Приветствую вас друзья! В предыдущей статье цикла, посвященного бронепоездам русской армии периода первой мировой войны, мы говорили о типовых бронепоездах. Сегодня рассказ пойдет об одном индивидуальном, но технически весьма интересном проекте "крепости на колесах".
Снова возвращаемся к событиям весны 1915 года когда в захваченной крепости Перемышль русской армии в качестве трофеев достались два австрийских бронепоезда. Один из них, находившийся в лучшем состоянии, был передан для ремонта 6-му железнодорожному батальону. Позднее бронепоезд был передан 2-му Сибирскому железнодорожному батальону и в составе этой части принимал участие в боях.
Второй бронепоезд был основательно разбит и восстановлению в первоначальном виде не подлежал. Но оставшиеся вагоны, паровоз и листы брони вполне могли пригодиться - не пропадать же добру! Инженер Степан Балль, служивший техником в подвижной артиллерийской мастерской №4, входившей в состав 8-й армии Юго-Западного фронта, разработал свой проект бронепоезда. Едва начатое строительство было прервано из-за отхода наших частей из Галиции в 1915 году и последовавшей в связи с этим эвакуации и частой сменой пунктов базирования 4-й подвижной артмастерской. Вернулись к нему только в августе, и уже в Киевских железнодорожных мастерских по личному распоряжению генерала А.А. Брусилова строительство бронепоезда было продолжено. При этом вместо австрийского для бронировки был передан русский ширококолейный паровоз Ов. Для действий в ночное время на пулеметном вагоне и бронеплощадках были установлены прожекторы.
Бронепоезд состоял из паровоза Ов, забронированного по тому же типу что и локомотивы бронепоездов генерала Колобова, с некоторыми небольшими изменениями, двух артиллерийских и пулеметного вагонов. Для изготовления одного артиллерийского и пулеметного вагонов были использованы две австрийские двухосные платформы. Второй артиллерийский вагон был построен на трехосной платформе австрийского образца.
Бронирование имело толщину 12-16 мм. В качестве материала использовалось "котельное железо". Листы устанавливались в стык, соединяясь одной накладкой с помощью заклепок в два ряда.
Артиллерийский вагон представлял собой бронированную шестиметровую платформу австрийского производства с установленной на ней крупной вращающейся башней прямоугольной формы. В башне размещались 76,2-мм полевая пушка образца 1902 года на полевом лафете и два пулемета Максима. Вращение всей башни, имевшей довольно большую массу (свыше 5,5 тонн), осуществлялось воротом специальной конструкции при участии одного человека. Большая часть массы башни передавалась на пяту и лишь небольшая часть приходилась на четыре опорных катка, которые катились по квадратной плите соединенной с рамой вагона. Пушка устанавливалась на специальную станину из двух вертикальных листов, скрепленных для жесткости угольниками и приклепанных к балкам пола башни. Станина была рассчитана на поглощение 1/8 полной отдачи орудия не поглощаемой компрессором. Для посадки экипажа и установки-извлечения орудия в задней части башни имелись широкие броневые двери. Снаряды к пушке частью хранились непосредственно в башне, а также в специальных бронированных ящиках по одному спереди и сзади внизу бронированной платформы. В каждый ящик, обитый изнутри деревом вмещалось до сотни снарядов.
Пулеметный вагон был построен на базе"тридцатифутовой платформы Юго-Западных железных дорог с усиленными пассажирскими осями для груза в 1000 пудов". На платформе был сооружен броневой каземат с 12 (по шесть на борт) амбразурами для установки шести пулеметов Максима. Такое число амбразур позволяло в случае необходимости сосредоточить огонь всех шести пулеметов по одному борту. В дальнейшем число пулеметных амбразур в бортах было увеличено до семи с установкой дополнительных пулеметов. В средней части крыши располагалась командирская башенка. В ней имелся щиток со световой, звуковой и рупорной сигнализациями для связи находившегося там командира бронепоезда с артиллерийскими вагонами и паровозом. В задней части крыши стояли две вращающиеся башенки, в каждой из которых устанавливался пулемет. Вращение башен могли осуществлять два человека специальным воротом. Располагал бронепоезд и средствами ПВО - у передней стенки вагона находилось два пулеметных станка специальной конструкции, позволявшие установленным на них австрийским пулеметам "Шварцлозе" вести огонь по воздушным целям под углами возвышения от 70 до 90 градусов. Стрельба велась через сдвижные люки в крыше.
Таким образом, на борту "крепости на колесах" имелось два 76,2-мм орудия и двенадцать пулеметов. Для наблюдения за полем боя в каждом вагоне и на паровозе были установлены перископы.
