с юга. На северную сторону от магистрали он начал переползать слободками путейцев, старателей и геологов, но по-настоящему его центр сместился лишь в середине ХХ века: в 1939-42 годах к северу от станции Миасс вырос Автозавод, а строительства Машзавода ещё севернее сделало район от УралАЗа до вокзала геометрическим центром Миасса. И в основном Миасс - вот такой:
Многоэтажки улучшенных серий, широкие улицы, большие магазины да зелёный склон Ильменского хребта. Но какую-то особую душевность, словно в старом кино, Миассу придают многочисленные советские артефакты вроде неоновых вывесок:
Или мозаик:
В Старом городе за станцией сетка улиц своя, и ведёт туда единственный виадук. На Уразе и Машзаводе есть единая ось длиной полтора десятка километров: улица 8 Марта, проспект Автозаводцев, Тургоякское шоссе, проспекты Октября и Макеева. Первые две относятся к Уразу, где находятся самые крупные в Миассе рынок, ТРЦ "Слон" с "хоботом" козырька, парк и прочие места, к которым народная тропа не зарастает.
И исторический центр настоящего Миасса - не подобной Дикому Западу "республики золотопромышленников" в сердце гор, а советского индустриального гиганта, - это сталинские кварталы на проспекте Автозаводцев. Открывает их Миасский геологоразведочный колледж:
Центр Ураза - безымянная площадь на перекрёстке проспекта Автозаводцев с перпендикулярной улицей, внезапно, Тухачевского. Прежде я не видел улиц, названных в честь одиозного маршала, но именно Тухачевский бил белых на Южном Урале, и сам Миасс в 1923-26 годах назывался Тухачевском. Реабилитировали маршала в 1957 году, что как бы намекает на дату постройки района.
С двух сторон площади - две островерхие башни с часами, похожие на парные звонницы католических храмов:
Но вместо храма между них - монументальный Дворец культуры Автомобилестроителей:
Проспект выводит на огромный асфальтовый пустырь Предзаводской площади, с юга и востока которой городские кварталы, с запада - частный сектор в пойме Миасса, ну а с севера над площадью нависает Он - Уральский автомобильный завод. Его появление здесь не было в чистом виде эвакуацией: площадку для Завода №316 начали готовить ещё в 1939 году.
Правда, замышлялся он как завод авиабомб подальше от жилой части города, и хотя, казалось бы, война должна была его строительство лишь ускорить, в 1941 году сюда экстренно привезли часть оборудования московского ЗиСа... нам он более известен как ЗиЛ (ибо "С" - это "Сталин"), и московский предок ныне умер, истлел и пошёл под застройку, а уральский потомок - живёт:
Первоначально новый завод делал только двигатели для грузовиков и литьё, затем освоил сугубо военную технику вроде зениток. Здесь же собиралась и доводилась под советские стандарты ленд-лизовская техника, и лишь к 1944 году в Миассе было налажено автомобилестроение полного цикла.
Первыми машинами УралАЗа стали ЗИС-5В, военная модификация знаменитых "трёхтонок". Их Миасс и продолжил клепать в послевоенные годы, а затем случилась Целина - Никита Сергеич Хрущёв отправил ясноглазую советскую молодёжь в бескрайние степи, чтобы сделать из них столь же бескрайнее поле. Целинный проект сейчас принято ругать, на мой взгляд напрасно - хотя и делалось всё это с обилием ошибок, с привычной штурмовщиной, пыльными бурями и оскудением почв, в итоге зерновой пояс России растянулся на 5000 километров от Дуная до Алтая, навсегда защитив страну от естественных неурожаев. На целине не было дорог, романтикам 1950-х требовался транспорт, и как логистически ближайший к мега-проекту, УралАЗ наладил производство первого оригинального грузовика УралЗИС-355М.
На Урале, впрочем, с его обилием оборонных производств, совсем рядом был и другой заказчик - военные: для новых адских машин, значительная часть которых выпускалась где-то неподалёку, требовалось надёжное шасси. Так в 1961 году появился трёхосный "Урал", и думаю, в наше время всем знаком вид этих огромных злых машин, прыгающих с ухаба на ухаб, ревя драконом. Модификация "Уралов" с той поры менялись, но общая суровость как не из нашей эпохи не делась никуда. На краю Предзаводской площади, однако, стоит "Захар" ЗИС-5В, да и тот - реплика:
Предзаводская площадь явно замышлялась как конец города - дальше вдоль Тургоякского шоссе лишь цеха и заборы УралАЗа, могучие трубы его ТЭЦ, какие-то мелкие заводы и склады на другой стороне дороги... За Автозаводом ещё есть район Динамо, выросший в конце 19 века у мельницы купца Поликарпова, пруд которой на Миасс-реке не выделяется среди золотоносных разрезов. В войну здесь разместился эвакуированный из Москвы завод "Динамо", давший району нынешнее название, но в общем стоит он на отшибе, а смотреть там нечего.
Город же на этом не заканчивается...
См. также.