Калининградская железная дорога - уникальное место. Здесь есть линии на европейской колее 1435 мм, есть тупиковые линии с роскошными вокзалами, а самое главное - железная дорога не имеет общих границ с большой территорией РФ и находит в эдаком эксклаве. С одной стороны Литва, с другой стороны Польша. Дорога входит в состав двух транс-европейских транспортных коридоров: Киев - Минск - Вильнюс - Калининград и Рига - Калининград - Гданьск.
Общая эксплуатационная длинна железной дороги - 900 км.
Одними из самых загруженных по грузовому потоку являются станции: Калининград, Балтийск, Балтийский Лес, Шиповка и сухопутный пограничный переход Мамоново-Бранево.
Управление дороги находится в городе Калининграде недалеко от Южного вокзала. Имеется два локомотивных депо: ТЧЭ-1 Калининград и ТЧР-2 Черняховск, а также КМДПМ Черняховск и ДМВ Калининград (МВПС).
Электрифицировано две линии в окрестностях Калининграда.
В первый наш приезд в #Калининград мы пользовались только электропоездами и по сути полностью проехали одну из двух электрифицированных линий на данной дороге. За два дня вышло снять небольшие зарисовки с двух станций - Зеленоградск-Новый и Калининград-Пассажирский. В первый день, как писал, мы отправились в Зеленоградск. Туда нас комфортно доставила местная #ЭС2Г "Ласточка" за 45 минут. Линия Калининград - #Зеленоградск электрифицирована и используется только для пригородных перевозок. Станция Зеленоградск-Новый имеет два пути (судя по старым снимкам здесь раньше было их три). По станции оборачивается порядком 9 пар электропоездов. Электропоезда на Светлогорск и Пионерский по станции Зеленоградск-Новый имеют стоянку 13 минут из-за смены направления движения.
Вообще, я долго надеялся словить на маршруте в Зеленоградск последнюю ЭР2К работающую на Калининградской ЖД, но была не судьба. ЭР2К-1114 в октябре уже не выходила маршруты и откатала свой последний сезон. Теперь весь парк электропоездов в Калининградской ДМВ будет состоять из "Ласточек" серии ЭС2Г в 5 вагонов. Честно признаюсь, вне сезон здесь и 5 вагонов много, а вот в сезон, чуется мне, здесь будет даже хуже Сочинских "Ласточек". Иногда логику перевозчиков в курортные места я просто не понимаю, но да ладно. Осенью 5 вагонов здесь более чем достаточно. Сама станция Зеленоградск-Новый тупиковая и весьма уютная, если бы не заборы #РЖД (не шумозащитные) и обилие тупой охраны, но за съемку никто слова не сказал. В тот же день поймал себя на мысли - который раз еду на море и всегда это "Ласточка", если не брать в расчет Новороссийск, где в городе до моря ездили на маршрутке.
Про прогулку в Зеленоградске можно почитать тут - https://emper1or.livejournal.com/183436.html
Вечером мы отправлялись на крайней в тот день "Ласточке" в Калининград и немного снял на телефон ночную станцию.
Радует, что вокзалы на Калининградской ЖД все имеют свои окрасы, а не красно-серые как у нас.
Вообще днем, пока ехали, увидел много симпатичных мест на линии, где можно поснимать местные "Ласточки", но это оставим на следующие приезды. Думаю, в Зеленоградск мы еще точно вернемся.
Переместимся в Калининград, а именно на станцию Калининград-Пассажирский (он же Южный вокзал). Огромнейший вокзал, чем-то напоминает наш Киевский. Но такое величество сейчас пустует. Вокзал обслуживает 3 пары поездов дальнего следования - Москва, Санкт-Петербург и Адлер. Плюс пригородные перевозки на Зеленоградск, Светлогорск, Мамоново, Черняховск, Балтийск, Багратионовск и с этого года сезонно работал дизель-поезд на Железнодорожный. Также здесь есть своя городская "электричка" в виде РА2.
Вечером вокзал имеет свою атмосферу и хоть "Ласточки" могу снимать у дома - здесь все выглядит как иначе. Вот и наша птичка на которой приехали из Зеленоградска, готовится уйти по обороту на Светлогорск.
А по самому дальнему пути, в этот момент, проследовала сплотка тепловозов серии #ТЭП70 и половинка #2М62У. Номера, увы, распознать не смог.
Вот их в это время не ожидал увидеть. Судя по всему перегонялись откуда-то в местное депо.
Забыл о еще одной фишке местного вокзала - на нем есть пути европейской колеи 1435 мм. Раньше на этот путь приходили туристические поезда из Польши и отправлялся поезд Калининград - Берлин. Сейчас, увы, все ржавое и забытое. Дай бог раз в месяц что-то проедет.
На следующий день после поездки в Ладушкин, решил заглянуть на вокзал, вдруг что интересное попадется, да и время до автобуса в аэропорт немного убить. На платформе стояли две "Ласточки", традиционно уже - одна на Светлогорск в виде ЭС2Г-009.
И 043 на Зеленоградск. Обе ушли полупустые. Не сезон, как говорится.
Тем самым за два дня отснял почти половину парка ДМВ Калининград.
На сегодняшний день в Калининграде 8 ЭС2Г, одну из них после нашего отъезда немного разбили. Был сильный шторм и на нее упало дерево по пути на Светлогорск, а вскоре вместо ЭР2К-1114, сюда пригнали нашу Крюковскую ЭС2Г-097. Будет приятно увидеть через какое-то время ее у моря.
А вот на ПДСных путях стоял состав из-под Московского поезда и по станции туда сюда маневрировал интересный тепловоз.
Тепловоз серии #ТЭМ-ТМХ, многие их видели по снимкам из Литвы, а кто-то может помнит их в работе на Казанском вокзале. Серия на нашей дороге не особо прижилась и тепловозы сослали в Калининград, где они вполне себе работают. Сам тепловоз мне показался симпатичным и окрас не РЖДшный, а еще заводской. Небольшое разнообразие.
Вообще на Калининградской ЖД много опытной техники. Тут работали тепловозы 2ТЭ25АМ, единственный в своем роде 2ТЭ116УР. Судя по сайту TrainPix(хотя он так себе источник) - все тепловозы не работают в данный момент. Хотя 2ТЭ116УР еще в мае снимали на Польской земле.
Таким образом открыл для себя еще одну железную дорогу. Она маленькая, но уютная. Почти все станции платформы ухожены и веют уютом. Здесь определено есть на что посмотреть, что поснимать. А это значит много поводов вернуться сюда.