Вопрос на самом деле интересный и имеет целый ряд аспектов и точек зрения. И следует заметить, что не стоит читать заголовок сегодняшнего обзора как утверждение "тепловозная тяга лучше электровозной", как это любит делать достаточно значительная часть людей, читающих только заголовки. На самом деле плюсы и минусы есть и у тепловозной, и у электровозной тяги. При этом есть еще такой момент, который вообще не берется во внимание людьми, сравнивающие "пользительность" тепловозов и электровозов: речь идет о том, что железные дороги кое-кто фотографирует и вот с точки зрения этих самых кое-кого есть нюансы в съемке того или иного подвижного состава.
1. Итак, самое главное отличие неэлектрифицированных железнодорожных линий в том, что на перегонах практически нет столбов и ничто не "разрезает" кадр с поездом. А еще можно без проблем смотреть вдоль рельсов далеко-далеко. Как вот здесь, на перегоне Лобаново - Ефремов (Юго-Восточная и Московская железная дорога). Пассажирский поезд с тепловозом ТЭП 70 здесь примерно в полутора километрах от точки съемки.
2. Но дальние ракурсы, скорее всего не самые информативные, если речь идет о тепловозах, и, наоборот, показывают, почти полностью, окружающий железную дорогу, пейзаж. Хотя, как мне кажется, многих более интересуют все же поезда и локомотивы. На предыдущем снимке тепловоз ТЭП70-0541, который я, естественно, снимал в "полный размер". Две фотографии в карусели.
3. Кстати, место мне показалось настолько интересным, что подобную фотосессию я повторил со следующим пассажирским поездом. Который шел тоже с тепловозом ТЭП70 (ТЭП70-0546). Этот поезд издалека и вблизи в карусели на три фотографии:
4. Правда, многие знакомые мне фотографирующие железную дорогу, считают что "тапка" (он же "тэпка") не настолько интересен, как, скажем, фантомас, официально известный как 2ТЭ116. "Пришлось" дождаться и тепловоз этой серии. С грузовым поездом прошел 2ТЭ116-1524.
5. И ушел за поворот на станцию Ефремов.
6. К слову, поворот, он же - кривая, на тепловозных линиях очень классное место для фотографа. А вот там, где железнодорожная линия электрифицирована - там все утыкано опорами контактной сети и найти хорошее место для съемки - сложнее значительно. А здесь, если фотоаппарат с хорошим "зумом", то можно издали снимать всякие штуки, тиа стоящего на мосту "рашку" (дизель-поезд РА2). При этом, практически не уходя с той точки, где были сделаны фотографии сегодняшнего обзора, которые выше.
7. Но, на самом деле, лично мне нравятся вот такие кадры. И их можно сделать только в кривых и только на неэлектрифицированных железнодорожных линиях. Но, скорее всего, скоро таких кадров будет уже не так много - работы по электрификации линии Ожерелье - Узловая - Ефремов - Елец хоть и не очень заметно и активно, но ведутся. А значит уйдут тепловозы, побегут здесь электровозы. Ах да, на снимке пассажирский поезд с тепловозом ТЭП70-0557.
И на сегодня - все. Всем спасибо за внимание, за оценки и комментарии. Удачи!
Кстати, все обзоры, связанные с железнодорожными станциями ЗДЕСЬ
P.S. Если у Вас есть желание, Вы можете стать соавтором "Записок...". Просто присылайте Ваши фотографии по электронному адресу trainwriter@yandex.ru с небольшим описанием. Согласуем и сделаем обзор вместе.