В немецком городе Штутгарт хотят полностью изменить стандартную систему железных дорог, построив новые тоннели, мосты и парк в самом центре бывшего вокзала. Однако этому проекту уже более 27 лет — ряд неудачных решений привел к появлению немецкого «долгостроя». Разбираемся, получится ли у правительства завершить строительство и почему его постоянно откладывали.
От Франции до Словакии
Вокзал Штутгарта изначально был построен как конечная станция. В XIX веке это было вполне логично, однако сейчас мешает городу развиваться в качестве крупного промышленного и делового центра, одной из главных остановок на континентальной скоростной железной дороге от Парижа до Братиславы. Чтобы исправить это, в 1994 году был объявлен проект Штутгарт 21.
Подземный вокзал
Центральный вокзал Штутгарта перестраивается из классического терминала в подземный транспортный узел, через который смогут, не останавливаясь, проходить поезда. Для этого необходимо заменить 16 платформ восемью новыми и создать над ними семиэтажное здание, из которого будет вестись контроль за движением. Будет построено 16 тоннелей и проложено 18 новых мостов. Кроме того, в черте Штутгарта проектируются три небольшие станции, параллельно с ответвлениями в сторону аэропорта и крупнейшего выставочного центра.
Нужно больше денег
Хотя план появился еще в 1994 году, строительство началось только в 2010-м и должно было длиться 9 лет. Однако сейчас дата окончания работ сдвинута на 2025 год. Многие граждане Штутгарта поразились непропорционально высокой цене проекта, еще когда ее озвучили в 2009 году — €4,5 млрд. При этом сейчас даже по самым консервативным оценкам она увеличилась до €7,6 млрд.
Деньги, люди, ящерицы
Строительство все время откладывали из-за множества причин. Во-первых, сложностей с бюджетом — расходы непредсказуемо увеличивались. Во-вторых, из-за противодействия со стороны местных жителей. Они волновались из-за шума и ухудшения экологической обстановки, а организация Leben in Stuttgart протестовала против сноса исторического здания вокзала. Полиция даже применила против демонстрантов дубинки, водометы и перцовый спрей. В-третьих, на месте строительства Stuttgart 21 была обнаружена популяция редких ящериц, переселение которой стоило бы €15 млн.
Не останавливаться
Несмотря на все эти проблемы, большинство людей все же понимает, что не очень рационально забрасывать проект после того, как в него было вложено столько времени, сил и средств. Это было подтверждено и на референдуме, который прошел в Штутгарте в 2011 году. 59% голосов было отдано в пользу того, чтобы сохранить финансирование строительства. В 2021 году здесь приступают к самому главному — бурению тоннелей. Пока Stuttgart 21 больше знаменит своими сложностями, чем архитектурными решениями, однако это должно измениться в ближайшие 5 лет. В противном случае он повторит судьбу еще одного «долгостроя» в Германии — Бранденбургского аэропорта, который был сдан спустя 9 лет после планируемой даты.
Автор: Семен Башкиров
Читайте также:
Как Париж станет самым зеленым городом Европы
Как Вена строит «район будущего» — самый амбициозный урбанистический проект в мире
Как из-за абсурдных планов США пострадал Амстердам