Были продуманы и условия обитаемости команды. Весь бронепоезд оборудовался трубами для обогрева паром в зимнее время от котла паровоза, а вагоны изнутри обшивали слоем пробки и фанеры. Внутри пулеметного вагона был установлен горизонтальный 10-сильный двигатель "Бенц", приводивший в действие динамомашину, обеспечивающую состав электричеством. Внутри состав был окрашен в белый цвет. Снаружи поезд нес защитную окраску.
Интересной особенностью были нанесенные снаружи на стенках бронеплощадок и тендера черные прямоугольники. Их предназначением было вводить неприятеля в заблуждение относительно состава вооружения бронепоезда и его расположения. В документах они так и назывались - "ложные бойницы".
В самом начале января 1916 года бронепоезд был полностью укомплектован и передан 4-му Сибирскому железнодорожному батальону. Состав принимал участие во всех операциях кампании 1916 года, включая "Брусиловский прорыв", действуя в полосе наступления 8-й армии. В 1917 году после введения общей нумерации для всех бронепоездов он стал именоваться "бронепоезд №4".
В литературе встречается описание только одного конкретного эпизода боевого применения данного бепо. 22 сентября 1917 года бронепоезд под командованием поручика Альбрехта был придан для 27-му Витебскому пехотному полку 7-й пехотной дивизии. Полку была поставлена задача выбить сторожевое охранение немцев с высот в районе восточнее деревень Черполютов-Русский и Чертолютов-Мазовецкий. В 21 час.00 мин. бронепоезд выдвинулся на позицию у высоты 321 и через два часа вместе с начавшей артподготовку атаки артиллерией дивизии открыл огонь по деревне Чертолютов. Выпустив по противнику сорок снарядов, состав отошел к нашим окопам, где его командир уточнив по телефону о результатах стрельбы у артиллеристов одной из батарей, принял решение повторно выдвинуться на позицию для возобновления обстрела. Внеся необходимые поправки, артиллеристы бронепоезда открыли беглый огонь по тем же целям. После того как в два часа ночи был израсходован весь боезапас, состав отошел к станции Богдановка.
В момент октябрьской революции бронепоезд №4 находился на фронте, а затем был отправлен на ремонт. 6 декабря, во время следования в Одессу, состав был задержан на станции Казатин по приказанию местного ревкома. А через девять дней был "украинизирован" и после ремонта в Одессе поступил на вооружение армии УНР и участвовал в боях с красными отрядами. В конце ноября он был захвачен войсками Украинской Директории и получил название "Сiчовый стрiлец".
С января по апрель 1919 года он действовал против частей Красной армии на левобережной Украине, пока не был захвачен красными под Коростенем. В его составе в этот период оставалась только одна артиллерийская площадка и пулеметный вагон.
Дальнейшая его судьба не особо ясна. Одна артиллерийская бронеплощадка вошла в состав советского бронепоезда №4 "Коммунар". Есть также фотография трехосной артиллерийской бронеплощадки входившей в состав бронепоезда "Сибиряк" Сибирской армии адмирала А.В. Колчака.
Паровоз же вообще достался полякам и входил в состав польского бронепоезда "General Dowbor". Кроме него туда вошли и две типовые бронеплощадки от русских бронепоездов проекта генерала Колобова. Кстати говоря, вся эта матчасть снова вернулась на Родину, после того как польский бепо был захвачен красноармейцами во время советско-польской войны.
Бронепоезд 4-го Сибирского желбата был достаточно, говоря современным языком, продвинутой конструкцией. Как минимум, одним из его главных достоинств была возможность кругового обстрела башен артиллерийских вагонов, чего были лишены казематно-башенные установки "хунхузов" и бронепоездов кавказского фронта, чьи орудия имели ограниченный сектор обстрела. Ну а наличие системы отопления и электричества выгодно отличало его от первых импровизированных русских бепо начала войны.
Источники: М.В. Коломиец "Русские бронепоезда Первой Мировой. "Стальные крепости" в бою", В. Бут "За Веру, Царя и Отечество! Часть 2" (статья)/Журнал "Наука и техника" №5-2011
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх, оставляйте комментарии! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. И до новых встреч на "Историческом броневичке"
Еще статьи по теме:
Бронепоезд 9-го железно- дорожного батальона: первый русский бронепоезд
Бронепоезда Морского полка и Усть-Двинской крепости: и снова импровизация
Бронепоезд 2-го Сибирского железнодорожного батальона: австрийский "подарок"