В продолжении первой части нашей истории Офф-роуда в России переходим к появлению внедорожников как иной вид транспорта.
Ирония жизни заключается в том, что даже очень плохие вещи иногда дают толчок чему-то хорошему. К примеру, на развитие производства внедорожной техники значительно повлияла Вторая мировая война. По сути, на раннем этапе полноприводные машины вообще нужны были почти только военным и фактически только у них и были. Перед началом Второй мировой 4х4-автомобилей было по пальцам пересчитать: «Мармон-Херрингтон» в США, японский «Курогане», немецкий «Хорьх-91», и немецкий же Mercedes-Benz G 5, а также наш, советский ГАЗ-61.
Но все эти машины — мелкосерийная экзотика. Первым массово выпускавшимся внедорожником стал именно Willys. Далее пальма первенства и в автомобилестроении вообще, и в его офф-роудном сегменте, надолго поселилась у американцев. В частности, у того же Jeep.
Первыми сделали похожую машину, опять же, мы — речь идет о ГАЗ-67 — но о русских внедорожных делах мы поговорим отдельно. Пока слегка повспоминаем общемировые.
С окончанием войны Виллис трансформировался в более цивильный Jeep CJ2A (CJ от Civilian Jeep — гражданский внедорожник), к которому проявил интерес весь мир, от военных и полицейских до лесников и фермеров. Этот Джип копировали и европейцы, и азиаты.
Интересен, например Land Rover 1948 года. Он во многом воспроизводил Willys, но кузов делался из алюминия (вот откуда пошла эта «фишка» Дефендера), которого было много на складах после прекращения производства истребителей и бомбардировщиков.
Кстати, эта фирма далее кое в чем стала и лидером. Англичане в 1970 году представили первый в мире действительно комфортабельный, а не утилитарный рамный внедорожник Range Rover с постоянным полным приводом!
Но это позже. В 40-е, 50-е, 60-е королями были американцы.
И все же одновременно в разных частях света все же начинался выпуск «своих» полноприводников.
На этой ниве рождались довольно экзотичные модели вроде двухмоторного (!) полноприводного микроавтомобиля Citroen 2CV Sahara, даже итальянцы FIAT и Alfa Romeo начали выпускать «джипы».
Намечалось и кое-что посерьезней, японская Toyota в 1951-м году представила Land Cruiser BJ. В будущем «крузак» начнет разносить в пух и прах автопром США, но пока этот автопром— главный, в том числе и по 4х4.
На рубеже 1950-60-х годов в Америке стали появляться предтечи популярных ныне кроссоверов - полноприводные версии универсалов (англ. station wagon) с рамными шасси от пикапов. Наиболее яркие примеры: Chevrolet Suburban 1958 года и Jeep Wagoneer 1962 года.
Первым автомобилем, действительно обозначенным как SUV, «спортивно-утилитарный», стал Chevrolet Blazer 1969 года, по сравнению с конкурентами отличавшийся довольно компактными размерами.
Первым кроссовером у нас принято считать запущенную в производство в 1977 году НИВУ. Да, это действительно был сильно непохожий на доминировавших тогда рамных тяжеловесов компактный внедорожник с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Но сзади у него был мост, имелась понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. В общем, это был нетипичный, но внедорожник. Да и слово «кроссовер» тогда вообще не звучало. Оно появилось в 1994 году с выходом Toyota RAV4 первой генерации. Вместе с этой моделью право называться «первым недоджипом» оспаривала Honda CR-V, но она вышла все-таки в 1995-м.
Ну и раз мы вспомнили ВАЗ-2121 Нива, обратим свое внимание на развитие внедорожных автомобилей нашей страны. И об этом подробней речь пойдет в следующей части нашего повествования.
Источник, сайт: www.redbtr.ru
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации!